一种碾压混凝土道路的施工方法
【专利摘要】本发明涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种碾压混凝土道路的施工方法，包括步骤S1，采用含水量为30％～70％的混凝土对道路进行连续铺设；S2，采用碾压机对铺设好的路段进行碾压；S3，在完成碾压的路面上切割伸缩缝，所述伸缩缝的延伸方向与道路的行车方向的夹角大于或小于90度。该施工方法相对于现有的混凝土道路施工方法大大缩短了施工周期，简化了施工步骤，且采用该碾压混凝土道路的施工方法修出的道路相对于传统的沥青道路来说耐久性更好，且车辆在经过时车轮与伸缩缝的接触面积变大，减轻了车辆的颠簸，提高了行车的舒适度。
【专利说明】
一种碾压混凝土道路的施工方法
技术领域
[0001]本发明涉及道路施工技术领域，尤其涉及一种碾压混凝土道路的施工方法。
【背景技术】
[0002]目前常采用的道路施工方法主要有两种，一种是浇筑混凝土道路施工，另一种是沥青碾压道路施工。
[0003]浇筑混凝土道路施工时首先需要在基层上设置模板，然后在模板围成的区域内铺设混凝土，在铺设过程中需要利用罐车将混凝土运输到施工位置，然后将罐车内的混凝土倾倒到施工待施工道路处，利用振捣器充分振捣将混凝土捣实并刮平，最后需要在硬化的路面上切割伸缩缝等一系列的操作，施工周期较长，此外由于需要用到罐车运输混凝土，必须要保证混凝土的流动性，通常混凝土中的水含量会超过水泥硬化所需的水，但是过多的水分往往会在振捣过程中在路面上形成冲水孔，冲水孔的形成使得道路的抗冻性能变差，并影响道路的强度和寿命，另外现有技术中的混凝土道路的伸缩缝往往会造成车辆在行驶过程中的颠簸，影响行车的舒适感;沥青碾压道路施工路面行车舒适感好，施工周期短，但是耐久性差，维护成本较高。
【发明内容】
[0004](一)要解决的技术问题
[0005]本发明要解决的技术问题是解决浇筑混凝土道路施工周期长、行车舒适性差、施工周期长、车辆在经过时容易产生颠簸及沥青碾压道路耐久性差、维护成本高的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种碾压混凝土道路的施工方法，包括步骤SI，采用含水量为30 %?70 %的混凝土对道路进行连续铺设;S2，采用碾压机对铺设好的路段进行碾压;S3，在完成碾压的路面上切割伸缩缝，所述伸缩缝的延伸方向与道路的行车方向的夹角大于或小于90度。
[0008]其中，所述步骤S2中的碾压机的吨位大于100吨。
[0009]其中，所述步骤S3中伸缩缝的形状为V型或倾斜的直线型。
[0010]其中，所述步骤SI中混凝土的含水量为40%?60%。
[0011]其中，所述步骤SI中混凝土的含水量为45%?55%。
[0012]其中，所述伸缩缝的延伸方向与道路的行车方向的夹角为60度。
[0013]其中，所述伸缩缝的延伸方向与道路的行车方向的夹角为45度。
[0014]其中，还包括步骤S4，对伸缩缝的棱边进行倒角处理。
[0015]其中，所述步骤SI中进行混凝土铺设前在道路两侧设置模板或路牙石。
[0016](三)有益效果
[0017]本发明的上述技术方案具有如下优点:本发明在道路施工时先采用含水量较低的混凝土对道路进行铺设，只用考虑水泥的硬化所需水量，不用考虑水泥的流动性所需水量，较低的含水量既能使水泥发生硬化，又不会因水分过多形成注水孔，提高了道路的抗冻强度和寿命，且含水量为较低混凝土在对道路进行铺设的过程中不需要采用振捣器进行振捣，通过碾压机的碾压即可实现道路表面的平整，相对于现有的混凝土道路施工方法大大缩短了施工周期，简化了施工步骤，且采用该碾压混凝土道路的施工方法修出的道路相对于传统的沥青道路来说耐久性更好。最后在碾压完成的路面上切割伸缩缝，该伸缩缝的长延伸方向与道路的行车方向之间的夹角大于或小于90度，使得车辆在经过时车轮与伸缩缝的接触面积变大，减轻了车辆的颠簸，提高了行车的舒适度。
【附图说明】
[0018]图1是本发明实施例提供的碾压混凝土道路的施工方法的流程图；
[0019]图2是本发明实施例提供的设有V型伸缩缝的道路的示意图；
[0020]图3是本发明实施例提供的设有倾斜的直线型的伸缩缝的道路的示意图。
[0021 ]图中:1:碾压混凝土道路;2: V型伸缩缝;3:倾斜的直线型的伸缩缝。
【具体实施方式】
[0022]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上;术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0025]如图1所示，本发明实施例提供的一种碾压混凝土道路的施工方法，其特征在于:包括步骤SI，采用含水量为30%?70 %的混凝土对道路进行连续铺设;具体为:首先按照一定的比例将水、水泥、砂、碎石和外掺剂进行混合，其中，在本实施例中水泥选用普通硅酸盐水泥，碎石的粒径在5?32.5mm，表干比重2.63g/cm3，压碎值8 % ；砂的细度模数为3.16，表干比重2.59g/cm3，容重1360kg/cm3 ；外掺剂选用松脂皂引气剂，参合量0.0002%，木钙掺量
0.25%;碾压混凝土的拌合用水应采用清洁的淡水，使用非饮用水时，应经过化验，水质必须符合国家建设部标准的要求，其中，硫酸盐含量小于0.0027mg/mm3，含盐量不得超过
0.005mg/mm3，PH值不得小于4，不得含有油污、泥和其他有害物质。然后采用间歇式或连续式强制搅拌机进行搅拌，其所用材料与普通水泥道路混凝土基本相同，区别之处在于碾压式混凝土道路所用的混凝土含水量比普通水泥道路所用的混凝土含水量低，只需要考虑水泥的硬化，不需要考虑流动性，含水量较小时就会避免道路表面出现注水孔的现象，从而提高了道路的抗冻强度。S2，在铺设混凝土的同时对之前铺设完成的路段采用碾压机进行碾压，由于混凝土的含水量较小，该碾压过程节省了现有的混凝土道路施工过程中的振捣工序，仅采用碾压机即可使道路表面达到平整，相对于现有的混凝土道路施工方法大大缩短了施工周期，简化了施工步骤。S3，切割伸缩缝，伸缩缝的延伸方向与道路的行车方向之间的夹角大于或小于90度，本发明的实施例中伸缩缝的形状为V型或倾斜的直线型，如图2所示碾压混凝土道路I较宽时，选用V型伸缩缝2，并在道路的中间沿道路的长度方向切割一条伸缩缝，如图3所示，碾压混凝土道路I较窄的可直接选用倾斜的直线型伸缩缝3，伸缩缝的延伸方向与道路的行车方向的夹角为60度，当伸缩缝延伸方向与道路的行车方向的夹角为60度时，车轮与伸缩缝的接触面积相对较大，技术人员可以根据现场的情况合理设置伸缩缝延伸方向与道路行车方向的夹角，还可以为45度或者其他，使得车辆在经过时车轮与伸缩缝的接触面积变大，减轻了车辆的颠簸，提高了行车的舒适度。此外，根据道路的情况可以合理的选择不同形状的伸缩缝，伸缩缝的形状还可以为Z型、W型或M型等。
[0026]进一步地，步骤SI中混凝土的含水量为40%?60 %，相应较小水含量能够使减少混凝土铺设过程中的步骤，使碾压机更好的对路面进行碾压，本实施例中选用的是含水量为45 %?55 %的混凝土，该混凝土处于半干的状态，更适于碾压混凝土道路的铺设。
[0027]进一步地，步骤S2中的碾压机的吨位大于100吨，通常情况下车辆的载重小于100吨，采用大于100吨的碾压机对道路碾压不仅使道路更加紧实，碾压后的道路可承受较大吨位的车辆的重量，提高了路面的强度。
[0028]进一步地，本发明提供的碾压混凝土道路的施工方法还包括步骤S4，对伸缩缝的棱边进行倒角处理。当车辆经过伸缩缝时，对伸缩缝的棱边产生压力，伸缩缝的棱边在压力作用下容易被损坏，对棱边进行倒角处理可以避免该情况的发生。
[0029]另外，在对道路铺设混凝土之前需要对道路的基层进行处理，清理基层上的杂质，并在道路两侧设置模板或路牙石，便于在道路上铺设混凝土。
[0030]综上所述，本发明提供的碾压混凝土道路的施工方法采用水含量较小的混凝土进行铺设，避免了在道路表面形成注水孔，提高了道路的抗冻强度和寿命，且采用水含量为45%?55%的混凝土进行铺设，铺设过程中不需要采用振捣器进行振捣，通过碾压机即可实现道路表面的平整，相对于现有的混凝土道路施工大大缩短了施工周期，简化了施工步骤，且采用该碾压混凝土道路的施工方法修出的道路相对于传统的沥青道路来说耐久性更好。最后在碾压完成的路面上切割伸缩缝，该伸缩缝的长度方向与道路的行车方向的夹角大于或小于90度，使得车辆在经过时车轮与伸缩缝的接触面积变大，减轻了车辆的颠簸，提高了行车的舒适度。
[0031]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种碾压混凝土道路的施工方法，其特征在于:包括步骤 SI，采用含水量为30 %?70 %的混凝土对道路进行连续铺设； S2，采用碾压机对铺设好的路段进行碾压； S3，在完成碾压的路面上切割伸缩缝，所述伸缩缝的延伸方向与道路的行车方向的夹角大于或小于90度。2.根据权利要求1所述的碾压混凝土道路的施工方法，其特征在于:所述步骤S2中的碾压机的吨位大于100吨。3.根据权利要求1所述的碾压混凝土道路的施工方法，其特征在于:所述步骤S3中伸缩缝的形状为V型或倾斜的直线型。4.根据权利要求3所述的碾压混凝土道路的施工方法，其特征在于:所述伸缩缝的延伸方向与道路的行车方向的夹角为60度。5.根据权利要求3所述的碾压混凝土道路的施工方法，其特征在于:所述伸缩缝的延伸方向与道路的行车方向的夹角为45度。6.根据权利要求1所述的碾压混凝土道路的施工方法，其特征在于:所述步骤SI中混凝土的含水量为40%?60 %。7.根据权利要求6所述的碾压混凝土道路的施工方法，其特征在于:所述步骤SI中混凝土的含水量为45%?55 %。8.根据权利要求1所述的碾压混凝土道路的施工方法，其特征在于:还包括步骤S4，对伸缩缝的棱边进行倒角处理。9.根据权利要求1所述的碾压混凝土道路的施工方法，其特征在于:所述步骤SI中进行混凝土铺设前在道路两侧设置模板或路牙石。
【文档编号】E01C11/06GK105862539SQ201610187808
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月29日
【发明人】王图强, 王小民
【申请人】北京建筑材料科学研究总院有限公司