一种汽车电动开启侧门锁的制作方法

本实用新型涉及一种汽车门锁技术领域，尤其涉及一种汽车电动开启侧门锁。

背景技术：

目前汽车侧门门锁的开锁动作大都是机械式的，在使用时都是要通过手动扳动车门拉手，车门拉手通过拉线等机械部件实现棘爪与棘轮的脱扣动作来释放锁扣，进而实现开门的动作，这种结构使得要打开汽车车门必须要手动操作，相对比较麻烦，同时也限制了汽车车门的设计。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供了一种可手动和电动控制解锁的汽车电动开启侧门锁。

为达到以上目的，本实用新型提供了一种汽车电动开启侧门锁，包括锁体组件和执行器组件，所述锁体组件包括第一壳体、锁舌、锁舌铆钉、锁舌扭簧、锁舌凸轮、棘爪、棘爪铆钉、棘爪扭簧、棘爪释放杆和底板，所述棘爪铆钉的一端铆接在所述底板上，所述棘爪铆钉的另一端依次穿过所述棘爪和所述第一壳体连接所述棘爪释放杆，所述棘爪释放杆上套设有所述棘爪扭簧，所述棘爪扭簧的两端分别与所述棘爪释放杆和所述第一壳体配合，并且所述棘爪释放杆上有第一凸起，所述第一凸起插入所述棘爪上的第一孔内，当所述棘爪释放杆在外力作用下克服所述棘爪扭簧的扭矩旋转时，所述棘爪释放杆带动所述棘爪旋转；所述锁舌铆钉的一端铆接在所述底板上，所述锁舌铆钉的另一端依次穿过所述锁舌和所述第一壳体连接所述锁舌凸轮，所述锁舌凸轮上套设有所述锁舌扭簧，所述锁舌扭簧的两端分别与所述第一壳体和所述锁舌凸轮配合，并且所述锁舌凸轮上有第二凸起，所述第二凸起插入所述锁舌上的第二孔内，当所述棘爪处于释放位置时，所述锁舌凸轮随所述锁舌一起在所述锁舌扭簧的驱动下一起旋转，使所述锁舌凸轮和所述锁舌复位，进而实现门锁解锁。

所述执行器组件包括第二壳体、缓冲块、电器连接组件、复位开关、电机、蜗杆、蜗轮、第二齿块、开启连杆和扭簧，所述第二壳体与所述第一壳体扣合连接，所述第二壳体和所述锁舌凸轮位于所述第一壳体的同一侧，所述第二壳体内壁上设置有所述电器连接组件，所述电器连接组件上设置有所述电机，所述电机的输出轴连接有所述蜗杆，所述蜗杆传动连接有所述蜗轮，所述蜗轮中心上套设有第一轴，所述第一轴固定在所述第二壳体上，其中所述蜗轮能够绕着所述第一轴转动，且蜗轮被所述缓冲块止推，所述蜗轮上还设置有第一齿块，所述第一齿块和所述第二齿块啮合，所述第二齿块通过第二轴固定在所述第二壳体上，所述第二轴外还套设有所述开启连杆，所述第二壳体上还设置有所述扭簧，所述扭簧两端分别与所述开启连杆和所述第二壳体配合，所述扭簧为所述开启连杆提供复位力，所述开启连杆克服所述扭簧扭矩，带动所述棘爪释放杆转动，进而实现门锁解锁。

进一步，所述蜗轮上具有凸轮，根据所述蜗轮旋转，所述凸轮可以压下或释放所述复位开关，所述复位开关设置在所述电器连接组件上。

进一步，还包括紧急释放杆，所述紧急释放杆套设在所述第二轴上，所述紧急释放杆连接有拉索。

进一步，所述第二齿块呈扇形。

进一步，所述第一齿块和所述蜗轮同轴设置。

本实用新型提供了如下优点：

本实用新型除了通过拉索使开启连杆带动棘爪释放杆脱开实现手动解锁外，还可通过电机使开启连杆带动棘爪释放杆脱开实现电动解锁，使用方便，且提升用户的体验效果。前述的手动解锁可在车体掉电或者其它紧急情况下执行，而在电动解锁过程中，汽车钥匙感应装置接收信号并发送给执行器，执行器控制电机转动，进而实现电动解锁，自动化程度高。

以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型所述锁体组件的结构示意图；

图2为本实用新型所述执行器组件的结构示意图；

图3为本实用新型所述执行器组件在初始状态的示意图；

图4为图3的后视图；

图5为本实用新型所述执行器组件在电动解锁状态的示意图；

图6为图5的后视图；

图7为本实用新型所述执行器组件在手动解锁状态的示意图；

图8为图7的后视图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

参见图1至图8，示出了根据本实用新型优选实施例所述的一种汽车电动开启侧门锁，包括锁体组件和执行器组件；

锁体组件包括第一壳体101、锁舌103、锁舌铆钉102、锁舌扭簧109、锁舌凸轮110、棘爪105、棘爪铆钉106、棘爪扭簧108、棘爪释放杆107和底板104，棘爪铆钉106的一端铆接在底板104上，棘爪铆钉106的另一端依次穿过棘爪105和第一壳体101连接棘爪释放杆107，棘爪释放杆107上套设有棘爪扭簧108，棘爪扭簧108的两端分别与棘爪释放杆107和第一壳体101配合，并且棘爪释放杆107上有第一凸起，第一凸起插入棘爪105上的第一孔内，当棘爪释放杆107在外力作用下克服棘爪扭簧108的扭矩旋转时，棘爪释放杆107带动棘爪105旋转；锁舌铆钉102的一端铆接在底板104上，锁舌铆钉102的另一端依次穿过锁舌103和第一壳体101连接锁舌凸轮110，锁舌凸轮110上套设有锁舌扭簧109，锁舌扭簧109的两端分别与第一壳体101和锁舌凸轮110配合，并且锁舌凸轮110上有第二凸起，第二凸起插入锁舌103上的第二孔内，当棘爪105处于释放位置时，锁舌凸轮110随锁舌103一起在锁舌扭簧109的驱动下一起旋转，使锁舌凸轮110和锁舌103复位，进而实现门锁解锁；

执行器组件包括第二壳体201、缓冲块210、电器连接组件202、复位开关212、电机204、蜗杆205、蜗轮203、第二齿块208、开启连杆206和扭簧209，第二壳体201与第一壳体101扣合连接，第二壳体201和锁舌凸轮110(或棘爪释放杆107)位于第一壳体101的同一侧，第二壳体201内壁上设置有电器连接组件202，电器连接组件202上设置有电机204，电机204的输出轴连接有蜗杆205，蜗杆205传动连接有蜗轮203，蜗轮203中心上套设有第一轴，第一轴固定在第二壳体201上，其中蜗轮203能够绕着第一轴转动，且蜗轮203被缓冲块210止推，蜗轮203上还设置有第一齿块211，第一齿块211和第二齿块208啮合，第二齿块208通过第二轴固定在第二壳体201上，第二轴外还套设有开启连杆206，第二壳体201上还设置有扭簧209，扭簧209两端分别与开启连杆206和第二壳体201配合，扭簧209为开启连杆206提供复位力，开启连杆206克服扭簧209扭矩，带动棘爪释放杆107转动，进而实现门锁解锁。

进一步，第一齿块211和蜗轮203同轴设置。

进一步，第二齿块208呈扇形。

进一步，蜗轮203上具有凸轮，根据蜗轮203旋转，凸轮可以压下或释放复位开关212，复位开关212设置在电器连接组件202上。

进一步，所述执行器组件还包括紧急释放杆207，紧急释放杆207套设在第二轴上，紧急释放杆207连接有拉索，由于紧急释放杆207的存在，因此扭簧209两端可分别与紧急释放杆207和第二壳体201配合。

参考图3和图4，执行器组件的初始状态为：蜗轮203停留在图示位置，且蜗轮203和缓冲块210接触。复位开关212处于自由状态，未被凸轮压下触发。与第一齿块211啮合的第二齿块208处于图示位置。开启连杆206未与棘爪释放杆107接触。

当车身需要门锁电动解锁时，参考图3和图4，电机204带动蜗杆205旋转，蜗杆205带动蜗轮203如图3所示的逆时针转动或图4所示的顺时针转动，由于第一齿块211和第二齿块208的配合，因此蜗轮203带动开启连杆206如图3所示的顺时针转动，开启连杆206克服扭簧209扭矩，带动棘爪释放杆107转动，从而解开棘爪105以实现锁舌103脱开，进而车门打开，达到图5和图6所示的全开位置，此时蜗轮203上凸轮压下复位开关212，复位开关212向车身输出一个非初始位置的电信号。

当车身需要门锁电动复位时，参考图5和图6，电机204带动蜗杆205反向旋转，蜗杆205带动蜗轮203如图5所示的顺时针转动或如图6所示的逆时针转动，蜗轮203带动开启连杆206如图5所示的逆时针转动，开启连杆206和棘爪释放杆107脱开，棘爪105回到自由位置，可以和锁舌103正常搭配工作，此时关闭车门，门锁可以正常上锁，完成关门动作，若蜗轮203转动到如图3所示的位置时，复位开关212从蜗轮203上的凸轮释放，从而可以向车身输出一个复位信号。

当车体掉电或者在其它紧急情况下，客户使用车内紧急开门时，参考图3，客户拉动内把手，后者通过拉索或者某种方式拉动紧急释放杆207，并且紧急释放杆207克服扭簧209达到图7和图8所示的位置，从而解开棘爪105，使锁舌103脱开，进而车门打开，车门打开后，客户松手使紧急释放杆207释放，紧急释放杆207在扭簧209扭矩的作用下和开启连杆206一起复位，开启连杆206和棘爪释放杆107脱开，棘爪105回到自由位置，可以和锁舌103正常搭配工作。

以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利范围采用，即凡依本实用新型所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新型的专利范围内。