超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构。
【背景技术】
[0002]随着大跨度桥梁的飞速发展，斜拉索的索力同时也是在不断的增加。斜拉索的巨大拉力集中作用在主梁锚固点处，索梁锚固结构的功能就是将斜拉索中的巨大拉力顺畅、可靠地传递到主梁上。通常，索梁锚固结构尺寸较小，巨大的索力在有限的范围内传递到主梁上，造成索梁在锚固区应力集中，应力复杂:在索力作用点附近，截面的纵向应力分布不均匀。接近施力区时应力增大，而离开时则会迅速减小；同时，在纵向水平截面内也作用剪力和挠曲力矩，以平衡纵向的作用。这些剪力和挠曲力矩又将引起横向的法向局部应力。由于拉索的竖向分力，主梁也将产生竖向局部应力，使拉索锚固区梁段处于空间结构受力状态。在锚固区，除了拉索产生的局部应力外，还受有主梁弯曲力矩和剪切力的作用，加上断面形状和锚固方式的不同，锚固区梁段的受力状态将是十分复杂。因此，对斜拉桥锚固型式的研宄和索梁锚固区段受力性能的分析和其他相关研宄必将成为一门新兴课题。
[0003]公告号为CN 202064276 U的实用新型公开了一种梁锚固构造，它包括具有一对锚拉板的钢锚箱，该对锚拉板通过拼接板和高强螺栓与主桁两侧上弦节点板连接；钢锚箱内固定设置有供斜拉索穿过的钢套管，钢套管的斜拉索轴线与主桁节点中心线、上弦系统线交汇。其优点是除锚垫板、竖板和锚拉板作为主要的受力构件采用较厚的钢板外，钢套管、分隔板、顶盖板和底盖板可采用较薄的钢板，节约材料，有利于降低工程造价。其缺点是，所能承受的载荷较小，且各构件受力不明确，仅能应用于铁路钢桁斜拉桥，无法在超大吨位即1000吨以上的索力斜拉桥中应用。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构，各构件受力明确，拉索的索力传力简洁，特别适用于1000吨以上的超大吨位索力斜拉桥。
[0005]本实用新型的超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构，包括横向设置于桥面板下方的横梁和位于桥面板下纵向连接在横梁上的钢锚箱，所述钢锚箱包括顶板、连接于顶板下方的左、右侧板和连接左、右侧板的承压板，由所述承压板至横梁上表面开有供拉索穿过的斜孔，该斜孔位于左、右侧板之间，拉索穿过该斜孔后锚固在承压板上。
[0006]进一步，还包括纵向穿过横梁的中纵梁，所述左、右侧板穿过横梁并分别与中纵梁的左、右侧面连接。
[0007]进一步，所述横梁数量为两个，所述左、右侧板穿过该两个横梁，所述承压板位于其中一个横梁的外侧，且与该横梁及中纵梁之间呈三角形。
[0008]进一步，所述钢锚箱还包括分别连接于左、右侧板底部的左、右下翼缘，所述左、右下翼缘位于两横梁之间，且两端分别于两横梁的相对内侧连接。
[0009]进一步，所述钢锚箱还包括位于左、右侧板、之间的对称设于拉索两侧的上、下加劲板。
[0010]本实用新型的有益效果:本实用新型的超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构，包括横向设置于桥面板下方的横梁和位于桥面板下纵向连接在横梁上的钢锚箱，所述钢锚箱包括顶板、连接于顶板下方的左、右侧板和连接左、右侧板的承压板，由所述承压板至横梁上表面开有供拉索穿过的斜孔，该斜孔位于左、右侧板之间，拉索穿过该斜孔后锚固在承压板上。其具有如下优点:1)传力简洁，各构件受力明确；2)可以承受较大的拉力，尤其适用于超大吨位索力斜拉桥；3)疲劳强度高，使用寿命长，安全性能好。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为图1中A-A剖视图。
【具体实施方式】
[0014]以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图所示:本实施例的超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构，包括横向设置于桥面板下方的横梁I和位于桥面板下纵向连接在横梁上的钢锚箱2，横梁I的两侧是主桁架，所述钢锚箱包括顶板21、连接于顶板下方的左、右侧板22、23和连接左、右侧板的承压板24，横梁I可以是工字钢或H型钢等钢结构，本实施例中的横梁I采用H型钢，顶板21连接在横梁I的上翼缘的下表面，由所述承压板至横梁上表面开有供拉索穿过的斜孔25，该斜孔25位于左、右侧板之间，拉索穿过该斜孔后锚固在承压板24上。拉索通过钢锚箱2锚固后，拉索的水平分力依次由锚箱、横梁、桥面板传递至桥面两侧主桁架及基础，最后由基础承担，拉索的竖向分力由锚箱分配至横梁，并以弯曲和剪切方式传递主桁架，整体结构简单，传力简洁明确，能够承受超大吨位索力。
[0015]作为上述技术方案的进一步改进，还包括纵向穿过横梁I的中纵梁3，所述左、右侧板22、23穿过横梁并分别与中纵梁的左、右侧面连接。由垂直交叉的中纵梁3和横梁I共同与钢锚箱2连接，使钢锚箱I承受的拉索水平分力可以通过中纵梁3进一步进行分解传递至桥面板，进而可以承受更大的索力。
[0016]作为上述技术方案的进一步改进，所述横梁I数量为两个，所述左、右侧板22、23穿过该两个横梁，所述承压板24位于其中一个横梁的外侧，且与该横梁及中纵梁之间呈三角形，三角支撑更加稳定，承压板24及相应的横梁和中纵梁能够承受更大的拉索拉力，且承压板24本身不易变形。
[0017]作为上述技术方案的进一步改进，所述钢锚箱2还包括分别连接于左、右侧板22、23底部的左、右下翼缘26、27，所述左、右下翼缘26、27位于两横梁之间，且两端分别于两横梁的相对内侧连接。通过左、右下翼缘26、27增强左、右侧板22、23与横梁之间的连接强度，同时左、右下翼缘26、27保证钢锚箱2的底部开口，方便钢锚箱内部的钢板检修防腐。
[0018]作为上述技术方案的进一步改进，所述钢锚箱2还包括位于左、右侧板22、23之间的对称设于拉索两侧的上、下加劲板28、29，上、下加劲板28、29 —方面加强左右侧板之间的强度，另一方面可以对拉索起到导向作用，便于拉索安装。
[0019]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构，其特征在于:包括横向设置于桥面板下方的横梁(I)和位于桥面板下纵向连接在横梁上的钢锚箱(2)，所述钢锚箱包括顶板(21)、连接于顶板下方的左、右侧板(22、23)和连接左、右侧板的承压板(24)，由所述承压板至横梁上表面开有供拉索穿过的斜孔(25)，该斜孔(25)位于左、右侧板之间，拉索穿过该斜孔后锚固在承压板(24)上。
2.根据权利要求1所述的超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构，其特征在于:还包括纵向穿过横梁(I)的中纵梁(3 )，所述左、右侧板(22、23 )穿过横梁并分别与中纵梁的左、右侧面连接。
3.根据权利要求2所述的超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构，其特征在于:所述横梁(I)数量为两个，所述左、右侧板(22、23)穿过该两个横梁，所述承压板(24)位于其中一个横梁的外侧，且与该横梁及中纵梁之间呈三角形。
4.根据权利要求3所述的超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构，其特征在于:所述钢锚箱(2)还包括分别连接于左、右侧板(22、23)底部的左、右下翼缘(26、27)，所述左、右下翼缘(26、27)位于两横梁之间，且两端分别与两横梁的相对内侧连接。
5.根据权利要求4所述的超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构，其特征在于:所述钢锚箱(2)还包括位于左、右侧板(22、23)之间的对称设于拉索两侧的上、下加劲板(28、29)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种超大吨位索力斜拉桥索梁锚固结构，包括横向设置于桥面板下方的横梁和位于桥面板下纵向连接在横梁上的钢锚箱，所述钢锚箱包括顶板、连接于顶板下方的左、右侧板和连接左、右侧板的承压板，由所述承压板至横梁上表面开有供拉索穿过的斜孔，该斜孔位于左、右侧板之间，拉索穿过该斜孔后锚固在承压板上。其具有如下优点：1）传力简洁，各构件受力明确；2）可以承受较大的拉力，尤其适用于超大吨位索力斜拉桥；3）疲劳强度高，使用寿命长，安全性能好。
【IPC分类】E01D19-14, E01D19-16
【公开号】CN204530478
【申请号】CN201520222583
【发明人】耿波, 魏思斯, 王丰华, 袁佩, 尚军年, 向苇康
【申请人】招商局重庆交通科研设计院有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月14日