专利名称：一种铁路软路基加固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于将松软的铁路路基夯实的装置，属铁路道轨维护设备技术领域。
背景技术：
铁路路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静载荷，同时又要承受列车行驶时通过轨道传来的动载荷。由于路基抵抗动载荷的能力较弱，因此铁道线路在使用过程中会出现钢轨局部下沉现象，影响列车的安全运行。一旦钢轨下沉，就必须进行起道、拨道作业，在轨枕底部补充新石渣，并利用路基加固装置将其夯实，以保证其承载能力。由于目前还没有加固铁路路基的专用设备，夯实路基时只能采用现有的捣固机，但普通的小型捣固机力度小，工作效率低，而且无法保证路基的均匀性；而利用大型捣固机夯实路基时必须将铁路线路拆除，否则夯头(尺寸大于枕木间距)就会将枕木损坏，这样就会耗费大量的人力、物力，从而使铁道线路的维护成本大幅提高。因此有必要设计一种铁路软路基专用的加固装置，以解决铁路路基不易加固的问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种无需拆除铁道线路就能将铁路路基可靠夯实的铁路软路基加固装置，以降低铁道线路的维护成本，保证列车的安全运行。本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的:一种铁路软路基加固装置，构成中包括行走小车、夯锤、电机、减速机和传动链条，所述行走小车安装在铁路轨道上，其前端设置有夯锤提升架，所述电机和减速机固定在行走小车上，减速机的输入轴与电机的输出轴相连；所述传动链条环绕在减速机的输出齿轮和位于夯锤提升架上、下端的两个支撑齿轮上，所述夯锤通过竖直滑道与夯锤提升架连接，其上设置有取力齿轮，所述取力齿轮的中轴通过水平滑槽与夯锤滑动连接，其后部与传动链条啮合，前部与设置在夯锤上的弹簧相对应。上述铁路软路基加固装置，所述行走小车包括底架和移动平台，所述底架的下部设置有与铁路轨道相匹配的车轮对，所述移动平台位于底架的上部并通过与轨道垂直的水平滑道与底架连接，所述夯锤提升架、电机和减速机均安装在移动平台上。上述铁路软路基加固装置，所述行走小车上设置有配重料斗。上述铁路软路基加固装置，所述减速机的输出轴设置有制动器。上述铁路软路基加固装置，所述夯锤为上大下小的锥台状。本实用新型可在不拆除铁路线路的情况下实现对路基的加固，而且夯锤既可以随行走小车前后移动，也可以在行走小车上左右移动，该装置加固力量大、范围广，而且不会砸坏枕木，在保证列车安全运行的同时，大大提高了铁路维护工作效率，节约了维修成本，降低了维修人员的劳动强度。以下结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是
图1的俯视图；图3是
图1的左视图；图4 图7是加固过程中夯锤的四种状态。图中各标号为:1、外箱体；2、减速机；3、传动链条；4、轴承座；5、夯锤提升架；6、制动器；7、电机；8、联轴器；9、夯锤；10、配重料斗；11、移动平台；12、水平滑道；13、底架；
14、车轮对；15、弹簧；16、取力齿轮；17、支撑齿轮。
具体实施方式
本实用新型是对铁路软路基进行加固的装置，适用于轨距为1435cm的钢轨线路。参看
图1 图3，
图1主要体现电机7、减速机2、传动链条3的位置关系，外箱体I为整个装置的外保护箱体，起到防尘作用，减速机2起到降低电机转速的作用，传动链条3可在减速机2的驱动下将夯锤9拉起。图2中，电机7与减速机2相连，减速机2通过联轴器8与轴承座4连接，之间设置制动器6，制动器6的作用是在加固装置停止时固定夯锤9的位置。图3主要体现传动链条3及相关部件的位置及连接方式，夯锤9与传动链条3间通过齿轮啮合来实现动力的传递，移动平台11与底架13间可通过水平滑道12连接，使夯锤9在作业时可以左右移动，配重料斗10内可在铁路现场放入石碴、沙土等任何有重量的物体，以避免加固装置在工作过程中因重量太轻而倾翻。加固完成后可将配重料斗10内的物体倒出，减轻加固装置在运输过程中的重量。图4 图7表示夯锤9在一个工作周期内的位置变化，图4中的夯锤9已提升到最高点，取力齿轮15接触到夯锤提升架5上端的支撑齿轮17，取力齿轮15在支撑齿轮17的挤压下向弹簧16移动，弹簧16被压缩变形，取力齿轮15脱离传动链条3，图5和图6中夯锤9只受重力而自由落体，砸向路基，在图7中，在夯锤9自由落体之后约2秒，弹簧16逐渐复位，又将取力齿轮15顶向传动链条3，传动链条3将夯锤抬起，一个周期工作完成。在通电情况下，以上过程一直重复，实现对铁路软路基及石碴的加固。夯锤9设计成锥台形，有利于夯锤更深入地砸向路基，适应铁路枕木间距小的特点。本装置放置在钢轨上，接通电源后，电机7通过减速机2驱动传动链条3转动，传动链条3通过取力齿轮15驱动夯锤9向上运动，当夯锤9运行到夯锤提升架5上方时，取力齿轮15在夯锤提升架5上端的支撑齿轮17的挤压下与传动链条3分开，使夯锤9作自由落体运动,如此循环往复,将路基加固捣实。通过调整行走小车的车轮对的距离及轮对的规格，本装置可实现对43kg/m、50kg/m、60kg/m钢轨路基的加固，加固后可有效防止钢轨的一侧或两侧下沉，避免由于小坑、三角坑、线路纵断面高低不平顺、线路平面内直线曲折或曲线不圆顺现象而引发的行车事故。本装置结构简单，使用灵活，零部件具有良好的互换性，日常维修方便。
权利要求1.一种铁路软路基加固装置，其特征在于，它包括行走小车、夯锤(9)、电机(7)、减速机(2 )和传动链条(3 )，所述行走小车安装在铁路轨道上，其前端设置有夯锤提升架(5 )，所述电机(7)和减速机(2)固定在行走小车上，减速机(2)的输入轴与电机(7)的输出轴相连；所述传动链条(3)环绕在减速机(2)的输出齿轮和位于夯锤提升架(5)上、下端的两个支撑齿轮(17)上，所述夯锤(9)通过竖直滑道与夯锤提升架(5)连接，其上设置有取力齿轮(16)，所述取力齿轮(16)的中轴通过水平滑槽与夯锤(9)滑动连接，其后部与传动链条(3)啮合，前部与设置在夯锤(9)上的弹簧(15)相对应。
2.根据权利要求1所述铁路软路基加固装置，其特征在于，所述行走小车包括底架(13)和移动平台(11 )，所述底架(13)的下部设置有与铁路轨道相匹配的车轮对(14)，所述移动平台(11)位于底架(13)的上部并通过与轨道垂直的水平滑道(12)与底架(13)连接，所述夯锤提升架(5 )、电机(7 )和减速机(2 )均安装在移动平台(11)上。
3.根据权利要求1或2所述铁路软路基加固装置，其特征在于，所述行走小车上设置有配重料斗(10)。
4.根据权利要求3所述铁路软路基加固装置，其特征在于，所述减速机的输出轴设置有制动器(6)。
5.根据权利要求4所述铁路软路基加固装置，其特征在于，所述夯锤(9)为上大下小的锥台状。
专利摘要一种铁路软路基加固装置，属铁路道轨维护设备技术领域。它包括行走小车、夯锤、电机、减速机和传动链条，所述行走小车安装在铁路轨道上，其前端设置有夯锤提升架，所述电机和减速机固定在行走小车上，减速机的输入轴与电机的输出轴相连；所述传动链条环绕在减速机的输出齿轮和位于夯锤提升架上、下端的两个支撑齿轮上，所述夯锤通过竖直滑道与夯锤提升架连接，其上设置有取力齿轮，所述取力齿轮的中轴通过水平滑槽与夯锤滑动连接，其后部与传动链条啮合，前部与设置在夯锤上的弹簧相对应。本实用新型加固力量大、范围广，而且不会砸坏枕木，在保证列车安全运行的同时，大大提高了铁路维护工作效率，节约了维修成本，降低了维修人员的劳动强度。
文档编号E01C3/04GK202945518SQ20122054420
公开日2013年5月22日 申请日期2012年10月23日 优先权日2012年10月23日
发明者庞晓菲, 陈国栋, 李永红, 宋有平, 马英力 申请人:宣化钢铁集团有限责任公司, 河北钢铁集团有限公司