翼轨连续式拼装辙叉结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及拼装辙叉制造领域，尤其涉及一种翼轨连续式拼装辙叉结构。
【背景技术】
[0002]现有道岔中的固定型辙叉按结构可分为整铸式和嵌入拼装式。嵌入式拼装辙叉由叉心、翼轨、叉跟轨等零部件组成。叉心和翼轨踏面为整体铸造而成，通过高强螺栓将叉心与翼轨连接为一整体，叉心后端通过高强螺栓与叉跟轨进行拼装连接。翼轨、叉跟轨采用钢轨加工制造而成，能与线路钢轨直接进行焊接实现无缝化线路。
[0003]现有嵌入式拼装辙叉由于结构复杂，叉心前段与翼轨连接、后段与叉跟轨连接。受无缝线路温度应力影响较大。叉跟轨与叉心易在应力作用下发生相对位移。因此，需研发一种新型拼装辙叉来解决拼装辙叉各部件在温度应力下发生相对位移的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本实用新型提出一种翼轨连续式拼装辙叉结构，所述翼轨连续式拼装辙叉结构具有稳定性好的优点。
[0006]根据本实用新型的翼轨连续式拼装辙叉结构，包括:叉心；两根连续式翼轨，所述两根连续式翼轨对称分布在叉心的两侧且与所述叉心连接，每根所述连续式翼轨均包括本体部和与所述本体部一体成型的叉跟轨部；两个翼轨外侧镶块，两个所述翼轨外侧镶块分别连接在所述两根连续式翼轨的相对外侧，且每个所述翼轨外侧镶块连接在邻近所述叉跟轨部的位置处以保护所述连续式翼轨。
[0007]根据本实用新型的翼轨连续式拼装辙叉结构，利用本体部以及与本体部一体成型的叉跟轨部共同构造成连续式翼轨，可有效地防止叉心与叉跟轨部在外力的作用下发生相对位移，从而增强了翼轨连续式拼装辙叉结构的整体稳定性。
[0008]在本实用新型的一个示例中，所述叉心包括依次连接的前段和后段，所述前段的宽度大于所述后段的宽度以在所述前段和后段的连接处形成台阶，在所述前段上邻近所述台阶的位置处，所述前段的两侧设有向外伸出的凸起部，所述凸起部向前延伸预定长度，所述凸起部的下端面与所述连续式翼轨的上端面相抵。
[0009]可选地，所述凸起部的自由端为尖端，所述尖端与对应位置处的所述前段的侧壁之间的距离为h，在由所述前段至所述后段方向上，h逐渐增大，且所述h〈20mm。
[0010]优选地，所述叉心的下部镶嵌在连续式翼轨的轨腰处。
[0011]优选地，所述叉心的至少部分底面与连续式翼轨的轨肢的上端面相抵。
[0012]优选地，所述本体部与所述叉心通过螺栓连接，所述叉跟轨部与所述叉心、所述翼轨外侧镶块通过螺栓连接。
[0013]根据本实用新型的一些示例，所述连续式翼轨的部分长度的轨头上设有沿所述连续式翼轨的长度方向倾斜延伸的第一轮缘半槽，所述叉心上设有分别朝向所述连续式翼轨倾斜延伸的两根第二轮缘槽和分别与其连通的第二轮缘半槽，所述第二轮缘半槽与所述第一轮缘半槽位置对应且与所述第一轮缘半槽配合以构造成完整的第一轮缘槽。
[0014]优选地，所述第一轮缘半槽的深度与所述第二轮缘半槽的深度相等。
[0015]优选地，所述翼轨外侧镶块在远离所述叉跟轨部的一端上设有补强板，所述补强板与所述连续式翼轨连接。
[0016]优选地，所述翼轨外侧镶块上设有沿所述翼轨外侧镶块长度方向倾斜延伸的第一缓冲段轮缘半槽，所述连续式翼轨的部分长度的轨头上设有沿所述连续式翼轨的长度方向倾斜延伸的第二缓冲段轮缘半槽，所述第二缓冲段轮缘半槽与所述第一轮缘半槽连通，第一缓冲段轮缘半槽和所述第二缓冲段轮缘半槽配合以构造成完整的缓冲段轮缘槽，所述缓冲段轮缘槽与所述第一轮缘槽连通。
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型的一个实施例的翼轨连续式拼装辙叉结构的结构示意图。
[0018]图2是图1中的翼轨连续式拼装辙叉结构的分解示意图。
[0019]图3-图5分别是图1中沿A-A、B-B、C-C方向上的剖面图。
[0020]图6是图1中的叉心的结构示意图。
[0021]图7是图6中的叉心的剖面图。
[0022]图8-图11分别是图6中沿D-D、E-E、F-F、G-G方向上的剖面图。
[0023]图12和图13是图1中的连续式翼轨的不同视角的结构示意图。
[0024]图14-图16分别是图13中沿H_H、1_1、J-J方向上的剖面图。
[0025]图17和图18是图1中的翼轨外侧镶块的不同视角的结构示意图。
[0026]图19-图21分别是图18中沿K_K、L_L、M-M方向上的剖面图。
[0027]附图标记:
[0028]翼轨连续式拼装辙叉结构100，
[0029]叉心10，前段11，后段12，台阶13，凸起部14，尖端15，第二轮缘槽16，第二轮缘半槽17，
[0030]连续式翼轨20，本体部21，叉跟轨部22，轨腰23，轨肢24，轨头25，第一轮缘半槽26，第二缓冲段轮缘半槽27，
[0031]翼轨外侧镶块30，补强板31，第一缓冲段轮缘半槽32，安装凸台33，
[0032]第一轮缘槽41，缓冲段轮缘槽42，
[0033]螺栓50。
【具体实施方式】
[0034]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0035]下面参照图1-图21详细描述根据本实用新型实施例的翼轨连续式拼装辙叉结构100。
[0036]如图根据本实用新型实施例的翼轨连续式拼装辙叉结构100，包括:叉心10、两根连续式翼轨20以及两个翼轨外侧镶块30。
[0037]具体而言，两根连续式翼轨20对称分布在叉心10的两侧且与叉心10连接，每根连续式翼轨20均包括本体部21和与本体部21 —体成型的叉跟轨部22。需要说明的是，与相关技术相比，根据实用新型实施例的翼轨连续式拼装辙叉结构100，利用本体部21以及与本体部21 —体成型的叉跟轨部22共同构造成连续式翼轨20，进而可以有效地防止叉心10与叉跟轨部22在外力的作用下发生相对位移，从而增强了翼轨连续式拼装辙叉结构100的整体稳定性。
[0038]另外，两个翼轨外侧镶块30分别连接在两根连续式翼轨20的相对外侧。优选地，两个翼轨外侧镶块30对称地连接在两根连续式翼轨20的相对外侧。每个翼轨外侧镶块30连接在邻近叉跟轨部22的位置处，以保护所述连续式翼轨。同时还可增强叉心10与两根连续式翼轨20之间的连接可靠性。这里的“相对外侧”是指连续式翼轨20上远离叉心10的一侧，例如如图1和图2所示的外侧。例如，位于叉心10左侧(如图1和图2所示的左侧)的翼轨外侧镶块30连接在位于叉心10左侧的连续式翼轨20的左侧，位于叉心10右侧(如图1和图2所示的右侧)的翼轨外侧镶块30连接在位于叉心10右侧的连续式翼轨20的右侧。
[0039]根据本实用新型实施例的翼轨连续式拼装辙叉结构100，利用本体部21以及与本体部21 —体成型的叉跟轨部22共同构造成连续式翼轨20，可有效地防止叉心10与叉跟轨部22在外力的作用下发生相对位移，从而增强了翼轨连续式拼装辙叉结构100的整体稳定性。如图2、图6-图11所示，根据本实用新型的一个实施例，叉心10可以包括依次连接的前段11和后段12。其中，如图6所示，前段11的宽度大于后段12的宽度以在前段11和后段12的连接处形成台阶13。如图10所示，在前段11上邻近台阶13的位置处，前段11的两侧设有向外伸出的凸起部14，凸起部14向前(如图6中所示的前方)延伸预定长度，凸起部14的下端面与连续式翼轨20的上端面相抵。由此，可在前段11上邻近台阶13的位置处将叉心10铸造成具有T型横截面的结构，进而可将连续式翼轨20藏于凸起部14下方，从而实现连续式翼轨20的连续性。
[0040]进一步地，在如图10所示的示例中，凸起部14的自由端为尖端15。优选地，在凸起部14的延伸方向上，其尖端15以一根直线延伸。尖端15与对应位置处的前段11的侧壁之间的距离为h，在由前段11至后段12方向上，h逐渐增大，且h〈20mm。由此，可以进一步提高实现连续式翼轨20的连续性，增强翼轨连续式拼装辙叉结构100的稳定性。经实验验证，当h〈20mm时，连续式翼轨20具有较好的连续性，翼轨连续式拼装辙叉结构100也具有较好的稳定性。
[0041]优选地，凸起部14可以对称分布在叉心10的两侧。在本实用新型的一个实施例中，叉心10两侧的h对应相等。也就是说，在同一横截面上，位于叉心10的两侧的h相等。
[0042]如图8-图9所示，在本实用新型的一个实施例中，叉心10的下部镶嵌在连续式翼轨20的轨腰23处。由此，可以进一步提高翼轨连续式拼装辙叉结构100稳定性。在如图8-图9所示的示例中，叉心10的至少部分底面与连续式翼轨20的轨肢24的上端面相抵。由此，可以保持竖向载荷的传递路径一致，进而减少叉心10与连续式翼轨20的垂直错位，从而提高了翼轨连续式拼装辙叉结构100的稳定性。
[0043]为提高叉心10、翼轨外侧镶块30与连续式翼轨20之间的连接可靠性，在如图1所示的示例中，本体部21与叉心10通过螺栓50连接，叉跟轨部22与叉心10、翼轨外侧镶块30通过螺栓50连接。在本实用新型的一个优选的示例中，螺栓50可以为高强度螺栓。由此，可以进一步保证叉心10、翼轨外侧镶块30与连续式翼轨20之间的连接可靠性。更进一步地，为方便安装螺栓50，翼轨外侧镶块30的外侧(如图1所示的外侧)设有安装凸台33，螺栓5