一种既有路基注浆加固效果复合评价方法
【专利摘要】本发明公开了一种既有路基注浆加固效果复合评价方法，该方法通过测定既有道路注浆加固前后的弯沉值，并经探地雷达探测道路路基的密实情况来修正，使得所测定的弯沉能更准确的表征路基的强度，最后通过计算注浆前后修正的弯沉代表值降低率，并与设计值对比进而评价注浆加固效果，同时探地雷达探测的空鼓区也将作为注浆的重点区域。通过上述方式，本发明提出的既有路基注浆加固效果复合评价方法具有以下优点：一方面将弯沉结果中由于路面因素的那部分剔除，所得到的弯沉就能比较准确的代表路基的强度，使评价结果更加准确；另一方面探地雷达和弯沉联合使用也使得注浆有重点，提高加固效果。
【专利说明】
一种既有路基注浆加固效果复合评价方法
技术领域
[0001] 本发明涉及道路修复加固技术领域，特别是涉及一种既有路基注浆加固效果复合 评价方法。
【背景技术】
[0002] 传统的道路路基注浆加固都是以"开挖式"为主，道路注浆加固技术作为对既有道 路路基加固的新技术，其具有施工简便、加固效果明显等特点。然而，路基注浆加固属隐蔽 工程，现行规范中有关路基现场检测的方法和评价指标仅限于新建路基表面，因此，如何对 既有路基注浆效果进行评价是当前亟需解决的技术问题，也是一个难点。
[0003] 现有的检测方法主要包括以下几种:现场CBR检测和回弹模量检测、深层核子密度 湿度仪检测、动力触探、路表弯沉值法、标贯试验、现场DCP检测、平板荷载试验及钻孔取芯 检测等。
[0004] 当前，国内对于既有路基注浆加固效果评价基本都是以弯沉检测为主，弯沉检测 是实际表征的是路表以下荷载作用深度范围内路基路面的整体强度。纯粹使用弯沉代表值 来表征路基加固的效果是不准确的。
[0005] 对于既有道路而言，弯沉检测表征的是路表以下荷载作用深度范围内路基路面的 整体强度。影响弯沉测试的除了温度、季节、地区及路面形态以及车辆轴载、测试速度、测试 系统偏差等外在因素外，最能影响弯沉结果的是路基和路面的强度，目前还没有发现这方 面的相关研究。本发明的出发点在于将弯沉结果中由于路面因素的那部分剔除出去，所得 到的弯沉就能比较准确的代表路基的强度。
【发明内容】
[0006] 本发明主要解决的技术问题是提供一种既有路基注浆加固效果复合评价方法，将 弯沉结果中由于路面因素的那部分剔除出去，所得到的弯沉就能比较准确的代表路基的强 度，评价结果就更加准确。
[0007] 为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种既有路基注浆加 固效果复合评价方法，包括下列具体步骤： 一、 注浆前： (11)、测区测点布置； (12 )、注浆前弯沉检测，得到各测点的弯沉值； (13) 、对于弯沉异常的测点进行探地雷达测试，确定弯沉异常区域路基的密实程度，如 检测结果显示路基密实而弯沉值依然较大，则在后续公式计算过程中将该点数据直接舍 去，同时对路基空鼓区域做标记，作为重点加固区域;如探地雷达检测显示路基密实度不 够，则在后续计算中该点数据保留； (14) 、通过公式计算得出注浆前弯沉代表值知； 二、 注浆养护合格后： (21)、测区测点布置； (22 )、注浆后弯沉检测，得到各测点的弯沉值； (23) 、对于弯沉异常的测点进行探地雷达测试，确定弯沉异常区域路基的密实程度，如 检测结果显示路基密实而弯沉值依然较大，则在后续公式计算过程中将该点数据直接舍 去，同时对路基空鼓区域也做标记，作为复注区域;如探地雷达检测显示路基密实度不够， 则在后续计算中该点数据保留； (24) 、通过公式计算得出注浆后弯沉代表值知； 三、通过注浆前弯沉代表值和注浆后弯沉代表值计算得出弯沉降低率?。
[0008] 在本发明一个较佳实施例中，按如下公式计算注浆前弯沉代表值2^和注浆后弯 沉代表值知：
式中： L--实测弯沉代表值(0.01mm); ，Μ.--实测弯沉平均值(0 · 01mm)与均方差(0 · 01mm); ^一一保证率系数，高速公路与一级公路取1.645，其他公路取1.5; ^一一季节影响系数，根据当地经验确定； %一一湿度修正系数，根据当地经验确定； 笔:一一温度修正系数，温度修正方法:可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定 进行或根据条文说明或当地的实测资料进行修正；
按如下公式计算弯沉降低率#· 式中： *--弯沉代表值降低率(％); 4 一一注浆前弯沉代表值(〇. 01mm); 4 一一注浆后弯沉代表值(〇. 01mm); 计算得出的弯沉降低率，与设计值对比，满足设计要求则为合格，不满足设计要求需复 注。
[0009] 在本发明一个较佳实施例中，注浆前各测点的布置位置与注浆后各测点的布置位 置可以相同也可以不相同。
[0010] 在本发明一个较佳实施例中，弯沉检测采用贝克曼梁弯沉仪。
[0011] 在本发明一个较佳实施例中，布置测点时每隔20~50m布置一个测点。
[0012] 在本发明一个较佳实施例中，测点布置数量大于等于20个。
[0013] 在本发明一个较佳实施例中，弯沉异常的测点是指该弯沉点实测数值2
4及S为未舍去部分测点数据之前的所有测点实测弯沉平均值和 标准差。
[0014] 本发明具有以下有益效果： 1、 开发了一种路基注浆加固的评价方法，将弯沉结果中由于路面因素的那部分剔除出 去，所得到的弯沉就能比较准确的代表路基的强度，评价结果就更加准确； 2、 探地雷达主要检测弯沉异常区域，大大降低了工作量，提高了工作效率； 3、 弯沉和探地雷达的使用使得道路路基的薄弱环节能被快速找出，注浆更有针对性， 提尚加固效果。
【具体实施方式】
[0015] 下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施 例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通 技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范 围。
[0016] 本发明实施例包括： 一种既有路基注浆加固效果复合评价方法，包括下列具体步骤： 一、 注浆前： (11)、测区测点布置； (12 )、注浆前弯沉检测，得到各测点的弯沉值； (13) 、对于弯沉异常的测点进行探地雷达测试，确定弯沉异常区域路基的密实程度，如 检测结果显示路基密实而弯沉值依然较大，则在后续公式计算过程中将该点数据直接舍 去，同时对路基空鼓区域做标记，作为重点加固区域;如探地雷达检测显示路基密实度不 够，则在后续计算中该点数据保留； (14) 、通过公式计算得出注浆前弯沉代表值^; 二、 注浆养护合格后： (21)、测区测点布置； (22 )、注浆后弯沉检测，得到各测点的弯沉值； (23) 、对于弯沉异常的测点进行探地雷达测试，确定弯沉异常区域路基的密实程度，如 检测结果显示路基密实而弯沉值依然较大，则在后续公式计算过程中将该点数据直接舍 去，同时对路基空鼓区域也做标记，作为复注区域;如探地雷达检测显示路基密实度不够， 则在后续计算中该点数据保留； (24) 、通过公式计算得出注浆后弯沉代表值^ ; 三、 通过注浆前弯沉代表值和注浆后弯沉代表值计算得出弯沉降低率，。
[0017] 上述步骤中的弯沉异常的测点是指该弯沉点实测数值之
及S为未舍去部分测点数据之前的所有测点实测弯沉平均值和标准差。
[0018] 按如下公式计算注浆前弯沉代表值卷和注浆后弯沉代表值1^:
式中： ?--实测弯沉代表值(0.01mm); ^t，S：--实测弯沉平均值(Ο · 01mm)与均方差(Ο · 01mm); 一一保证率系数，高速公路与一级公路取1.645，其他公路取1.5; 【?.--季节影响系数，根据当地经验确定； ^ 一一湿度修正系数，根据当地经验确定； ^ 一一温度修正系数，温度修正方法:可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定 进行或根据条文说明或当地的实测资料进行修正； 按如下公式计算弯沉降低率* ·
式中： w--弯沉代表值降低率(％); 注衆肖U弯沉代表值(0.01mm); 4--注浆后弯沉代表值(〇. 01mm); 计算得出的弯沉降低率，与设计值对比，满足设计要求则为合格，不满足设计要求需复 注。
[0019]以下是一个具体工程案例： 江苏某城市次干路为双向四车道，道路注浆加固段长度约为250m，拟作为2个评价单 元，以20m布置一个测点，下面是其中一个评价单元的弯沉数据。设计要求注浆后弯沉减低 率大于30%为合格，同时要求注浆后路面不能有明显拱起。
[0020] 本案例中，该道路为城市次干道，保证率系数毛取1.5,注浆前弯沉修正系数i^:、 為均为1，检测时沥青面层的温度为27.3°C，查表得温度修正系数；为0.9;注浆后检测时 沥青面层温度为20.7Γ，修正系数為、七:和％不做修正，均为1。
[0021] 该评价单元，注浆前弯沉实测点数26个，根据权利要求7异常数据点判定原则，BP 该弯沉点实测数值〗
b弯沉异常点，此处右及:S为该评价单元弯沉 未进行修正前实测弯沉平均值和标准差。根据该原则，得出异常点数为6个，对这6个点进行 探地雷达测试，有5个点位路基出现空鼓，1个点路基密实，按照原则舍去路基密实这1个点 弯沉，对余下的数据求平均值及标准差，计算弯沉代表值并进行温度修正后得到88.79 (0.01mm)，于此同时，对这些异常区域作出标记，注浆时该区域将作为注浆重点。
[0022]同理，注浆后该评价单元弯沉实测点数28个，按照上述过程进行判定，得出有6个 异常点，但是探地雷达显示5个点下方路基密实，表明这5个点弯沉异常是由路面引起，按照 判定原则将舍去5个点，对余下的弯沉数据求平均值和标准差，计算弯沉代表值并进行温度 修正后得到30.99(0.01mm)。
[0023] 注浆前后弯沉代表值的降低率为100%*(88.79-30.99)/88.79=65.1%>30%满足设 计要求。为保证工程质量，弯沉异常区域将进行补注浆。
[0024] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发 明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领 域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1. 一种既有路基注浆加固效果复合评价方法，其特征在于，包括下列具体步骤： 一、 注浆前： (11)、测区测点布置； (12 )、注浆前弯沉检测，得到各测点的弯沉值； (13) 、对于弯沉异常的测点进行探地雷达测试，确定弯沉异常区域路基的密实程度，如 检测结果显示路基密实而弯沉值依然较大，则在后续公式计算过程中将该点数据直接舍 去，同时对路基空鼓区域做标记，作为重点加固区域;如探地雷达检测显示路基密实度不 够，则在后续计算中该点数据保留； (14) 、通过公式计算得出注浆前弯沉代表值卷； 二、 注浆养护合格后： (21)、测区测点布置； (22 )、注浆后弯沉检测，得到各测点的弯沉值； (23) 、对于弯沉异常的测点进行探地雷达测试，确定弯沉异常区域路基的密实程度，如 检测结果显示路基密实而弯沉值依然较大，则在后续公式计算过程中将该点数据直接舍 去，同时对路基空鼓区域也做标记，作为复注区域;如探地雷达检测显示路基密实度不够， 则在后续计算中该点数据保留； (24) 、通过公式计算得出注浆后弯沉代表值知:； 三、 通过注浆前弯沉代表值和注浆后弯沉代表值计算得出弯沉降低率:，。2. 根据权利要求1所述的既有路基注浆加固效果复合评价方法，其特征在于，按如下公 式计算注浆前弯沉代表值4和注浆后弯沉代表值: 式中："L·--实测弯沉代表值(0.01mm); --实测弯沉平均值(0.01mm)与均方差(0.01mm); ^一一保证率系数，高速公路与一级公路取1.645，其他公路取1.5; --季节影响系数，根据当地经验确定； 為:一一湿度修正系数，根据当地经验确定； ^一一温度修正系数，温度修正方法:可按照《公路路基路面现场测试规程》中的规定 进行或根据条文说明或当地的实测资料进行修正； 按如下公式计算弯沉降低率W:式中： W一一弯沉代表值降低率(％); 4一一注浆前弯沉代表值(0.01mm); %--注浆后弯沉代表值(0.01mm); 计算得出的弯沉降低率，与设计值对比，满足设计要求则为合格，不满足设计要求需复 注。3. 根据权利要求1所述的既有路基注浆加固效果复合评价方法，其特征在于，注浆前各 测点的布置位置与注浆后各测点的布置位置可以相同也可以不相同。4. 根据权利要求1所述的既有路基注浆加固效果复合评价方法，其特征在于，弯沉检测 采用贝克曼梁式弯沉仪或者落锤式弯沉仪。5. 根据权利要求1所述的既有路基注浆加固效果复合评价方法，其特征在于，布置测点 时每隔20~50m布置一个测点。6. 根据权利要求1所述的既有路基注浆加固效果复合评价方法，其特征在于，测点布置 数量大于等于20个。7. 根据权利要求1所述的既有路基注浆加固效果复合评价方法，其特征在于，弯沉异常 的测点是指该弯沉点实测数值2及及为未舍去部分测点数据之 前的所有测点实测弯沉平均值和标准差。
【文档编号】G06F17/50GK105862534SQ201610247735
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】周文平, 郭峰, 黄海鲲, 张联, 任生元
【申请人】江苏鼎达建筑新技术有限公司, 常州市建筑科学研究院股份有限公司