一种路结构和一种道路施工方法
【专利摘要】本发明公开了一种路结构和一种公路建造方法。其中，路结构包括基层和位于基层上方的面层，所述基层，包括硬化的回填浆料和包裹在所述硬化的回填浆料之中的预制块。道路施工方法包括以下步骤：S100、开挖路基槽；S200、将回填浆料浆体和预制块填入路基槽，使所述回填浆料浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙，待回填浆料浆体硬化得到基层；S300、在基层上方铺设面层。通过本发明公开的路结构和道路施工方法，不需要消耗砂石料且避免破坏环境，降低了施工复杂度，免除了刮平机、压路机、洒水车及人工的消耗，路结构自身的强度稳定而不易毁损且性能更容易得到控制。
【专利说明】一种路结构和一种道路施工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及市政基础设施【技术领域】，特别涉及一种路结构和一种道路施工方法。【背景技术】
[0002]按照现有的城镇道路工程施工与质量验收规范，公开了使用土方、石方等材料回填路基槽得到路床，以及使用无机结合料、白灰、粉煤灰等材料得到路基的方法。
[0003]图1为现有的浙青混凝土路结构的剖面图。以如图1所示的浙青混凝土路的工程施工为例，可以是首先铺筑路床I (即土层)，而后铺筑路基2 (使用级配碎石)，最后铺筑道路面层3，包括铺筑浙青碎石，以及在浙青碎石上铺筑石硝面层。浙青路也可以是贯入式的，即使用级配碎石铺筑后即将浙青撒布在碎石层上，再铺筑石硝面层。
[0004]但是现有的路结构，在路基层、路基结构层的施工过程中需要多次回填和碾压，例如施工时填入预定高度的回填料之后就要进行碾压，使得施工过程复杂，人力和时间消耗大，而且使用多次碾压的施工方法不容易控制路基和基层的抗压强度，整体性能不佳。进一步地，使用砂石料施工会消耗不易获得的砂石料而且扬尘过大容易破坏环境。另外，在道路养护过程中，经常出现道路翻修和补掘，施工方法与上述基本一致，同样也会存在上述缺点。
【发明内容】
[0005]为了解决现有路结构的施工过程复杂、容易破坏环境、扬尘过大造成PM2.5污染、不容易控制抗压强度等整体性能的问题，本发明提供了一种路结构和一种道路施工方法。
[0006]所述路结构包括基层和位于基层上方的面层，所述基层，包括硬化的回填浆料和包裹在所述硬化的回填浆料之中的预制块。
[0007]其中，所述预制块包括密度较高的实体块，和/或，密度较低的减荷块。
[0008]其中，所述基层包括上基层和底基层；所述上基层包括硬化的回填浆料和包裹在所述硬化的回填浆料之中的预制块，所述上基层的抗压强度不小于4.5MPa ;所述底基层包括硬化的回填浆料和包裹在所述硬化的回填浆料之中的预制块，所述底基层的抗压强度不小于 1.5MPa。
[0009]其中，所述实体块是通过使用机器压制物料而制成的块状物，密度不小于1200kg/m3，更佳地，密度为1300kg/m3?1700kg/m3 ;其中所述物料是由矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰以及土之中的至少一种与固化剂和水泥混合制得的，或，所述物料是由建筑废料和/或尾矿废料破碎后与添加料混合并加水搅拌得到的；
[0010]所述减荷块是由回填浆料浆体经硬化而制成的块状物，密度不大于1200kg/m3，更佳地，密度为 600kg/m3 ?1000kg/m3。
[0011]其中，所述减荷块为球形预制块,直径为0.05m?Im ;所述实体块为椭球形预制块，长轴的长度为5cm?20cm ;次长轴的长度为4.8cm?19.2cm ;短轴的长度为3.25cm?13cm0[0012]其中，所述减荷块的直径大约为20cm ;所述实体块的尺寸大约为IOcmX9.6cmX6.5cm。
[0013]其中，所述面层为水泥混凝土面层，浙青贯入式与浙青表面处治面层，或浙青混合料面层；所述回填浆体浆料为水泥砂浆或发泡轻质土浆体。
[0014]本发明还公开了一种道路施工方法，该道路施工方法包括以下步骤:S100、开挖路基槽；S200、将回填浆料浆体和预制块填入路基槽，使所述回填浆料浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙，待回填浆料浆体硬化得到基层；S300、在基层上方铺设面层。
[0015]其中，所述预制块包括密度较高的实体块，和/或，密度较低的减荷块。
[0016]其中，所述步骤S200具体包括:
[0017]S210、将回填浆料浆体和预制块填入路基槽的底部，使所述回填浆料浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙，待回填浆料浆体硬化得到底基层，所述底基层的抗压强度不小于1.5MPa ;S220、将回填浆料浆体和预制块填入底基层的上方，使所述回填浆料浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙，待回填浆料浆体硬化得到上基层；所述上基层的抗压强度不小于
4.5MPa。
[0018]其中，所述实体块是通过使用机器压制物料而制成的块状物，密度不小于1200kg/m3，更佳地，密度为1300kg/m3?1700kg/m3 ;其中所述物料是由矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰以及土之中的至少一种与固化剂和水泥混合制得的，或，所述物料是由建筑废料和/或尾矿废料破碎后与添加料混合并加水搅拌得到的；
[0019]所述减荷块是由回填浆料浆体经硬化而制成的块状物，密度不大于1200kg/m3，更佳地，密度为 600kg/m3 ?1000kg/m3。
[0020]其中，所述减荷块为球形预制块,直径为0.05m?Im ;所述实体块为椭球形预制块，长轴的长度为5cm?20cm ;次长轴的长度为4.8cm?19.2cm ;短轴的长度为3.25cm?13cm0
[0021]其中，所述减荷块的直径大约为20cm ;所述实体块的尺寸大约为IOcmX9.6cmX6.5cm。
[0022]其中，所述面层为水泥混凝土面层，浙青贯入式与浙青表面处治面层，或浙青混合料面层；所述回填浆体浆料为水泥砂浆或发泡轻质土浆体。
[0023]由上述可见，通过本申请公开的路结构和道路施工方法，由于基层包括硬化的回填浆料和预制块而非砂石料，因此不需要消耗砂石料且避免破坏环境；因为施工过程不需要进行多次碾压所以降低了施工复杂度；因为不需要经过多次回填碾压的操作步骤所以路结构的性能更容易得到控制；由于回填浆料和预制块比砂石料的稳定性能高，因此本申请公开的路结构自身的强度较高、整体稳定性好不易毁损。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为现有的浙青混凝土路结构的剖面图；
[0025]图2为本发明的路结构的第一实施例的剖面图；
[0026]图3为本发明的路结构的第一实施例的另一种实施方式的剖面图；[0027]图4为本发明的路结构的第二实施例的剖面图；
[0028]图5为本发明的道路施工方法的第一实施例的流程图；
[0029]图6为本发明的道路施工方法的第二实施例的流程图。
【具体实施方式】
[0030]为了解决现有的路结构的施工过程复杂、密度过大以及不容易控制抗压强度等性能的问题，本发明提供了一种路结构和一种道路施工方法。
[0031]图2为本发明的路结构的第一实施例的剖面图。本实施例的路结构包括基层10和位于基层10上方的面层20。基层10，包括硬化的回填浆料11和包裹在所述硬化的回填浆料11之中的预制块12。较佳地，基层10的抗压强度不小于4.5MPa。本实施例的面层20为水泥混凝土面层，浙青贯入式与浙青表面处治面层，或浙青混合料面层。
[0032]本实施例的硬化的回填浆料11是由回填浆料浆体硬化得到的，本实施例的回填浆料浆体为发泡轻质土浆体，具有绿色环保、强度可调、减荷、保温、泌水、吸噪、流动性、自密实等性能；本领域技术人员应了解的是，本发明的回填浆料浆体能够为其余类回填浆体，例如水泥砂浆。
[0033]图2所示的预制块12为密度较高的实体块，密度较高的实体块是通过使用机器(例如，压球机)压制物料而制成的块状物，密度不小于1200kg/m3，更佳地，密度为1300kg/m3?1700kg/m3。其中制作实体块的物料是由矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰以及土之中的至少一种与固化剂和水泥混合制得的，或，制作实体块的物料是由建筑废料和/或尾矿废料破碎后与添加料混合并加水搅拌得到的，上述添加料包括白灰和水泥中的至少一种。其中，通过使用矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰、土、建筑废料、尾矿废料等废料制作实体块，能够充分利用上述废料，避免上述废料的浪费和污染环境，进一步地，由于实体块包裹在硬化的回填浆料之中，所以能够避免废料与土壤或水体接触从而避免污染。较佳地，实体块为椭球形预制块，长轴(即椭球形预制块的最长的轴)的长度为5cm?20cm;次长轴(即垂直于长轴地平分预制块的椭圆面的长轴)的长度为4.8cm?19.2cm;短轴(即垂直于长轴地平分预制块的椭圆面的短轴)的长度为3.25cm?13cm，更优地，实体块的尺寸大约为IOcmX 9.6cmX 6.5cm 或 6cmX 5.76cmX 3.9cm 或 15cmX 14.4cmX 9.75cm。
[0034]图3为本发明的路结构的第一实施例的另一种实施方式的剖面图，图3所示的路结构与图2所示的路结构大致相同，不同之处在于预制块12是密度较低的减荷块。密度较低的减荷块是由回填浆料浆体(本实施例中，为发泡轻质土浆体，也能够为水泥砂浆)经硬化而制成(例如将发泡轻质土浆体等回填浆料浆体灌入球形模具并经硬化而制得)的块状物，密度不大于1200kg/m3，更佳地，密度为600kg/m3?1000kg/m3。较佳地，减荷块为球形预制块，直径为0.05m?lm，更优地，减荷块的直径大约为20cm或IOcm或30cm。使用回填浆料浆体制得的减荷块与使用建筑废料、尾矿废料等废料制作的实体块相比，密度更低，减荷性能更好。由于本实施例的减荷块的制造材料能够与回填浆料浆体一致，因此，减荷块与包裹减荷块的硬化的回填浆料物性相近，能够提高基层10的物理性能。
[0035]由于如图2、图3所示的路结构在施工过程中，只需要填入预制块12和回填浆料浆体，待回填浆料浆体硬化即可得到基层10，与多次碾压砂石料的施工过程相比，更简单环保，路结构的抗压强度等性能更容易得到控制且路结构的整体稳定性更强。[0036]图4为本发明的路结构的第二实施例的剖面图。本实施例的路结构包括基层10’和位于基层10’上方的面层20’。
[0037]基层10’，包括上基层11’和底基层12’(图4中的水平虚线为用于表示上基层11’和底基层12’位置关系的假想线)，所述上基层11’的抗压强度不小于4.5MPa，所述底基层12’的抗压强度不小于1.5MPa。上基层11’包括硬化的回填浆料111’和包裹在所述硬化的回填浆料111’之中的预制块，本实施例中包裹在所述硬化的回填浆料111’之中的预制块为密度较高的实体块112’(本实施例中密度较高的实体块112’为椭球形预制块)。所述底基层12’包括硬化的回填浆料121’和包裹在所述硬化的回填浆料121’之中的预制块，本实施例中包裹在所述硬化的回填浆料121’之中的预制块为密度较低的减荷块122’ (本实施例中密度较低的减荷块122’为球形预制块)。
[0038]本实施例的面层20’为水泥混凝土面层，浙青贯入式与浙青表面处治面层，或浙青混合料面层。
[0039]本实施例的硬化的回填浆料111’、121’是由回填浆料浆体硬化得到的，本实施例的回填浆料浆体为发泡轻质土浆体，具有绿色环保、强度可调、减荷、保温、泌水、吸噪、流动性、自密实等性能；本领域技术人员应了解的是，本发明的回填浆料浆体能够为其余类回填浆体，例如水泥砂浆。
[0040]本实施例的实体块112’是通过使用机器(例如，压球机)压制物料而成的块状物，密度不小于1200kg/m3，更佳地，密度为1300kg/m3?1700kg/m3。其中制作实体块112’的物料是由矿泥、矿粉、尾矿粉、固化剂白灰以及土之中的至少一种与和水泥混合制得的，或，制作实体块112’的物料是由建筑废料和/或尾矿废料破碎后与添加料混合并加水搅拌得到的，上述添加料包括白灰和水泥中的至少一种。其中，通过使用矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰、土、建筑废料、尾矿废料等废料制作实体块，能够充分利用上述废料，避免上述废料的浪费和污染环境，进一步地，由于实体块112’包裹在硬化的回填浆料111’之中，所以能够避免废料与土壤或水体接触从而避免污染。较佳地，实体块112’为椭球形预制块，长轴的长度为5cm?20cm ;次长轴的长度为4.8cm?19.2cm ;短轴的长度为3.25cm?13cm,更优地，实体块112’的尺寸大约为IOcmX 9.6cmX 6.5cm或6cmX 5.76cmX 3.9cm或15cmX 14.4cmX9.75cm。
[0041]本实施例的减荷块122’是由回填浆料浆体(本实施例中，为发泡轻质土浆体)经硬化而制成(例如将发泡轻质土浆体等回填浆料浆体灌入球形模具并经硬化而制得)的块状物，密度不大于1200kg/m3，更佳地，密度为600kg/m3?1000kg/m3。较佳地，减荷块122’为球形预制块，直径为0.05m?lm，更优地，减荷块122’的直径大约为20cm或IOcm或30cm。
[0042]由于如图4所示的路结构在施工过程中，只需要填入预制块和回填浆料浆体，待回填浆料浆体硬化即可得到基层10’，与多次碾压砂石料的施工过程相比，更简单环保，路结构抗压强度更稳定且整体性能高。而且本实施例中，通过在施工过程中使用密度较高的实体块112’制得上基层11’，能够保证上基层11’的强度；同时通过在施工过程中使用密度较小的减荷块122’制得底基层12’，能够使底基层12’整体性能高。
[0043]图5为本发明的道路施工方法的第一实施例的流程图。本实施例的道路施工方法包括以下步骤S100、S200和S300:
[0044]S100、开挖路基槽。[0045]S200、将回填浆料浆体和预制块填入路基槽，使所述回填浆料浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙，待回填浆料浆体硬化得到基层。
[0046]S300、在基层上方铺设面层。
[0047]本实施例的方法，适用于铺设如图2所示的路结构。
[0048]其中，本实施例步骤SlOO中开挖的路基槽，其宽度和长度的尺寸依据道路的设计条件而定，深度视土质情况而定。
[0049]本实施例步骤S200中的预制块包括密度较高的实体块，和/或，密度较低的减荷块。
[0050]本领域技术人员，可以根据施工的需要选择使用实体块或减荷块。例如，如果有减荷要求，则使用减荷块，如果没有减荷要求，则使用实体块。较佳地，基层的抗压强度不小于
4.5MPa。
[0051]本实施例通过步骤S300制得的面层为水泥混凝土面层，浙青贯入式与浙青表面处治面层，或浙青混合料面层；本实施例步骤S200中的回填浆体浆料为水泥砂浆或发泡轻质土衆体。
[0052]本实施例的实体块是通过使用机器(例如，压球机)压制物料而制成的块状物，密度不小于1200kg/m3，更佳地，密度为1300kg/m3?1700kg/m3。其中制作实体块的物料是由矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰以及土之中的至少一种与固化剂和水泥混合制得的，或，制作实体块的物料是由建筑废料和/或尾矿废料破碎后与添加料混合并加水搅拌得到的，上述添加料包括白灰和水泥中的至少一种。其中，通过使用矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰、土、建筑废料、尾矿废料等废料制作实体块，能够充分利用上述废料，使废料中的重金属、挥发性物质、放射性物质与浆料浆体混合后得到钝化和固化，避免上述废料的浪费和污染环境，进一步地，由于实体块包裹在硬化的回填浆料之中，所以能够避免废料与土壤或水体接触从而避免污染。较佳地，实体块为椭球形预制块，长轴的长度为5cm?20cm ;次长轴的长度为4.8cm?
19.2cm ;短轴的长度为3.25cm?13cm,更优地,实体块的尺寸大约为10cmX9.6cmX6.5cm或 6cm X 5.76cm X 3.9cm 或 15cm X 14.4cm X 9.75cm。
[0053]本实施例的减荷块是由回填浆料浆体(本实施例中，为发泡轻质土浆体，也能够为水泥砂浆)经硬化而制成(例如将发泡轻质土浆体等回填浆料浆体灌入球形模具并经硬化而制得)的块状物，密度不大于1200kg/m3,更佳地,密度为600kg/m3?1000kg/m3。较佳地，减荷块为球形预制块，直径为0.05m?lm，更优地，减荷块的直径大约为20cm或IOcm或30cm。使用回填浆料浆体制得的减荷块与使用建筑废料、尾矿废料等废料制作的实体块相t匕，密度更低，减荷性能更好。更佳地，步骤S200中，回填浆体浆料与减荷块的制造材料一致，因此，减荷块与包裹减荷块的硬化的回填浆料物性相近，能够提高基层的物理性能。
[0054]由于如图5所示的道路施工方法，只需要填入预制块和回填浆料浆体，待回填浆料浆体硬化即可得到基层，因此与多次碾压砂石料的施工过程相比，更简单环保，路结构的抗压强度等性能更容易得到控制且路结构的整体性能更高。
[0055]图6为本发明的道路施工方法的第二实施例的流程图。第二实施例与图5所示的第一实施例大致相同，第二实施例具体包括步骤SlOO’、S210’、S220’，和S300’。
[0056]S100’、开挖路基槽。[0057]S210’、将回填浆料浆体和预制块(本实施例中为密度较低的减荷块)填入路基槽的底部，使所述回填浆料浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙，待回填浆料浆体硬化得到底基层，所述底基层的抗压强度不小于1.5MPa。
[0058]S220’、将回填浆料浆体和预制块(本实施例中为密度较高的实体块)填入底基层的上方，使所述回填浆料浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙，待回填浆料浆体硬化得到上基层；所述上基层的抗压强度不小于4.5MPa。
[0059]S300’、在基层上方铺设面层。
[0060]本实施例的方法，适用于铺设如图4所示的路结构。
[0061]本实施例的步骤SlOO’与第一实施例的步骤SlOO相同，本实施例的步骤S300’与第一实施例的步骤S300相同，不再赘述。本实施例步骤S210’和S220’中的回填浆体浆料为水泥砂浆或发泡轻质土浆体。
[0062]本实施例步骤S210’之中使用的减荷块是由回填浆料浆体(本实施例中，为发泡轻质土浆体，也能够为水泥砂浆)经硬化而制成(例如将发泡轻质土浆体等回填浆料浆体灌入球形模具并经硬化而制得)的块状物，密度不大于1200kg/m3，更佳地，密度为600kg/m3?1000kg/m3。较佳地，减荷块122’为球形预制块，直径为0.05m?lm，更优地，减荷块122’的直径大约为20cm或IOcm或30cm。更佳地，步骤S210’中，回填浆体浆料与减荷块的制造材料一致，因此，减荷块与包裹减荷块的硬化的回填浆料物性相近，能够提高底基层的物理性能。
[0063]本实施例步骤S220’之中使用的实体块是通过使用机器(例如，压球机)压制物料而成的块状物，密度不小于1200kg/m3,更佳地,密度为1300kg/m3?1700kg/m3。其中制作实体块的物料是由矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰以及土之中的至少一种与固化剂和水泥混合制得的，或，制作实体块的物料是由建筑废料和/或尾矿废料破碎后与添加料混合并加水搅拌得到的，上述添加料包括白灰和水泥中的至少一种。其中，通过使用矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰、土、建筑废料、尾矿废料等废料制作实体块，能够充分利用上述废料，使废料中的重金属、挥发性物质、放射性物质与浆料浆体混合后得到钝化和固化，避免上述废料的浪费和污染环境，进一步地，由于实体块包裹在硬化的回填浆料之中，所以能够避免废料与土壤或水体接触从而避免污染。较佳地，实体块为椭球形预制块，长轴的长度为5cm?20cm ;次长轴的长度为4.8cm?19.2cm ;短轴的长度为3.25cm?13cm,更优地,实体块的尺寸大约为IOcmX 9.6cmX 6.5cm 或 6cmX 5.76cmX 3.9cm 或 15cmX 14.4cmX 9.75cm。
[0064]本实施例在第一实施例的基础上，通过在步骤S210’中使用密度较小的预制块(例如减荷块)制得底基层，能够使底基层整体性能高；通过在步骤S220’中使用密度较高的预制块(例如实体块)制得上基层，能够保证上基层的强度。
[0065]由上所述，本发明至少有以下的优点:
[0066](I)、由于基层包括硬化的回填浆料和预制块而非砂石料，因此不需要消耗砂石料且避免破坏环境；
[0067](2)、因为施工过程不需要进行多次刮平、碾压所以降低了施工复杂度；
[0068](3)、因为不需要经过多次回填碾压的操作步骤所以路结构的性能更容易得到控制；
[0069](4)、使用预制块，可以充分利用各种废料，使废料中的重金属、挥发性物质、放射性物质与浆料浆体混合后得到钝化和固化，避免污染环境；
[0070](5)、通过使用密度较高的预制块制得上基层，能够保证上基层的强度；同时通过使用密度较小的预制块制得底基层，能够使底基层整体性能高。
[0071]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种路结构，包括基层和位于基层上方的面层，其特征在于， 所述基层，包括硬化的回填浆料和包裹在所述硬化的回填浆料之中的预制块。
2.根据权利要求1所述的路结构，其特征在于， 所述预制块包括密度较高的实体块，和/或，密度较低的减荷块。
3.根据权利要求2所述的路结构，其特征在于， 所述基层包括上基层和底基层；所述上基层包括硬化的回填浆料和包裹在所述硬化的回填浆料之中的预制块，所述上基层的抗压强度不小于4.5MPa;所述底基层包括硬化的回填浆料和包裹在所述硬化的回填浆料之中的预制块，所述底基层的抗压强度不小于1.5MPa。
4.根据权利要求2或3所述的路结构，其特征在于， 所述实体块是通过使用机器压制物料而成的块状物，密度不小于1200kg/m3 ;其中所述物料是由矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰以及土之中的至少一种与固化剂和水泥混合制得的，或，所述物料是由建筑废料和/或尾矿废料破碎后与添加料混合并加水搅拌得到的； 所述减荷块是由回填浆料浆体经硬化而制成的块状物，密度不大于1200kg/m3。
5.根据权利要 求2或3所述的路结构，其特征在于， 所述减荷块为球形预制块，直径为0.05m~Im ； 所述实体块为椭球形预制块，长轴的长度为5cm~20cm ;次长轴的长度为4.8cm~19.2cm ;短轴的长度为3.25cm~13cm。
6.根据权利要求5所述的路结构，其特征在于， 所述减荷块的直径大约为20cm ； 所述实体块的尺寸大约为10cmX9.6cmX6.5cm。
7.根据权利要求1所述的路结构，其特征在于， 所述面层为水泥混凝土面层，浙青贯入式与浙青表面处治面层，或浙青混合料面层； 所述回填浆体浆料为水泥砂浆或发泡轻质土浆体。
8.一种道路施工方法，该道路施工方法包括以下步骤: S100、开挖路基槽； S200、将回填浆料浆体和预制块填入路基槽，使所述回填浆料浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙，待回填浆料浆体硬化得到基层；S300、在基层上方铺设面层。
9.根据权利要求8所述的道路施工方法，其特征在于， 所述预制块包括密度较高的实体块，和/或，密度较低的减荷块。
10.根据权利要求9所述的道路施工方法，其特征在于，所述步骤S200具体包括: S210、将回填浆料浆体和预制块填入路基槽的底部，使所述回填浆料浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙，待回填浆料浆体硬化得到底基层，所述底基层的抗压强度不小于1.5MPa ； S220、将回填浆料浆体和预制块填入底基层的上方，使所述回填浆料浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙，待回填浆料浆体硬化得到上基层；所述上基层的抗压强度不小于4.5MPa。
11.根据权利要求9或10所述的道路施工方法，其特征在于，所述实体块是通过使用机器压制物料而成的块状物，密度不小于1200kg/m3 ;其中所述物料是由矿泥、矿粉、尾矿粉、白灰以及土之中的至少一种与固化剂和水泥混合制得的，或，所述物料是由建筑废料和/或尾矿废料破碎后与添加料混合并加水搅拌得到的； 所述减荷块是由回填浆料浆体经硬化而制成的块状物，密度不大于1200kg/m3。
12.根据权利要求9或10所述的道路施工方法，其特征在于， 所述减荷块为球形预制块，直径为0.05m~Im ； 所述实体块为椭球形预制块，长轴的长度为5cm~20cm ;次长轴的长度为4.8cm~19.2cm ;短轴的长度为3.25cm~13cm。
13.根据权利要求12所述的道路施工方法，其特征在于， 所述减荷块的直径大约为20cm ； 所述实体块的尺寸大约为10cmX9.6cmX6.5cm。
14.根据权利要求8所述的道路施工方法，其特征在于， 所述面层为水泥混凝土面层，浙青贯入式与浙青表面处治面层，或浙青混合料面层； 所述回填浆体浆料为水泥砂浆或发泡轻质土浆体。
【文档编号】E01C7/32GK104018407SQ201410188885
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2014年5月6日
【发明者】梁林华 申请人:北京四方如钢混凝土制品有限公司, 梁林华, 梁彬