一种改进手动解锁结构的地铁屏蔽门锁的制作方法

本实用新型涉及交通站台屏蔽门配件领域，尤其涉及一种改进手动解锁结构的地铁屏蔽门锁。

背景技术：

随着中国城市化进程不断加速，大规模的轨道交通建设项目获得批准。上海地铁自正式运营以来，在没有安装屏蔽门的站台一共发送了乘客掉落站台事故30多起，北京地铁也发生类似事故60多起。安装地铁屏蔽门对保证乘客的上下车安全起到了很大的作用。屏蔽门是隔离站台与轨道的安全屏障，但在紧急状态下又要成为能疏散人群的应急通道。

现在的屏蔽门锁均为通电状态下由系统进行自动控制，若系统出现故障或者断电等突发状况就无法自动解锁；所以地铁屏蔽门必须安装解锁用的手动装置。然而，现有的手动解锁装置通常直接搬动即可解锁，虽然解锁快捷但容易误操作而引发不必要的麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改进手动解锁结构的地铁屏蔽门锁，既能快速解锁，又能有效防止误操作。

本实用新型通过以下方式实现：一种改进手动解锁结构的地铁屏蔽门锁，包括竖向安装在屏蔽门上并与屏蔽门顶箱配合锁止或解锁的锁体以及与锁体连接的手动解锁结构，所述屏蔽门包括两个位置相对并连接为一体的A门板、B门板，且所述锁体安装在A门板、B门板共同形成的腔体内；所述手动解锁结构包括固定安装在B门板内壁的支撑座和分别安装在支撑座上的驱动轴、轮盘组件、齿条组件，由驱动轴驱动的轮盘组件与安装在锁体底端的齿条组件传动连接；所述驱动轴一端转动连接在支撑座上且驱动轴另一端伸出A门板并套接一手柄组件；所述支撑座上设置辅助齿条组件上/下移动的直线滑槽。

所述手柄组件包括安装在A门板上的柄安装板以及伸出柄安装板的手柄，所述驱动轴与手柄连接一端设置有外花键，所述手柄与驱动轴连接的驱动端设置有一通孔且通孔的孔壁设置与外花键配套连接的内花键槽，所述手柄可沿驱动轴的轴线滑动但内花键槽与外花键始终套接；所述手柄伸出柄安装板的一端为握持端。

所述柄安装板设置供手柄伸出的柄安装孔、限制手柄转动角度的解锁槽、以及限制手柄握持端位置的锁止槽，以A门板的外壁面为基准面时所述解锁槽的深度大于锁止槽的深度；所述手柄位于锁止槽时所述手动解锁结构锁止、所述手柄从锁止槽中拔出并沿解锁槽转动至极限位置时所述手动解锁结构带动锁体完全解锁。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述手柄的驱动端设置限位凸起；所述A门板的内壁安装有与限位凸起位置对应的用于限制手柄转动角度的限位块；所述手柄从锁止槽中拔出并沿解锁槽转动至极限位置时所述限位块与限位凸起接触，同时所述齿条组件下移至直线滑槽最低端，即通过手动解锁结构带动锁体完全解锁。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述通孔的长度大于内花键槽的长度，且通孔未设置内花键槽的一端为光壁；所述驱动轴与手柄驱动端连接的端部固定连接有限位圆盘，将手柄驱动端沿驱动轴轴线直线移动的范围限定在外花键的长度范围内。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述手柄其通孔光壁一端还设置一个卡接的防尘盖。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述轮盘组件为一个齿轮；所述齿条组件为上端固定安装在锁体底部的一个齿条；所述齿轮外套于驱动轴并通过键块/键块槽结构或者通过花键/花键槽结构相互连接，同时所述齿轮、齿条相互啮合。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述轮盘组件为共面的两个相同的齿轮，即A齿轮、B齿轮；所述A齿轮同轴套接在驱动轴上，且所述B齿轮通过短轴安装在支撑座上；所述齿条组件为上端固定安装在锁体底部的两个共面的、相对安装的齿条，即A齿条、B齿条；所述A齿轮与A齿条啮合，所述B齿轮与B齿条啮合，所述A齿轮与B齿轮啮合。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述A齿轮与驱动轴通过键块/键块槽结构或者通过花键/花键槽结构相互连接；所述B齿轮与短轴通过键块/键块槽结构或者通过花键/花键槽结构相互连接。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述短轴与支撑座连接的一端设置凸缘以及与凸缘配套的安装套；所述安装套中心设置套接在短轴上的轴安装孔，同时所述安装套的边沿贴合支撑座表面设置用于螺栓连接的套固定孔；所述安装套的轴安装孔的孔径大于短轴的轴径但小于凸缘的直径，通过螺栓固定在支撑座上的安装套将凸缘限位以固定短轴。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述手柄组件还包括套接在驱动轴上并与手柄连接的始终处于拉伸状态的弹簧。

本实用新型的有益效果如下：

（1）本实用新型中手动解锁装置结构简单，但能有效防止误碰、误操作而可能引起的麻烦；

（2）本实用新型中手动解锁结构不仅能防止误操作而且应急状态下响应速度快。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为手柄的结构示意图。

图3为手柄组件、轮盘组件、齿条组件连接关系示意图。

图4为手柄组件与轮盘组件连接的爆破示意图。

图5为本实用新型中手动解锁结构的外部示意图。

图6为柄安装板的结构示意图。

图7为实施例5中轮盘组件与齿条组件的结构示意图。

图8为实施例6中轮盘组件与齿条组件的结构示意图。

其中：

100、锁体；200、手动解锁结构；210、支撑座；220、驱动轴；230、轮盘组件；2301、A齿轮；2302、B齿轮；240、齿条组件；2401、A齿条；2402、B齿条；250、手柄组件；251、柄安装板；2511、柄安装孔；2512、解锁槽；2513、锁止槽；252、手柄；2521、通孔；2522、内花键槽；301、A门板；302、B门板。

具体实施例

本申请中锁体为现有技术，如申请号为：CN201220644897.8；申请日期为：2012.11.30；申请名称为：轨道交通站台屏蔽门电磁锁的中国实用新型专利文件中公开了一种轨道交通站台屏蔽门电磁锁。本申请的改进点在于手动解锁结构，而非锁体结构，故不再赘述锁体。

实施例1：

本实用新型通过以下方式实现：如图1-图6所示，一种改进手动解锁结构的地铁屏蔽门锁，包括竖向安装在屏蔽门上并与屏蔽门顶箱配合锁止或解锁的锁体100以及与锁体100连接的手动解锁结构200，所述屏蔽门包括两个位置相对并连接为一体的A门板301、B门板302，且所述锁体100安装在A门板301、B门板302共同形成的腔体内；所述手动解锁结构200包括固定安装在B门板302内壁的支撑座210和分别安装在支撑座210上的驱动轴220、轮盘组件230、齿条组件240，由驱动轴220驱动的轮盘组件230与安装在锁体100底端的齿条组件240传动连接；所述驱动轴220一端转动连接在支撑座210上且驱动轴220另一端伸出A门板301并套接一手柄组件250；所述支撑座210上设置辅助齿条组件240上/下移动的直线滑槽。

所述手柄组件250包括安装在A门板301上的柄安装板251以及伸出柄安装板251的手柄252，所述驱动轴220与手柄252连接一端设置有外花键，所述手柄252与驱动轴220连接的驱动端设置有一通孔2521且通孔2521的孔壁设置与外花键配套连接的内花键槽2522，所述手柄252可沿驱动轴220的轴线滑动但内花键槽2522与外花键始终套接；所述手柄252伸出柄安装板251的一端为握持端。

所述柄安装板251设置供手柄252伸出的柄安装孔2511、限制手柄252转动角度的解锁槽2512、以及限制手柄252握持端位置的锁止槽2513，以A门板301的外壁面为基准面时所述解锁槽2512的深度大于锁止槽2513的深度；所述手柄252位于锁止槽2513时所述手动解锁结构200锁止、所述手柄252从锁止槽2513中拔出并沿解锁槽2512转动至极限位置时所述手动解锁结构200带动锁体100完全解锁。

本实施例中，用户手握屏蔽门上外露的手柄252，先向外拉动手柄252再单方向转动手柄252，由手柄组件250、驱动轴220、轮盘组件230、齿条组件240依次传动后带动锁体100整体下移，此时锁体100与屏蔽门顶部的顶箱脱离而实现解锁，屏蔽门可被手动开启。此结构误碰时不会轻易触动锁体100动作，而在需要手动开启时只要“一拉一转”即可解锁，因此解锁响应快速。当应急状态解除后，反向旋转手柄252至初始状态后，屏蔽门锁回复正常工作状态。

而且，本实施例中公开了柄安装板251的详细结构，从而很好的限定手柄252动作的方向、位移量，使得解锁或闭锁的操作只有唯一确定的简单无误的操作，从而提高安全性。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上进一步优化，所述手柄252的驱动端设置限位凸起；所述A门板301的内壁安装有与限位凸起位置对应的用于限制手柄252转动角度的限位块；所述手柄252从锁止槽2513中拔出并沿解锁槽2512转动至极限位置时所述限位块与限位凸起接触，同时所述齿条组件240下移至直线滑槽最低端，即通过手动解锁结构200带动锁体100完全解锁。本实施例中设置限位凸起和限位孔，增加一重限位保障，能更有效的限制手柄252转动的角度，快速、准确解锁，也方便后期回复初始状态。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上进一步优化，所述通孔2521的长度大于内花键槽2522的长度，且通孔2521未设置内花键槽2522的一端为光壁；所述驱动轴220与手柄252驱动端连接的端部固定连接有限位圆盘，将手柄252驱动端沿驱动轴220轴线直线移动的范围限定在外花键的长度范围内。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上进一步优化，所述手柄252其通孔2521光壁一端还设置一个卡接的防尘盖。所述防尘盖用于防止灰尘进入通孔2521内的花键结构中。所述防尘盖可以采用橡胶材质，直接塞入通孔2521的端部即可。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例5：

本实施例在上述实施例的基础上进一步优化，如图7所示，所述轮盘组件230为一个齿轮；所述齿条组件240为上端固定安装在锁体100底部的一个齿条；所述齿轮外套于驱动轴220并通过键块/键块槽结构或者通过花键/花键槽结构相互连接，同时所述齿轮、齿条相互啮合。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例6：

本实施例在上述实施例的基础上进一步优化，如图8所示，所述轮盘组件230为共面的两个相同的齿轮，即A齿轮2301、B齿轮2302；所述A齿轮2301同轴套接在驱动轴220上，且所述B齿轮2302通过短轴安装在支撑座210上；所述齿条组件240为上端固定安装在锁体100底部的两个共面的、相对安装的齿条，即A齿条2401、B齿条2402；所述A齿轮2301与A齿条2401啮合，所述B齿轮2302与B齿条2402啮合，所述A齿轮2301与B齿轮2302啮合。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述A齿轮2301与驱动轴220通过键块/键块槽结构或者通过花键/花键槽结构相互连接；所述B齿轮2302与短轴通过键块/键块槽结构或者通过花键/花键槽结构相互连接。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述短轴与支撑座210连接的一端设置凸缘以及与凸缘配套的安装套；所述安装套中心设置套接在短轴上的轴安装孔，同时所述安装套的边沿贴合支撑座210表面设置用于螺栓连接的套固定孔；所述安装套的轴安装孔的孔径大于短轴的轴径但小于凸缘的直径，通过螺栓固定在支撑座210上的安装套将凸缘限位以固定短轴。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，故不再赘述。

实施例7：

本实施例在上述实施例的基础上进一步优化，所述手柄组件250还包括套接在驱动轴220上并与手柄252连接的始终处于拉伸状态的弹簧。所述弹簧始终处于拉伸状态，弹簧的一端固定在驱动轴220上或者固定在支撑座210上，弹簧的另一端与手柄252离合端连接，对手柄252始终施加一个向支撑座210靠近的力，使得手柄252自然向内部收紧。

本实施例的其他部分与实施例1-6任一项相同，故不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。