带盖件的机动车锁的制作方法

本发明涉及根据主权利要求的主题的带盖件的机动车锁和安装方法。

背景技术：

机动车锁、尤其是机动车门锁通常包括至少一个锁板或l形锁盒，其中锁板以及锁定机构位于其上，锁定机构包括掣子和用于锁定该掣子的锁爪。另外，机动车锁具有壳体。锁板或锁盒通常至少部分地布置在壳体内和/或自身形成壳体的一部分。机动车锁的壳体具有入口槽，其作为用于容纳通常为u形的锁闩的入口，以便当门或舱盖关闭时，锁闩可以穿过入口槽到壳体内部以便通过那里的掣子被容纳和经由掣子借助于锁爪锁定。然后门或舱盖不能再打开。

在一些车辆中，使用机动车锁，该机动车锁设置用于在壳体的入口槽的侧面上、即当打开门或舱盖时锁闩的运动方向上有附加的盖件。然后，这样的盖件通常布置在具有入口槽的壳体侧与门或舱盖的金属板、尤其是门的内金属板之间，并且基本上通过这样的方式，盖件不仅邻近壳体，而且邻近金属板。盖件通常借助于一个或多个螺钉附接到壳体。然而，通过这种附接方法，有时在操作过程中发生盖件的方向和/或位置的轻微改变。盖件的变形也是可能的。

关于现有技术，可参照出版物us2014/0333076a1，de102008035390a1，de102007025359a1，de10144166a1，de4444048c2，fr2923249a1和de102009040014a1。

技术实现要素：

从现有技术中已知的上述特征可以单独组合或与根据下文所述的本发明的目的之一任意组合。

本发明的任务是提供一种进一步改进的机动车锁，该机动车锁具有盖件以及安装方法。

具有主权利要求的特征的带盖件的机动车锁以及根据副权利要求的安装方法解决了所述任务。有利的实施方式来自于从属权利要求。

所述任务由具有一种锁定机构的机动车锁解决，所述锁定机构包括掣子、用于锁定掣子的锁爪以及具有用于锁栓的入口槽的壳体，锁栓在门或舱盖关闭的情况下能穿过入口槽进入壳体中并且能被锁定机构保持在那里，从而使得门或舱盖不能被意外打开，壳体在具有入口槽的壳体侧上设置有盖件，该盖件借助由挂置产生的形状锁合连接而附接到壳体。

盖件意味着扁平的支撑元件，其通常是平的并平行于该盖件所附接的表面——即，在当前情况下的具有入口槽的壳体侧。原则上，盖件的附接至壳体的附接侧匹配于由盖件覆盖的壳体侧区域的表面，尤其是使得支撑表面的平坦邻接倾向于或形成为盖件与壳体之间的交界表面。这样支撑表面也可以由撑杆形成。

原则上，在安装状态下，机动车锁的盖件布置在壳体和金属板之间。在盖件与金属板、尤其是门的内金属板邻界或邻接的情况下，盖件在机动车锁的安装状态下偏转向门中的金属板的外部还匹配于金属板的轮廓或者至少基本上匹配于金属板的用于作为交界表面的接触表面的平坦或尽可能平坦的邻接。所述盖件的整个外表面优选并基本上适合于金属板。

挂置意味着平行于壳体侧面或其表面的平移运动，尤其其方式使得盖件在壳体上滑动到设定的安装位置，即盖件被附接到的壳体侧的表面上。因此盖件基本上相对于所述壳体侧上的附接侧滑动以用于安装。挂置实际上不仅意味着锁定不同步平行的卡扣(clip)连接，平坦的延伸表面在彼此上面滑动，因此一表面、尤其是还来自平坦延伸的肋结构的表面可形成有与所述表面的水平平齐的大部分支偿表面。

挂置优选是线性的，即，在一条直线上，即没有弯曲部。因此可以实 现特别简单的安装。

由挂置产生的形状锁合连接使得盖件的方向和位置能够特别可靠地保留。与例如螺纹连接——其中仅盖件的环形区域选择性地压到壳体上——不同，通过挂置布置的形状锁合连接可以确保盖件的特别大的部分或整个盖件被均匀、平整地按压到壳体上，从而在操作中特别可靠地获得方向和位置两者。通常由塑料制成的盖件的因按压产生的不期望的变形也可以特别有效地得到防止。因此可以在安装后和操作中实现盖件的特别好的尺寸稳定性。壳体和/或金属板上的盖件的封闭邻接或挂置因此还可以在操作中特别有效地获得，即不间断的接触线或接触表面或广泛的和/或紧密的邻接，尤其是接触表面。

因此，所述盖件使得门或舱盖的底盘的内部能被保护不受潮湿和水分影响，否则潮湿和水分将穿过金属板的入口槽和在壳体与金属板之间的盖件的壳体外部上进入门的金属板或舱盖的金属板内部的区域。

本发明的另一方面涉及一种用于机动车锁、尤其是上述根据本发明的机动车锁的安装方法，该机动车锁具有锁定机构，所述锁定机构包括掣子和用于锁定掣子的锁爪以及具有用于锁栓的入口槽的壳体，该锁栓在门或舱盖关闭的情况下能穿过入口槽进入壳体中并且能被锁定机构保持在那里，从而使得门或舱盖不能被意外打开，在具有入口槽的壳体侧上挂置一盖件，以在壳体与盖件之间产生形状锁合的连接。

因此有助于特别简单和快速地将盖件安装到壳体上进而机动车锁作为整体安装。

附图说明

下面基于附图更详细地说明本发明的实施例。实施例的特征可以单独地或一起与所强调的对象相结合。

在附图中：

图1是机动车锁和安装前的盖件的示意图(从门的内侧金属板观察)；

图2是在具有入口槽的壳体侧上的、带凹口的滑轨的详细视图；

图3是盖件的附接侧的示意图；

图4是槽的详细视图，该槽适合于盖件的附接侧的具有凹口的滑轨；

图5是机动车锁和安装后的盖件(从门的内侧金属板观察)的示意图；

图6是以侧视图示出的机动车锁和盖件以及门的内侧金属板在安装后的示意图。

具体实施方式

图6示出了处于工作状态并安装在门或舱盖中的机动车锁。可枢转地安装在锁板4上的掣子10通常具有负载臂和掣子臂，它们共同形成掣子10的叉形部分，机动车门或舱盖、例如发动机罩或后备箱盖的锁闩(未示出)在门或舱盖关闭时穿过壳体1的入口槽3的通道进入所述叉形部分中。这样，锁闩便使掣子10从打开位置转动到关闭位置。如果掣子10已到达关闭位置，其经由锁爪锁定在该位置。

如图1所示，壳体1包括具有入口槽3的壳体侧，该入口槽以u形向锁板4开放。在图5和6中，盖件2被挂置在壳体的这一侧(下文中“壳体侧”总是专指这个具有入口槽3的壳体侧)，由此，在壳体1和盖件2之间产生形状锁合连接。

在一实施方式中，尤其在壳体侧的具有凹口的一个或刚好两个滑轨5和/或具有凹口的一个或刚好两个槽6设置用于挂置在尤其在盖件2的附接侧的具有凹口的滑轨5上以产生形状锁合连接(见图1至4)。

凹口意味着在滑轨5或槽6的横截面中设置凹入的轮廓，其能够避免垂直于连接表面的松动。

借助于具有凹口的滑轨5或具有凹口的槽6，可以特别可靠地维持盖件2的方向和位置。为向盖件2均匀施加压力而设的特别大的表面确保了与相邻部件、即壳体1和/或金属板16的交界表面的特别大面积的邻接，从而实现特别有效的密封。借助于刚好两个滑轨5，可以特别可靠和有效地获得这个效果。

具有凹口的滑轨5和具有凹口的槽6使盖件2能被特别可靠地固定， 从而实现密封。

尤其是，滑轨5和槽6以这样的方式适合于彼此：使得能便利于通过人工力量进行的挂置和/或在安装状态下可获得牢固的保持，即无移动或晃动的可能。

如图所示，在目前的情况下，两个滑轨5优选地设置成在壳体1上并且具有不同的长度。一个或刚好两个滑轨5被进一步定向成在壳体侧的边缘上与锁板4大致平齐。

滑轨5的朝向边缘的端部在尤其整个端部轮廓上具有优选45°的一段，用于槽的更好的开螺纹或挂入。槽6也可以在尤其整个端部轮廓具有优选45°的一段，用于在设置有凹口以用于挂置在滑轨5上的开口端的相同目的。

尤其是，所有的滑轨5定向成相互平行并且特别地具有相同的横截面轮廓。

在一实施方式中，滑轨5和/或槽6定向成垂直于机动车锁的锁板4。

垂直于锁板4意味着在锁板4的平坦延伸部上垂直，锁板通常垂直于掣子10的旋转轴延伸。

因此便于特别简单的挂置。因为通常在这个方向上没有机动车锁的轮廓是可以阻挡所述挂置的障碍。

尤其是，所有的滑轨5和/或槽6相互平行地定向，因而在原则上这个方向是基本上平行于入口槽3、即定向在其从锁板4的边缘开始的延伸方向上。

在一实施方式中，滑轨5是在一表面——滑轨5布置在该表面上——上方的具有闭合轮廓的完整体。

事实上，完整体并不意味着预定的空腔。因此，滑轨5是单个部件，尤其是，或换句话说，单个的单元，尤其是注射成型、优选与壳体1一起注射成型，即与壳体1形成整体部件。

滑轨5布置其上的表面上方的闭合轮廓意味着滑轨5在横截面中不具有例如垂直槽，其延伸到所述表面并将滑轨5分成两个半部。在这种情况下，将存在两个分开的滑轨。

作为具有闭合轮廓的完整体的一个滑轨5能够吸收特别大的力，并因此能提供特别稳定的形状锁合连接。

在一实施方式中，槽6作为凹部设置在均匀的表面中。

此处表面不限于平坦闭合的表面，也包括由平齐布置在所述表面的水平上的数个接触表面9形成的表面，如图3所示。因此，限定和/或形成槽6的边缘结构不伸出表面上方或附接侧水平上方或附接侧的水平上的接触表面9的上方。因此有助于特别均匀的压力分布和特别有效的密封。

在一实施方式中，滑轨5和/或槽6的长度是垂直于锁板4的入口槽3的尺寸的至少35％、优选至少50％、最优选65％。

因此可以保证操作中的盖件能特别可靠地确定方向和位置。

在一实施方式中，滑轨5和/或槽6具有t形横截面。因此可通过特别低的成本来生产凹口。此外，可以在整个盖件上特别均匀、平整地分布压力。

t形基本上在壳体侧的均匀表面上伸出以及从该表面伸出。因此，t形的i形杆7尤其基于在特别是壳体侧的所述表面上垂直。例如，t形因此未接合。图2和4示出了所述t形。

在一实施方式中，所述t形横截面的i形杆7与垂直于i形杆7伸出的翼部8、尤其是两个水平伸出的翼部8具有相同的宽度或基本相同的宽度。

杆7的宽度必须在从具有锁板4的壳体侧的边缘的长度方向上与入口槽3的宽度类似测量或者说度量，而垂直于杆7伸出的翼部8的宽度必须横向测量或者说度量。

因此便于用于安装的特别简单的手动挂置以及特别均匀的、平面的力传递。

滑轨5的t形形状形成为完整体，即，在横截面中不设定空腔和/或与壳体1牢固地结合，或由一个注射成型的部件制成。

t形的宽度，即两个翼部8的长度加上杆7的宽度为入口槽3的宽度的至少10％、优选至少20％、最优选至少30％和/或最大60％、优选最大 50％、最优选最大40％。水平伸出的翼部8分别基本上与横向翼部下面的i形杆的竖直长度一样长，或最大长15％、优选长25％、最优选长35％或在其它实施方式中长50％。

在一实施方式中，壳体1和盖件2以这样的方式形成：仅将盖件2挂置在壳体1上直到盖件2的设定的安装位置的单个步骤便足够用于完成盖件2到壳体1上的完全安装，即不必或不需要附接其它单独的连接器或部件以完成安装。

因此便于特别简单和快速的安装。

在一实施方式中，盖件2的设定的安装位置限定在尤其是进行挂置的端部位置，通过盖件2的止挡部抵靠壳体1和/或锁止连接，因此这样的锁止连接以这种方式形成：锁止连接仅在到达设定的安装位置时锁止。

抵靠壳体1的盖件止挡部2可以是槽6中的止挡端11。这种止挡端11具有用于密封的外壁的双重功能。然而，抵靠壳体1的盖件止挡部2也可以是盖件2抵靠壳体1的伸出部的边缘或肋的止挡部，其从壳体侧的水平或者说高度上伸出。优选地，在滑轨5上不设置止挡部以防止系统超定。

安装位置或端部位置在原则上具有安装间隙。在提供锁止连接和一个或多个其它止动部的情况下，安装间隙必须优选足够大，使得锁止连接可以在止动部或止动块中的一个进一步挂置之前进行接合。因此确保锁止连接的可靠锁止。

除了摩擦力，锁止连接有助于特别可靠地保持盖件2的方向和位置。由于安装间隙，滑轨5与槽6之间和盖件2的、即支承表面9的附接侧与尤其壳体1之间的摩擦力足以在操作中防止盖件2移动，原则上也在安装间隙内或至少有效抵消。

通过发出可听到的咔嗒声音，锁止连接因此也作为给安装者的信号，即已经到达安装位置和盖件2不需要被进一步推入壳体。

在一实施方式中，一个或刚好一个斜面12尤其设置在壳体侧上以用于盖件2的锁止连接。

因此可以通过特别低的制造成本提供锁止连接。

如图1所示，斜面12在壳体侧的表面和/或锁板4带有壳体侧的边缘的高度开始。斜面12随后线性增大，因此尤其向上倾斜地延伸，向上意味着垂直于壳体侧的表面。斜面12在与所述表面成一距离、即斜面12的高度处终止，其对应于t形形状的杆7的高度或宽度的最大50％、优选最大30％、特别优选最大15％。斜面12优选伸出所述表面(高度)的上方不超过1mm。

斜面12优选形成为完整体和/或与壳体1形状锁合连接或通过注射成型与壳体1制成一个整件。另外，斜面12优选与滑轨5和/或槽6特别在壳体侧分开布置。

原则上，斜面12平行于滑轨5和/或槽6。斜面12的长度为滑轨5的长度的至少50％和/或最多100％。斜面12的宽度，即在壳体侧的水平内且垂直于所述长度的尺寸基本上对应于所述滑轨5的宽度或至少多或少20％。

斜面12与滑轨5之间的距离是滑轨5的横跨滑轨5的纵向长度的宽度的一倍、优选两倍和/或最大五倍、优选最大四倍。

图1示出了斜面12、滑轨5和入口槽3沿着具有锁板4的壳体侧的边缘的布置顺序。首先，设置斜面12，然后设置第一个滑轨5，然后设置入口槽3和最后设置第二个滑轨5。

该布置顺序提供了特别均匀的负荷分布、盖件的极好的尺寸稳定性和斜面12的节约空间的设置。

在一实施方式中，盖件2的一个肋13设置用于通过掣子轮廓、尤其是斜面12来锁止，用于锁止连接。

因此，可以获得肋13的双重功能。一方面，肋13在挂置盖件2的过程中滑上斜面12并且在斜面的端部——通过尤其由塑料制成的盖件的弹性变形启用——由于通过弹性变形的盖件的预紧改变成相反的方向——向下朝向壳体侧的表面，因而与斜面12锁止。因此，盖件2不能再向下、即在挂置的相反的方向被推动。这些肋13优选地平行于具有锁板4的壳体侧的边缘布置。

另一方面，肋13可以是承载具有多个肋13的肋结构的部件，其根据另一实施方式形成盖件2的基底，该基底尤其具有覆盖件该肋结构的特别平坦的表面。这样，肋13原则上与盖件2一起注射成型为单个的部件。肋13布置在尤其是盖件2的附接侧上并且彼此之间具有空腔。因此，大体积的盖件2可以节省材料，尤其是仍保持稳定性。

尤其是，盖件的厚度对应于入口槽的宽度的至少20％、优选30％和/或入口槽3的宽度的最大100％、优选最大80％。盖件2的厚度必须垂直于附接侧或外侧或者在打开或关闭门的过程中在锁闩的移动方向上进行测量或者说度量。入口槽3的宽度必须在壳体侧和锁板4的边缘的方向上进行测量或者说度量。

因此，仅通过调节盖件的厚度，便可将相同结构的机动车锁用在具有不同尺寸的门或舱盖的不同车辆中。

在一实施方式中，盖件2完全包围壳体侧上的尤其是u形的入口槽3，和/或壳体侧定向成垂直于锁板4。

通过围绕入口槽3的盖件2，密封可以是特别有效的。

垂直于锁板4定向的壳体侧能够紧凑的设计并在盖件2收到来自与壳体侧对向的金属板16的压力的事件中有效地抵消盖件2的移动。

盖件2尤其只在壳体侧上方或壳体侧的一部分的上方平坦地延伸。因此，盖件2的平坦表面具有u形凹部，该凹部原则上向锁板4开放。垂直于盖件2的平坦表面延伸的壳表面14连接至u形凹部的由肋12形成的边缘并且当关闭时到达盖件2的表面，以便在机动车锁安装到门或舱盖的状态下入口槽3从金属板16到壳体侧通过盖件2被包围在封闭的u形中。因此可避免湿气渗入门或舱盖的底盘的内部。

在一实施方式中，盖件的外侧、即在附接侧的对向侧的盖件2的平坦表面具有作为用于门或舱盖的相邻的金属板16的交界表面的桥件15。

交界表面意味着所述表面的通常与其它单独区域一起邻接金属板16或壳体1的相邻部分从而形成交界的部段。

由于设置桥件15，盖件2与门或舱盖的金属板16之间的接触压力增 大并因此产生特别密的接触线或接触区域以用于密封。此外，通过桥件15有利于实现沿着桥件的轮廓的特别有针对性的密封。因此可通过盖件2来促进面向金属板16的广泛邻接和密封。

此外，橡胶密封件(未示出)可用在桥件11上方的盖件的外边缘上，其可围绕该边缘设置并设置在锁板4上以便辅助特别有效的密封。桥件11具有或基本上具有前述斜面12的高度。此外，桥件11可具有或基本上具有t形形状的杆7的宽度。优选地，桥件11平行于入口槽3的轮廓延伸，尤其是至少向盖件的外边缘延伸一个桥件宽度的距离。桥件11还可以具有连结部以便附加地形成在整个外边缘上或仅作为其一部分。如图6所示，盖件2处于安装状态，安装在壳体1上以及邻接地安装在门或舱盖的金属板16上，尤其是围绕入口槽3安装。

挂置的方向从壳体侧的边缘与锁板一起、特别是平行于壳体侧在壳体的方向上或在壳体侧的入口槽3的延伸方向上延伸。因此在图1中盖件2向上挂置。

在机动车锁的安装状态下，盖件2原则上可以在金属板16与壳体1之间被在一定程度上夹紧。

尤其是，盖件2是单独的或仅挂置的，即没有其它的安装步骤和没有其它连接器设置用于盖件的附接。因此能够特别快速和简单地将盖件安装到壳体1和进而机动车锁整体上。盖件优选被推到壳体侧上，直到发生锁止连接的锁止。