预埋套管及其方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及一种预埋套管及其方法，尤其涉及一种在轨道交通系统铺设时，用于固定铁轨与轨枕的预埋套管，其中所述预埋套管采用玻璃纤维增强树脂基复合材料制成，并且玻璃纤维增强树脂基复合材料内部分散均匀且结构稳定，从而，使得所述预埋套管具有更高的强度，以满足轨道交通系统对所述预埋套管强度的需要。
技术背景
[0002]轨道交通，尤其是指具有轮对结构的交通工具沿着预设轨道运行，以达到运送旅客或货物的目的的陆上运输方式。轨道交通的发展对于现代社会的稳定和持续发展具有非常重要的价值。
[0003]以高铁、地铁以及快轨等新的交通运输方式为代表的轨道交通系统，具有强大的运输能力，能够有效地改善物质资源以及人力资源在地理空间位置上分配不均的情况，大大拉近了人与人之间的距离。因此，在最近的一段时期，轨道交通系统在世界范围内得以迅速的发展。
[0004]完整的轨道交通系统包括预设轨道和交通工具，当交通工具在预设轨道运行时，轨道交通系统得以成为一个统一的整体。由此可知，预设轨道对于轨道交通系统来说是不可或缺的一部分。
[0005]预设轨道包括铁轨，其中铁轨铺设在轨枕上，轨枕间隔地设置在道床上，其中道床的一个作用是用来支撑轨枕，并且道床得以把来自轨枕上部的巨大荷载均匀地传导到地基上，从而，大大地改变了地基的变形，以保证轨道交通系统的持续性。当铁轨铺设在轨枕上以后，带给人们最大的问题是如何把铁轨牢固可靠地固定在轨枕上。传统地，在轨枕一体成型的时候，把一预埋套管1P (如图1示出)放置在预设位置，并且，使得所述预埋套管1P稳定地固定于轨枕中，然后使用螺钉固定的方式，以实现将铁轨固定于轨枕上。
[0006]如图1所示，传统的所述预埋套管1P采用尼龙66 —体地制成。具体地说，所述预埋套管1P具有一螺钉通道11P，其中形成所述螺钉通道IlP的所述预埋套管1P的内表面具有一组螺纹结构，以用于配合一螺杆将铁轨固定于轨枕上。所述预埋套管1P的外表面进一步预设一组螺纹结构，当在轨枕成型的过程中，所述预埋套管1P设置于预设位置，并且所述预埋套管1P与所述轨枕一体地成型，以使得所述预埋套管1P稳定地固定于轨枕中。但是，当轨枕成型后，所述预埋套管1P与轨枕形成的是一种线性固定关系，在实际的应用过程中，由于交通工具对于预设轨道的作用是持续不断的机械振动，容易导致所述预埋套管1P沿着所述预埋套管1P外表面的一组螺纹结构正向或反向旋转，甚至从轨枕中滑脱，从而，给轨道交通系统的运行安全造成一定的危害。
[0007]再者，所述预埋套管1P采用尼龙66制成，但是尼龙66的强度不足以支撑交通工具对于预设轨道的持续不断的机械振动而对所述预埋套管1P产生的应力，这就容易导致所述预埋套管1P内部的一组螺纹结构在长期使用的过程中非常容易被螺杆的螺纹结构剪切，这是造成传统的所述预埋套管1P老化速度快的一个重要的原因。因此，所述预埋套管1P的老化速度快带来了两个直接的麻烦，第一，造成了预设轨道的养护成本非常高，第二，无法保证轨道交通系统的连续性和安全性。
[0008]另外，由于尼龙66材料的自身属性，所述预埋套管1P还存在以下三个方面的问题:
[0009]一方面，所述预埋套管1P在相对湿润的环境中，经过氧化才具有一定的强度。但是，在所述预埋套管1P实际应用过程中，所述预埋套管1P所处的环境千差万别，在高寒地带，比如青藏高原，由于空气的湿润度不够，就导致所述预埋套管1P在这种环境下非常脆，根本无法抵抗交通工具在预设轨道上的持续不断的机械振动对所述预埋套管1P产生的应力，即使使用增强过的尼龙66制成的所述预埋套管10P，也非常容易损坏，这也是导致在高寒地带铺设预设轨道成本高，难度大，以及高寒地带的所述预埋套管1P比湿润地区的所述预埋套管1P损坏速度快的一个重要的原因。另外，尼龙66的耐腐蚀性和耐磨性都不高，这也大大限制了所述预埋套管1P的使用范围，并且对所述预埋套管1P的使用寿命产生消极的影响。
[0010]再一方面，尼龙66非常容易热降解。当交通工具在预设轨道上高速运行时，由于交通工具与铁轨之间的摩擦力而导致铁轨的温度迅速的升高。伴随着铁轨温度的升高，所述预埋套管1P所处的环境的温度也随之增强，当所述预埋套管1P长期处于这种环境时，制成所述预埋套管1P的尼龙66就开始发生热分解。热分解的过程首先表现在，主链开裂引起分子量、熔体粘度降低；进一步分解时，由尼龙66三维结构引起熔体粘度上升最终成为凝胶形态，成为不溶不熔物。由此可知，这也导致传统的所述预埋套管1P的耐用度较低的重要原因。
[0011]另一方面，当所述预埋套管1P长期处于潮湿的环境中时，所述预埋套管1P的绝缘性变差，甚至会到正常的信号传输造成危害，从而，成为安全事故的一个重要的隐患。
【发明内容】
[0012]本发明的主要优势在于提供一种预埋套管及其方法，其中所述预埋套管采用玻璃纤维增强树脂基复合材料制成，并且玻璃纤维增强树脂基复合材料内部分散均匀且结构稳定，从而，使得所述预埋套管具有更高的强度，以满足轨道交通系统对所述预埋套管强度的要求。
[0013]本发明的另一优势在于提供一种预埋套管及其方法，其中该复合材料的分子间形成立体网络结构，以使得所述预埋套管具有较高的强度和比模量，从而，增强由该复合材料制成的所述预埋套管内部结构的一致性与和谐性。
[0014]本发明的另一优势在于提供一种预埋套管及其方法，其中所述预埋套管具有优异的绝缘性，当所述预埋套管处于使用过程中，所述预埋套管能够有效地保证铁轨信号传输的连续性，从而，有利于确保火车运行的安全性。
[0015]本发明的另一优势在于提供一种预埋套管及其方法，其中所述预埋套管包括一个或多个定位元件，每所述定位元件间隔地设置在所述预埋套管的外表面，以使得所述预埋套管与所述轨枕之间形成垂直的受力关系。相对于传统的线性接触方式来说，该垂直的受力关系使得所述预埋套管与所述轨枕之间的关系更加的稳定。
[0016]本发明的另一优势在于提供一种预埋套管及其方法，其中所述预埋套管包括一个或多个套管本体，每所述套管本体包括一第一本体以及一第二本体，其中所述第一本体由长玻璃纤维增强树脂基制成，所述第二本体由短玻璃纤维增强树脂基制成，所述第一本体与所述第二本体分别位于所述预埋套管的两侧部，以使得所述套管本体的内部与外部承受不同性质的压力。
[0017]本发明的另一优势在于提供一种预埋套管及其方法，其中所述预埋套管包括一组卡合元件，当每所述套管本体毗邻设置时，该组卡合元件得以相互卡合，从而，得以阻止每所述套管本体之间发生旋转运动。
[0018]本发明的另一优势在于提供一种预埋套管机器方法，其中所述预埋套管包括一组定位齿，当每所述套管本体毗邻设置时，该组定位齿得以相互啮合，从而，得以阻止每所述套管本体之间发生上下运动。
[0019]本发明的另一优势在于提供一种预埋套管及其方法，其中由该复合材料制成的所述预埋套管具有相对较低的制造成本。
[0020]本发明的另一优势在于提供一种预埋套管机器方法，其中所述预埋套管结构简单、经久耐用，没有涉及到复杂的工艺和昂贵的材料，具有较低的制造成本，因此，所述预埋套管具有良好的市场前景和空间。
[0021]依本发明，能够实现上述优势以及其他优势的预埋套管，其包括至少两套管本体，其中每所述套管本体包括一个或多个止退元件，每所述止退元件沿着所述套管本体一侧面间隔地设置，每所述套管本体毗邻地设置以形成一螺钉通道，每所述止退元件位于所述螺钉通道。
[0022]根据本发明一实例，所述预埋套管还包括一个或多个紧固单元，当每所述套管本体毗邻地设置时，每所述紧固单元间隔地缠绕在所述预埋套管外表面。
[0023]根据本发明一实例，所述预埋套管还包括一胶合层，所述胶合层设置于毗邻设置的每所述套管本体之间。
[0024]根据本发明一实例，所述套管本体包括一个或多个定位元件，每所述定位元件间隔地设置于所述套管本体相对于所述止退元件的一侧面。
[0025]根据本发明一实例，所述套管本体包括一第一侧部以及一第二侧部，当所述套管本体毗邻地设置时，所述套管本体的第一侧部与毗邻设置的所述套管本体的第二侧部毗邻地设置。
[0026]根据本发明一实例，所述第一侧部包括一第一卡合元件，所述第二侧部包括一第二卡合元件，当每所述套管本体毗邻地设置时，所述第一卡合元件得以卡合于所述第二卡合元件。
[0027]根据本发明一实例，所述第一侧部与所述第二侧部还分别包括一组定位齿，当每所述套管本体毗邻地设置时，所述第一侧部的所述定位齿得以啮合于所述第二侧部的所述定位齿。
[0028]根据本发明一实例，所述套管本体包括一第一本体以及一第二本体，所述第一本体与所述第二本体相互重叠，并且所述第一本体与所述第二本体一体地形成。
[0029]为了制得一预埋套管，本发明还提供一种制作方法，所述方法包括如下步骤:<