用斜模式全面根治城市交通拥堵的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及根治城市交通拥堵。本方案，基于斜理论提出的双循环效应，用就近 会车的斜路口替代交通灯可根治路口拥堵，用就近停车的斜绿带替代绿化带可根治路段拥 堵。
【背景技术】
[0002] 红惇论。用红灯管制路口的城市交通制度叫红模式。W北京城区为例，冷口等红 60 [S]，热口 60 [S]，峰口 160*3 [S]，平均等红（(30+160) /化 160) /2 = 295 [S]。红模式既去 冲突也堵路口，使交通发展处于二难境地。因此红模式堪称一个惇论。事实上，红模式下的 各种行政控制措施与技术补救设施皆不能治本。
[0003] 斜理论。本理论，用于解释斜路口双循环效应，涉及斜命题、斜模式、斜结构与斜功 能四部分。 斜命题。根据勾股定理或矢量法则AB2+BC2 =AC2或AB+BC=AC。直角弯必走对角线， 斜一维取代正二维。进而有两个推论：斜度越长则弯度与冲突越少。用斜穿插值I)可实现 时空四维之间的互换。通过速差或时差，长DI与宽DI的分合流可互换；通过转弯或立交， 宽DI与高DI的分合流可互换。 斜模式。指用精确制导的DCS(双循环结构）实现路口最低风险分合流的交通制度。双 循环结构可将四种不同交会简并成同一种交会，此称双循环效应。 斜结构。参见图2。斜路口有四个刚性斜臂围绕一个柔性斜岛，构成一个双循环结构 值CS)。设右行制右拐无冲突，L表左拐与掉头，U表掉头，T表直行。R表右拐。DCS有H条 车路线。左拐线（Lr=LT+L巧），直行线灯r=LT巧），掉头线OJr=LT巧L+T)。由此推及 图6的双十字斜路口仍可有条不奈分合流。其中，最长的掉头线路化=LT+3L+T，特简单。 十字路口单车有1*1X*LT= 1巧巧=4种冲突，单向有LT*4 = 8个冲突，共8*4 = 32个冲 突，红绿比为3 : 1;双十字路口单车有1*2X*LT=1*4巧=8种冲突，单向有LT*8 = 16个 冲突，共有16*8 = 128个冲突，红绿比为7 : 1。此外，多循环结构可造迷宫。
[0007] 斜功能。第一功能；斜路口低速度可车人混行。理由一，环结构强制车速在10虹/ S]左右，确保行人优先。理由二，红灯截停时间的摊薄较多。比如，等红5虹in]截停30人， 摊薄时间300/30 = 10 [S]。若车让人，步速1. 5虹/s]，行人过单车道需3/1. 5 = 2 [S]，富裕 时间占1-2/10 = 80%。人让车5/10 = 0.5[S]，富裕时间占1-0. 5/10 = 95%。平均富裕 (80%+95% )2二85%。理由H，在步行与横道中间设有红灯球警示远方来车。第二功能： 斜路口就近穿插使风险最低。内外环彼此隔着挨着，确保让右原则。就近穿插使停让时间 最短，停时密度只有0. 02s/m2,十字口为0. 18s/m2, 了字口 0. 12s/m2,环岛口 0. 08s/m2 (见表 1)
[0008] 斜绿带。斜绿带是把绿化带改建成可斜向停车的绿化带。不难证明，停绿带是解决 就近停车的最佳方案。参见图5。斜向H块楼板拼成停车床。纵向间隔0. 7*8 = 5. 6虹]， 总宽7*6 = 4. 2虹]，停车床宽4. 2/1.42 = 3虹]，长4. 2*1.42 = 6虹]，路段2比m]的床位 1900/5. 6 = 339,街区床位339X4 = 1356。斜绿带分H类。中央停绿带需将路崖双向错 开。辅路斜绿带需使辅路与绿带同平面。路外斜绿带需加设登车坡。
[0009] 结构参数。参见表1。WV2.0轿车为例。车长5虹]，单一交会面积5*5 = 25虹2]， 单道宽3虹]，单道数n。停车耗油0. 22虹1/s]。表1中，交会向数是指某车同时遭遇的不同 方向交会数，遍历面积=路口行程*风险宽度。单交时间是指单一交会在最小交会面积中 所用时间。交向密度=单交时间*交会向数，交时密度=单交时间*交向密度，停让时间= 遍历面积*交时密度。路口时间=停让时间+穿插时间。
[0010] 表1典型路口的结构参数
[001U指标分析。参见表2。设路口为正方形，单向车道数n= 3。街区路段2比m]，路 口间距2000-36 = 1964虹]。斜路口可达W下指标；出行时间节约（442-117)/442 = 74%。 节能减排（105-66. 5)/105 = 37%。平均车速升到17. 1虹/s] = 61. 5比m/h]。汽车保有量 新增 17. 1/4. 5-1 = 280%。
[0012] 表2单向H车道路口的指标分析
【发明内容】
[0013] 本发明的内容是；基于斜理论提出双循环结构。设计斜路口可就近穿插进而全面 根治城区路口拥堵，并足W满足市民购车的需求；设计斜绿带可就近停车进而全面根治占 道拥堵，并满足就近停车的需求。
【附图说明】
[0014] 图1内臂崖示意图。斜路口的主要构件是内臂崖与环标线。内臂崖是一个矩形拾 块，预留灯柱孔与导线孔。密度3.5 [t/m3]，长宽高1*0. 3*0. 5,重量525比g]。崖外侧写有 直行靠左灯虹OByLeft),崖内侧写有直行靠右灯虹OBy化曲t)，皆为黄底黑字上下中 英文。环标线皆为虚黄线，用于内环出入口与斜岛。斜岛四边地面写有左拐靠左化eftBy Left)O
[0015] 图2H道斜路口，属于单向H车道。坐标单位3虹]。节点与右侧路边对齐。内外 臂=岛边长3*1. 42*4 = 17. 2虹]，步行与骑行横道宽3巧=6虹]，横道中部需设红灯球。岛 必可设监视器。斜路口行程（3*1. 42*6)巧=51虹]，红路口行程51/1. 42 = 36虹]。
[0016] 图3十字单斜口，用于狭窄十字口改制。凡路宽不小于3*2 = 6虹]的皆可改制为 斜路口。
[0017] 图4 了字单斜口，适合了字口改制。
[0018] 图5斜绿带示意图，坐标单位0. 7虹]。 图6双十字斜路口，仅作为理论上的一个模拟，用W说明斜模式结构的可行性。
【具体实施方式】
[0019] 本方案的实施可称去堵工程，包括斜路口工程与斜绿带工程。斜路口工程只是预 制内臂崖与喷涂环标线。若停车问题不严重，可暂不考虑斜绿带工程，但不影响全面根治交 通拥堵。
[0020] 实施过程分设计、施工、试行H个阶段。由于改建的路口很多，可先选几个典型路 口做试点。试行期半年，经听证与认证合格后，最后废除交通灯。
【主权项】
1.本方案基于斜理论，用就近会车的斜路口替代交通灯可根治路口拥堵；用就近停车 的斜绿带替代绿化带可根治路段拥堵。本方案带给城市五个指标：平均速度达到61 [km/ h]，节能减排达到37%，出行时间节约74%，汽车保有量新增280%，街区停车位新增1356 个。 本发明的特征是：基于斜理论提出的双循环效应。设计斜路口可就近穿插进而全面根 治城区路口拥堵，并足以满足市民购车的需求；设计斜绿带可就近停车进而全面根治占道 拥堵，并满足就近停车的需求。
【专利摘要】本发明涉及根治城市交通拥堵。基于斜理论提出的双循环效应，用就近会车的斜路口替代交通灯可根治路口拥堵，并满足市民购车需求；用就近停车的斜绿带替代绿化带可根治路段拥堵，并满足街区停车需求。本方案带给城市五个指标：平均速度达到61[km/h]，节能减排达到37％，出行时间节约74％，汽车保有量新增280％，街区停车位新增1356个。
【IPC分类】E01C1/02, E04H6/10
【公开号】CN105369703
【申请号】CN201410432487
【发明人】王美泉
【申请人】王美泉
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2014年8月29日