本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种紧急开锁装置及车辆。
背景技术：
相关技术中，汽车尾门只在外部设置开启开关，内部不设置开启开关或者开启不方便。而当尾门在外部无法开启时候或者车辆发生碰撞时乘客必须从尾门逃生的时候，尾门不好开启会给乘客带来很大的麻烦。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种紧急开锁装置，该紧急开锁装置可以从内部将车辆的尾门打开，在车辆发生碰撞时方便乘客从车辆的内部打开尾门，提升了乘客的逃生几率。
本实用新型还提出一种具有上述紧急开锁装置的车辆。
根据本实用新型的用于车辆尾门的紧急开锁装置，包括：安装板，安装板设置在尾门的内饰板上；盖板，所述盖板可转动地设置在所述安装板上；拉线，所述拉线的一端固定在所述盖板上，所述拉线的另一端与尾门锁的开关相连。
根据本实用新型用于车辆尾门的紧急开锁装置，通过拉线将尾门锁和盖板固定，使乘客在车厢内部转动盖板即可轻易地将尾门打开，提高了车辆的实用性，当车辆上的乘客遇到危险情况时通过尾门离开车辆，增加了乘客的逃生通道。
根据本实用新型的一个实施例，所述安装板上设置有容纳所述盖板的第一凹槽。
根据本实用新型的一个实施例，所述盖板与所述第一凹槽的底壁面之间间隔开以形成开启间隙。
根据本实用新型的一个实施例，所述安装板上还设置有第二凹槽，所述第二凹槽分别与所述开启间隙和外界空间连通。
根据本实用新型的一个实施例，所述第二凹槽的深度在朝向第一凹槽的方向上逐渐增加。
根据本实用新型的一个实施例，紧急开锁装置还包括：转动轴，转动轴的两端分别设置在第一凹槽周壁面上彼此正对的两个侧壁上，所述盖板上设置有与所述转动轴配合的转动轴安装点。
根据本实用新型的一个实施例，所述盖板的内壁面上设置有拉线安装点。
根据本实用新型的一个实施例，紧急开锁装置还包括：复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定在所述第一凹槽的底壁面上，所述复位弹簧的另一端固定在所述盖板上。
根据本实用新型的一个实施例，紧急开锁装置还包括：复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定在所述转动轴上，所述复位弹簧的另一端固定在所述盖板上。
根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的紧急开锁装置，由于根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的紧急开锁装置，因此该车辆可以从内部将尾门打开，提高了车辆的安全性及可靠性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的紧急开锁装置中安装板的结构示意图；
图2是图1中圈示A的局部放大图；
图3是根据本实用新型实施例中盖板的结构示意图；
图4是根据本实用新型实施例中尾门安装板的结构示意图；
图5是根据本实用新型实施例紧急开锁装置的示意图。
附图标记：
安装板200，第一凹槽210，第二凹槽220，转动轴230，
紧急开锁装置100，盖板110，转动轴安装点111，拉线安装点112，拉线120，复位弹簧130。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面根据图1-图3对根据本实用新型实施例的用于车辆尾门的紧急开锁装置100进行详细描述。
如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的紧急开锁装置100包括盖板110、和拉线120。
其中，盖板110可转动地设置在尾门的安装板200上；拉线120的一端固定在盖板110上，拉线120的另一端与尾门锁的开关相连。
车辆的尾门的内侧设置有内饰板，内饰板用于提高车辆尾门的美观性，安装板200设置在内饰板上，当乘客在车厢内部，需要将尾门打开时，通过转动盖板110，使盖板110带动拉线120，拉线120的另一端可以将尾门锁的开关打开，进而乘客可以轻松地在车身的内部将尾门打开。
可选地，安装板200和尾门的内饰板可以为一体成型件。也就是说，盖板110可转动地设置在尾门的内饰板上。
当车辆遇到危险情况，其他的侧门无法打开时，乘客可以从车辆的内部通过转动尾门的盖板110以将车辆的尾门打开，通过尾门逃生，提高了车辆的安全性，增加了车辆的逃生通道。
根据本实用新型用于车辆尾门的紧急开锁装置100，通过拉线120将尾门锁和盖板110固定，使乘客在车厢内部转动盖板110即可轻易地将尾门打开，提高了车辆的实用性，车辆上的乘客遇到危险情况时通过尾门离开车辆，增加了乘客的逃生通道。
根据本实用新型的一个实施例，安装板200上设置有容纳盖板110的第一凹槽210，盖板110的大小与第一凹槽210的大小相同，盖板110可以嵌设在第一凹槽210内，使盖板110与安装板200配合后形成平整的一体，以提高尾门的美观度；盖板110采用隐藏式设计，盖板110表面的涂层材料和颜色可以与安装板200的表面涂层材料和颜色相同，进一步提高安装板200的美观度。
盖板110设置在第一凹槽210中，盖板110裸露在外面，乘客可以非常容易地拉动盖板110，进而将尾门打开。
可选地，盖板110的朝向车内的表面上可以设置有荧光涂层，这样在车辆发生碰撞且车内的光线不足时，可以方便乘客找到盖板110，提升乘客的逃生几率。
根据本实用新型的一个实施例，盖板110与第一凹槽210的底壁面之间间隔开以形成开启间隙，通过开启间隙的设置使盖板110可以在第一凹槽210内转动，提高盖板110的可靠性。且开启间隙可以方便乘客将手指伸入到盖板110与第一凹槽210的底壁面之间，方便乘客转动盖板110。
根据本实用新型的另一个实施例，安装板200上还设置有第二凹槽220，第二凹槽220分别与开启间隙和外界空间连通。
乘客可以通过第二凹槽220将手伸入到开启间隙内，进而可以转动盖板110，以打开尾门锁；第二凹槽220的设置使乘客在打开尾门锁的过程更加简单方便，使乘客可以更加省力的将盖板110转动，提高紧急开锁装置100的实用性。
进一步地，第二凹槽220的深度在朝向第一凹槽210的方向上逐渐增加，乘客在打开紧急开锁装置100的过程中，乘客的手从第二凹槽220逐渐向开启间隙运动，第二凹槽220的深度逐渐增加，乘客可以更轻松的找到开启间隙，提高了紧急开锁装置100的实用性。
当车辆遇到事故时，特别是车内的光线较弱，乘客可以通过用手触摸尾门的安装板200以寻找紧急开锁装置100，第二凹槽220的深度变化的设置，可以利于操作者找到紧急开锁装置100，以将车辆的尾门打开，为乘客的逃生争取时间。
第二凹槽220的设置，有效提高了紧急开锁装置100的实用性，使根据本实用新型实施例的车辆具有良好的安全性。
根据本实用新型的一个实施例，紧急开锁装饰100还包括转动轴230，转动轴230的两端分别设置在第一凹槽210周壁面上彼此正对的两个侧壁上，盖板110上设置有与转动轴230配合的转动轴安装点111。
转动轴230可以在第一凹槽210内沿自身轴线转动，盖板110通过转动轴安装点111固定在转动轴230上，当盖板110发生转动时，转动轴230随着盖板110的转动而转动，进而使盖板110带动拉线120以将尾门锁打开。
转动轴230还可以固定在第一凹槽210内，盖板110的转动轴安装点111可转动地设置在转动轴230上，当盖板110发生转动时，盖板110通过转动轴安装点111与转动轴230发生相对的转动，进而盖板110可以带动拉线120以将尾门打开。
进一步地，转动轴230的两端可以通过粘接固定在第一凹槽210周壁的两个侧面上，以使转动轴230可以稳定地固定在第一凹槽210内。
根据本实用新型的一个实施例，盖板110的内壁面上设置有拉线安装点112，拉线120的一端可以固定在拉线安装点112上，以使盖板110在转动的过程中可以带动拉线120，使拉线120可以将尾门锁的开关打开。
拉线120的一端可以设置有一个圆柱形的固定结构，拉线120的一端固定在固定结构的中心位置，盖板110上的拉线安装点112突出于盖板110的内壁，拉线安装点112上设置有与拉线120固定结构对应的孔，拉线120固定结构可以伸入到孔内，以将拉线120与拉线安装点112固定。
这种固定方式简单可靠，提高了拉线120与盖板110之间连接的可靠性，拉线安装点112设置在盖板110内壁靠下侧的位置，使拉动拉线120的力臂更长，可以使乘客在打开盖板110时更加省力，进而可以更加轻松地打开紧急开锁装置100。
根据本实用新型的一个实施例，尾门的紧急开锁装置100还包括复位弹簧130，复位弹簧130的一端固定在第一凹槽210的底壁面上，复位弹簧130的另一端固定在盖板110上。
复位弹簧130将盖板110和第一凹槽210的底壁面连接，当盖板110受到外力向外转动时，可以使复位弹簧130拉长；当盖板110不再受到外力时，复位弹簧130拉动盖板110，使盖板110重新回到在第一凹槽210内，盖板110自动复位，提高了乘客的体验。
根据本实用新型的一个实施例，复位弹簧130套设在转动轴230上，并且复位弹簧130的一端与转动轴230固定，复位弹簧130的另一端可以固定在转动轴安装点111上，当盖板110受到外力发生转动时带动复位弹簧130转动的一端，以使复位弹簧130旋紧，盖板110上的外力去除后，盖板110受到复位弹簧130的弹力作用，盖板110自动复位，提高了乘客的使用体验。
下面简单描述根据本实用新型实施例的车辆。
根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的紧急开锁装置100，由于根据本实用新型实施例的车辆上设置有上述实施例的用于车辆的紧急开锁装置100，因此该乘客可以在车辆的内部轻松地将尾门打开，提高了车辆的安全性及可靠性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。