本发明涉及就地控制盒技术领域，尤其涉及一种屏蔽门就地控制盒。
背景技术：
如今，各个国家大力发展轨道交通来解决拥堵的问题。作为一种公共交通系统，安全是最重要的。在列车进站停靠的时候，由于一些原因会出现屏蔽门控制系统出现故障而无法打开或者乘客困在列车门与屏蔽门之间的紧急情况需要紧急手动开启屏蔽门。现有的就地控制盒安装在一个柜式箱体中，在需要进行手动操作时，开启柜式箱体的门，对就地控制盒进行下一步操作。但是柜式箱体放置在屏蔽门附近，占地面积大，结构复杂。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提出一种屏蔽门就地控制盒。
具体的，一种屏蔽门就地控制盒，其特征在于，包括锁体、固定块、控制面板和三位钥匙开关，所述的三位钥匙开关包括锁头和控制架，所述的锁体一侧设置有固定块，固定块的另一侧设置有控制面板，控制面板的另一侧设置有锁头，所述的控制架放置在所述锁体内，其包括三根不同长度的杆，所述杆的一端固定在一起，另一端分别设置有自动位触点、隔离位触点和手动位触点，且相邻的两根杆的夹角相等，所述的锁体中部设置有竖直的固定杆，固定杆上设置有与自动位触点、隔离位触点和手动位触点相对应的感应点，所述的感应点与外部的信号接收器连接。
所述的控制面板两侧分别设置有开门按钮和关门按钮。
所述的锁体截面呈方形。
所述的锁头通过连杆与控制架的连接点焊接。
所述的锁头设置与自动位触点、隔离位触点和手动位触点相对应的卡位。
本发明的有益效果在于：通过三位钥匙开关实现屏蔽门的自动控制、手动控制和维修时系统的正常工作，控制架不同位置的感应触点，使锁体的结构简单化，减小了装置的体积。
附图说明
图1是屏蔽门就地控制盒结构示意图；
图中1-锁体、2-固定块、3-控制面板、4-锁头、5-和控制架、6-固定杆、7-感应点。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。
如图1所示，一种屏蔽门就地控制盒，其特征在于，包括锁体1、固定块2、控制面板3和三位钥匙开关，所述的三位钥匙开关包括锁头4和控制架5，所述的锁体1一侧设置有固定块2，固定块2的另一侧设置有控制面板3，控制面板3的另一侧设置有锁头4，所述的控制架5放置在所述锁体1内，其包括三根不同长度的杆，所述杆的一端固定在一起，另一端分别设置有自动位触点、隔离位触点和手动位触点，且相邻的两根杆的夹角相等，所述的锁体1中部设置有竖直的固定杆6，固定杆6上设置有与自动位触点、隔离位触点和手动位触点相对应的感应点7，所述的感应点7与外部的信号接收器连接。
所述的控制面板3两侧分别设置有开门按钮和关门按钮。所述的锁体1截面呈方形。所述的锁头4通过连杆与控制架5的连接点焊接。所述的锁头4设置与自动位触点、隔离位触点和手动位触点相对应的卡位。
本发明的工作过程如下：当地铁正常工作时，三位钥匙开关置于自动位触点，接收控制系统的开关信号，当需要手动打开屏蔽门时，三位钥匙开关置于手动位触点，隔断控制系统的信号，当进行维修时，三位钥匙开关置于隔离位触点，本屏蔽门不接收控制系统的信号，其余屏蔽门正常工作。