一种用于基座油道孔的压堵头装置的制作方法

本实用新型涉及到一种压堵头装置，具体地说涉及到一种用于基座油道孔的压堵头装置。

背景技术：

在汽车生产行业，汽车配件均是大批量生产，基座在汽车配件中是很常用的一种，在基座加工生产完以后，需要对基座的上的油道孔压入堵头，在将堵头压入基座油道孔时，通常情况下，会将堵头放在油道孔内，使用人工敲击的方法将堵头压入基座油道孔内，然而使用这种方法不但耗费了人力，并且增加了工作人员的劳动强度，工作效率较低，且压入的深度难以控制。

技术实现要素：

本实用新型在于针对上述技术问题，提供一种能够提高工作效率，且减小劳动强度的用于基座油道孔的压堵头装置。

为实现上述目的，本实用新型是通过下述技术方案实现的：

一种用于基座油道孔的压堵头装置，包括气缸和支架，所述的气缸的底部固定安装在支架的顶部，所述的支架上设有定位销，所述的定位销固定安装在支架底部中心，所述的定位销一侧设有L形定位支撑板，所述的L形支撑板焊接在支架底部，所述的定位销上方设有活动压装杆。

进一步地，所述的气缸中心与定位销的中心线重合。

进一步地，所述的定位销和活动压装杆的高度均不低于37mm。

进一步地，所述的定位销的中心线与L形定位支撑板之间的横向距离为40mm-46mm，竖向距离为21mm-23mm之间。

进一步地，所述的活动压装杆上设有防护套。

进一步地，所述的活动压装杆上设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型有益点在于：提高将堵头压入基座油道孔的工作效率，降低工作人员的劳动强度，且对堵头的压入深度能够控制。

附图说明

图1本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为本实用新型的剖视图。

图4为基座的主视图。

图5为基座的剖视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1、图2、图3所示的一种用于基座油道孔的压堵头装置，包括气缸2和支架1，所述的气缸2的底部固定安装在支架1的顶部，所述的支架1上设有定位销4，所述的定位销4固定安装在支架1底部中心，所述的定位销4一侧设有L形定位支撑板3，所述的L形支撑板3焊接在支架1底部，所述的定位销4上方设有活动压装杆5。

作为一种优选，所述的气缸2中心与定位销4的中心线重合。

作为一种优选，所述的定位销4和活动压装杆5的高度均不低于37mm。

作为一种优选，所述的定位销4的中心线与L形定位支撑板3之间的横向距离为40mm-46mm，竖向距离为21mm-23mm之间。

作为一种优选，所述的活动压装杆5上设有防护套。

作为一种优选，所述的活动压装杆5上设有密封圈。

工作时，将图5所示的基座中的将堵头放入其中一个油道孔6内，然后将放入堵头的油道孔6套在定位销4上，使基座的底面和侧面贴紧L形定位支撑板3，然后将另一个堵头放入另外一个油道孔6后，再将活动压装杆5放入基座的油道孔6内，启动气缸2，使气缸2对活动压装杆5施加压力，控制气缸2，可对堵头的压入深度进行控制，以使堵头达到所需达到的压入深度。

本实用新型的有益点在于：提高将堵头压入基座油道孔的工作效率，降低工作人员的劳动强度，且对堵头的压入深度能够控制。