一种用于特种车辆的减震弹簧手动压缩器的制作方法

本实用新型涉及车辆悬架系统，具体涉及一种用于特种车辆的减震弹簧手动压缩器。

背景技术：

减震器是车辆悬架系统的组成单元之一。用于特种车辆的减震弹簧的直径是一般轿车用减震弹簧直径的3倍左右，所以常用轿车减震弹簧压缩器不适用于特种车用减震弹簧的压缩。现有一种特种车辆的减震弹簧直径为36mm（毫米），自然状态下长度为400mm（毫米）。在减震器部件在装配过程中，由于安装减震弹簧的上下支座之间的距离较在减震弹簧自然长度稍短，必须将减震弹簧压缩10mm（毫米）后才能将减震器安装到上下支座上。这种减震弹簧的安装存在以下问题：

（1）减震弹簧在压缩10mm（毫米）时产生的弹力约为6500N，所需压力大；

（2）安装空间狭小，减震器部装时人员动作受限，不易配合，安装工具选用受限；

（3）减震弹簧形状特殊，一般手动工具难以用于减震弹簧的压缩。

CN205600638U公告的“一种汽车减震器弹簧压缩器”，包括第一限位体、第二限位体，所述第一限位体、第二限位体安装在螺纹杆上，所述螺纹杆的端头设置有光杆，所述第二限位体套装在光杆上，在所述光杆上设置有六角头，所述第一限位体与螺纹杆上的螺纹配合，所述第一限位体、第二限位体之间相对布置，在所述第一限位体、第二限位体上设置有钩板；所述钩板与限位体之间通过连板连接；所述螺纹杆的直径为10-12mm；所述螺纹杆、第一限位体、第二限位体为锻造成型；其用于在拆装汽车减震器时，压缩减震器弹簧，方便拆装工作的进行，简单实用，方便快捷。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于特种车辆的减震弹簧手动压缩器，其能够提高减震器部件的装配效率，降低工人劳动强度，节约生产成本。

本实用新型所述一种用于特种车辆的减震弹簧手动压缩器，包括：

一双头螺杆，该双头螺杆的左部为左悬螺纹段、中部为光杆段、右部为右悬螺纹段,其特征是还包括：

两个结构相同的卡爪，所述卡爪呈圆盘形，在所述卡爪的上半部分设有一通孔，所述两个卡爪分别通过其上的通孔与所述双头螺杆的光杆段配合，并且相对设置；

一左旋压紧螺母与所述双头螺杆的左悬螺纹段配合并与一卡爪的上面紧靠；

一右旋压紧螺母与所述双头螺杆的右悬螺纹段配合并与另一卡爪的上面紧靠。

进一步，在所述卡爪的下半部分上面设有螺旋槽，该螺旋槽与被压缩的减震弹簧的螺旋升角相同；在所述卡爪的下半部分下面设有螺旋卡槽，该螺旋卡槽也与被压缩的减震弹簧的螺旋升角相同，并与所述螺旋槽对应。

进一步，所述的左悬螺纹段和右悬螺纹段上的螺纹均为梯形螺纹。

进一步，在所述双头螺杆的光杆段的中部设有六棱结构。

进一步，在所述卡爪的下部边缘设有一圆弧避让缺口。

本实用新型的有益效果：

（1）实现了特种车用减震弹簧的手动压缩，使减震器部装更加顺畅，提高生产效率；

（2）降低了工人劳动强度，整个装配过程只需两人即可完成；

（3）由于动力源由人力提供，可满足野外维修工作，特别适用于操作空间狭小的减震器部装；

（4）适用于中小批量产品的生产和维修；还能够根据实际需要生产出系列化工具，满足多种规格减震弹簧的手动压缩器。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是卡爪的结构示意图；

图3 是图2的俯视图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是图2的仰视图；

图6是螺杆的结构示意图；

图7是图6的左视图；

图8是使用两套本实用新型压缩减震弹簧的示意图。

图中：1-双头螺杆，11-光杆段，12-六棱结构，13-左悬螺纹段，14-右悬螺纹段；

2-卡爪，21-通孔，22-螺旋槽，23-螺旋卡槽，24-圆弧避让缺口；

3-左旋压紧螺母；

4-右旋压紧螺母；

5-被压缩的减震弹簧。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

参见图1、图6和图7，所示一种用于特种车辆的减震弹簧手动压缩器，包括：

一双头螺杆1，该双头螺杆的左部为左悬螺纹段13、中部为光杆段11、右部为右悬螺纹段14，其特征是还包括：

两个结构相同的卡爪2，所述卡爪呈圆盘形，在所述卡爪的上半部分设有一通孔21，所述两个卡爪2分别通过其上的通孔21与所述双头螺杆的光杆段11配合，并且相对设置；卡爪采用圆盘式，以增加卡爪与减震弹簧的接触面积，提高卡爪的强度。

一左旋压紧螺母3与所述双头螺杆1的左悬螺纹段13配合并与一卡爪2的上面紧靠；

一右旋压紧螺母4与所述双头螺杆1的右悬螺纹段14配合并与另一卡爪2的上面紧靠。

参见图2至图5，在所述卡爪2的下半部分上面设有螺旋槽22，该螺旋槽与被压缩的减震弹簧5的螺旋升角相同；在所述卡爪2的下半部分下面设有螺旋卡槽23，该螺旋卡槽也与被压缩的减震弹簧5的螺旋升角相同，并与所述螺旋槽对应。以提高卡爪与被压缩的减震弹簧的契合度。

所述的左悬螺纹段13和右悬螺纹段14上的螺纹均为梯形螺纹。梯形螺纹的牙型为等腰梯形，牙型角为30度，内外螺纹以锥面贴紧不易松动，工艺较好，牙根强度高，对中性好。

在所述双头螺杆1的光杆段11的中部设有六棱结构12。以方便扳手将螺杆卡住，实现两端压紧螺母单边的旋入或旋出。

在所述卡爪2的下部边缘设有一圆弧避让缺口24。在保证强度的情况下可适当减轻卡爪重量。同时增加减震器部装时卡爪与减震器间距离，避免卡爪与减震器发生干涉。

参见图8，本实用新型的工作过程：

第一步，将一卡爪2卡在减震弹簧5上方的合适位置；

第二步，将螺杆1的一端穿过一卡爪2上的通孔21，然后，在螺杆1从卡爪2露出的左悬螺纹段的端部拧上左旋压紧螺母3；

第三步，再将另一卡爪2卡在减震弹簧5下方的合适位置；

第四步，将螺杆1的另一端穿过另一卡爪2的通孔21，然后，在螺杆1从另一卡爪2露出的右悬螺纹段的端部拧上右旋压紧螺母4；

第五步，调整左旋压紧螺母3与右旋压紧螺母4对于螺杆1的拧入位置，使两端拧入距离一致；

第六步，用扳手卡住螺杆中部的六棱结构12，转动扳手使其带动螺杆旋转，实现对减震弹簧5的压缩；（也可保持卡住螺杆中部六方的扳手不动，另取扳手卡住左旋压紧螺母3或右旋压紧螺母4，转动左旋压紧螺母3或右旋压紧螺母4，实现对减震弹簧的压缩）。

参见图8，本实用新型在使用时，可以在减震弹簧5两侧各用一套压缩器，在一侧压缩器压缩弹簧时，另一侧压缩器可控制弹簧单边变形量，起到保护作用。在压缩弹簧的过程中，当一侧压缩器将弹簧压缩一定程度后，可操作另一侧压缩器，将弹簧另一侧压缩到规定位置，保证整个弹簧的压缩量相同。

螺杆1两端采用相反旋向的梯形螺纹，在转动螺杆1时，可实现将两端压紧螺母同时旋入或旋出；螺杆1中间位置的六棱结构，可方便扳手将螺杆卡住，实现两端压紧螺母单边的旋入或旋出；螺杆1的光杆段在压紧螺母将卡爪往下压的过程中，对卡爪起到导向作用；在压紧螺母将卡爪往下压的过程中，使卡爪的受力方向为螺杆1的轴向。