框路、支框路是轮框路。由内而外，第一重是非机动车框路体系，第二重是机动车汽车框路体系，二者干框路为八等边形，支框路为长方矩形，第三重是机动车有轨列车框路体系，干框路、支框路为大小相等的八等边形。第一重干框路无桥路，支框路桥路是一立六交式桥路，第二重干框路无桥路，支框路桥路是一立二交式桥路，第三重干框路、支框路无桥路，人行桥路有一立一交二叉式、一立二交二叉式、一立二交四叉式、一立六交六叉式桥路。人流通过人行桥路、穿过车行桥路自由出入于框内、框外，车流通过车行桥路、穿过人行桥路自由切换于干框路、支框路。第三重框路贴近地面不跨第一重、第二重框路。
[0023]图6是一种规则的、干框路为顺时针方向、支框路为逆时针方向的三重复合框路体系的顶视图。干框路、支框路是轮框路。由内而外，第一重是非机动车框路体系，第二重是机动车汽车框路体系，第三重是机动车有轨列车框路体系，三者干框路为六等边形，支框路为长方矩形。第一重、第二重、第三重干框路无桥路，支框路桥路各是一立八交式桥路、一立四交式桥路、一立无交式桥路，人行桥路是一立六交六叉式桥路。人流通过人行桥路、穿过车行桥路自由出入于框内、框外，车流通过车行桥路、穿过人行桥路自由切换于干框路、支框路。第三重框路贴近地面不跨第一重、第二重框路。
[0024]图7是一种规则的、干框路为顺时针方向、支框路为逆时针方向的三重复合框路体系的顶视图。干框路是带框路，支框路是轮框路。由内而外，第一重是非机动车框路体系，第二重是机动车汽车框路体系，第三重是机动车有轨列车框路体系，三者干框路是一种六边九自交框路，支框路有正方矩形、长方矩形、凸方矩形。第一重、第二重、第三重干框路桥路是一立三交式桥路，支框路桥路有一立一交式、一立二交式、一立三交式桥路，人行桥路有一立三交六叉式、一立四交六叉式、一立五交六叉式桥路。人流通过人行桥路、穿过车行桥路自由出入于框内、框外，车流通过车行桥路、穿过人行桥路自由切换于干框路、支框路。三重框路相跨。
[0025]图8是一种规则的、干框路为逆时针方向、支框路为顺时针方向的三重复合框路体系的顶视图。干框路是带框路，支框路是轮框路。由内而外，第一重是非机动车框路体系，第二重是机动车汽车框路体系，第三重是机动车有轨列车框路体系，三者干框路是一种八边十六自交框路，支框路有长方矩形、二十四边形。第一重、第二重、第三重干框路桥路是一立三交式桥路，第一重内支框路无桥路，外支框路桥路是一立六交式桥路，第二重内支框路桥路是一立一交式桥路，外支框路桥路是一立二交式桥路，第三重内支框路桥路是一立二交式桥路，人行桥路有一立三交二叉式、一立三交六叉式桥路。人流通过人行桥路、穿过车行桥路自由出入于框内、框外，车流通过车行桥路、穿过人行桥路自由切换于干框路、支框路。三重框路相跨。
[0026]图9是一种规则的、干框路为顺时针方向、支框路为逆时针方向的简单框路体系的顶视图及其侧视图。干框路、支框路是正方矩形轮框路。车行道路干框路、支框路有桥路，人行道路无桥路。框路一路三等分为中框道、左框道、右框道。人流只能穿过车行桥路自由出入于框内、框外。
[0027]图10是图9的局部标识顶视放大图。a、c是干框路，b是支框路外支框路。干框路a、c与外支框路b的支线AB、⑶二等分为支线AE、BE、CF、DF。干框路a与干框路c通过外支框路b相互切换、转变流量。
[0028]图11是一种站房及其框路、杈路的顶视图。局部为透视。站房是人行道路人流与车行道路车流的分合枢纽，主要用于输入、输出车流，增减框路流量。框路采用杈路连通站房。地面之上是机动车有轨列车站房，地面之下一层是非机动车站房，地面之下二层是机动车汽车站房。站房位于第一重框路内缘，车房、马房在杈路之间，车站、马站、楼梯在杈路两侦U。站房向外，第一重是非机动车框路，第二重是机动车汽车框路，第三重是机动车有轨列车框路。车房是一种封闭式停车场地，可以公私两用，区别于敞开的停车场地。
[0029]图12是图11的侧视图。
[0030]图13是图11的前视图。
[0031]图14是图11站房楼梯、车房、马房的顶、侧、前视图。
[0032]图15是人行道路桥路及框路的顶、侧、前视图。
[0033]图16是车行道路桥路的顶、侧、前视图。
[0034]图中各是框路体系的原理示意图。
【具体实施方式】
[0035]图13，框路三等分为中框道、左框道、右框道，干框路a顺时针流向，外支框路b逆时针流向，干框路c顺时针流向，支入线AE、DF，支出线BE、CF。干框路a直接通过外支框路b与干框路c相互切换、转变流量。当a车流通过b切换到c时，a切出车流过BE，a支出车流，b切入、支入车流，b切出车流过DF，b支出车流，c切入、支入车流，完成a、c车流切换；当c车流通过b与切换到a时，c切出车流过CF，a支出车流，b切入、支入车流，b切出车流过AE，b支出车流，a切入、支入车流，完成c、a车流切换。
[0036]图11，人可在地上乘坐列车出行，可在地下一层骑坐车马出行，可在地下二层乘坐汽车出行。站房足够宽阔，大小车辆通适，分布均匀充分。
【主权项】
1.框路体系，包括:框路；复合框路体系；站房；其特征是:框路体系是一种统一的、标准化的、泛中心化的道路体系，人行道路、车行道路、管行道路、线行道路各自分立，之间互不影响、互不制约，完全可以在地面之上解决道路流通问题；框路是独立的闭合回路，只有顺时针或逆时针一个方向，干框路、支框路相支相切，干框路与内支框路方向相同，与外支框路方向相反，干框路与干框路、支框路与支框路相间相离，方向相同，支线一分两段，一段是相对于干框路过支线支出干框路流的支出线，一段是相对于干框路过支线支入干框路流的支入线，干框路或直接通过支框路或间接通过杈路相互切换，支道内严禁停车；复合框路体系各重框路之间相互独立间离，方向可以不同；站房地面之上是机动车有轨列车站房，地面之下一层是非机动车站房，地面之下二层是机动车汽车站房，人可在地上乘坐列车出行，可在地下一层骑坐车马出行，可在地下二层乘坐汽车出行，站房通过杈路连通框路。2.根据权利要求1所述的一种框路，包括:轮框路；带框路；其特征是:框路一路分中框道、左框道、右框道三相同方向道，中框道是框路的主框道，左框道、右框道是框路的副框道，副框道是有障碍通道，主要用于支车、超车、倒车、停车，主框道是无障碍通道，严禁倒车、停车，框路只存在垂直相交，不存在水平相交，框路相交且不相通；轮框路自身不存在相交，带框路自身会存在相交。3.根据权利要求1所述的一种复合框路体系，其特征是:由内而外，第一重是非机动车框路体系，第二重是机动车汽车框路体系，第三重是机动车有轨列车框路体系，第三重框路贴近地面不跨第一重、二重框路，人车桥路采用简单式桥路，框路及其杈路、桥路全路采用封闭设置，管行、线行道路全路采用隐藏设置。
【专利摘要】框路体系是一种框形单向传动式轮转支通道路体系，主要由干框路、支框路构成，区别于环路体系，即一种环形双向辐射式经纬交通道路体系。框路体系一路分三相同方向道，道路相交且不相通，环路体系一路分二相反方向道，道路相交而且相通。框路是独立的闭合回路，只有顺时针或逆时针一个方向。干框路与支框路相支相切，与内支框路方向相同，与外支框路方向相反，干框路与干框路、支框路与支框路相间相离，方向相同，复合框路体系各重框路相互独立间离，方向可以不同。框路体系是一种统一的、标准化的、泛中心化的道路体系，人行道路、车行道路、管行道路、线行道路各自分立。框路体系能够整合城市、乡村，消除城市、乡村两极分化。
【IPC分类】E01C1/04
【公开号】CN105133451
【申请号】CN201510605046
【发明人】王朋
【申请人】王朋
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月22日