本实用新型涉及汽车车门缓冲装置技术领域，尤其涉及一种适用于汽车车门的智能缓冲块结构及汽车车门。
背景技术：
汽车车门在关闭时，在到达关闭位置后往往由于惯性作用会朝关闭方向继续运动，导致车门与车身之间发生碰撞。所以现在汽车上在车门与车身钣金之间都会设置缓冲块，起到车门限位的作用。目前的车门缓冲块通过自身的外螺纹结构旋进车门上螺孔，从而安装在车门上。然而缓冲块的旋入量并不好控制。旋入太多起不到限位作用，旋入太少则车门与钣金之间的间隙面差不满足要求。
因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的适用于汽车车门的智能缓冲块结构及汽车车门。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：提供一种适用于汽车车门的智能缓冲块结构及汽车车门，解决车门限位力不足引起的车门异响等问题。
本实用新型提供了下述方案：
一种适用于汽车车门的智能缓冲块结构，包括用于与汽车车门固定的座套，所述座套内安装有缓冲块，所述座套的底部安装有缓冲块伸缩驱动机构；所述座套的上端设有限位板，所述限位板上设有用于穿装并导向所述缓冲块的限位导向孔。
优选地，所述缓冲块伸缩驱动机构包括穿装螺接于所述座套的底板的螺旋机构和螺旋动力单元，所述螺旋机构的一端与所述缓冲块相适应，所述螺旋机构的另一端通过传动机构与所述螺旋动力单元连接；所述缓冲块在其中心轴线方向上与所述座套滑动配合，所述螺旋动力单元和所述传动机构均与所述座套固定。
优选地，所述传动机构包括与所述螺旋机构固定的蜗杆和与所述螺旋动力单元的输出轴固定的涡轮，所述蜗杆和涡轮相啮合。
优选地，所述缓冲块伸缩驱动机构包括伸缩动力单元和伸缩杆，所述伸缩杆的一端设置在所述伸缩动力单元内，所述伸缩杆的另一端穿装于所述座套的底板并与所述缓冲块相适应；所述缓冲块在其中心轴线方向上与所述座套滑动配合，所述伸缩动力单元与所述座套固定。
优选地，所述缓冲块的中心轴线截面为凸字型，所述缓冲块的上端穿装于所述限位板，所述缓冲块的下端与所述限位板位置对应限位设置。
优选地，所述限位板上设有用于与汽车车门固定的安装凸缘。
优选地，所述缓冲块的材料采用聚氨酯橡胶、聚硫橡胶中的任一。
优选地，所述限位板通过可拆卸连接件与所述座套固定。
优选地，所述可拆卸连接件为螺钉、铆钉中的任一。
进一步地，本实用新型还提供了一种汽车车门，包括所述的适用于汽车车门的智能缓冲块结构，还包括中央控制器和车门关闭感应器，所述车门关闭感应器与所述中央控制器电连接，所述中央控制器与所述螺旋动力单元或所述伸缩动力单元电连接。
本实用新型产生的有益效果：
本实用新型所公开的适用于汽车车门的智能缓冲块结构及汽车车门，在车门关闭公差控制不好的情况下，能够避免由缓冲块压缩量过大导致的关闭力过大的问题；同时在车门关闭后缓冲块能智能增大对车门的限制作用，减少由车门限位力不足引起的行车异响等问题。
附图说明
图1为本实用新型的适用于汽车车门的智能缓冲块结构的一种结构示意图；
图2为本实用新型的适用于汽车车门的智能缓冲块结构的另一种结构示意图；
图3为本实用新型的汽车车门的电气框图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图1所示，一种适用于汽车车门的智能缓冲块结构，包括用于与汽车车门固定的座套1，所述座套内安装有缓冲块2，所述座套的底部安装有缓冲块伸缩驱动机构3；所述座套的上端设有限位板4，所述限位板上设有用于穿装并导向所述缓冲块的限位导向孔5。
所述缓冲块伸缩驱动机构包括穿装螺接于所述座套的底板的螺旋机构6和螺旋动力单元7，所述螺旋机构的一端与所述缓冲块相适应，所述螺旋机构的另一端通过传动机构8与所述螺旋动力单元连接；所述缓冲块在其中心轴线方向上与所述座套滑动配合，所述螺旋动力单元和所述传动机构均与所述座套固定。
所述传动机构包括与所述螺旋机构固定的蜗杆9和与所述螺旋动力单元的输出轴固定的涡轮10，所述蜗杆和涡轮相啮合。所述限位板上设有用于与汽车车门固定的安装凸缘11。
所述缓冲块的中心轴线截面为凸字型，所述缓冲块的上端穿装于所述限位板，所述缓冲块的下端与所述限位板位置对应限位设置。所述限位板通过可拆卸连接件与所述座套固定。
所述缓冲块的材料采用聚氨酯橡胶，所述动力单元为驱动电机，所述可拆卸连接件为螺钉。具体实施时，所述缓冲块的材料还可以采用聚硫橡胶，所述动力单元还可以为液压泵，所述可拆卸连接件还可以为铆钉。
本实施例所述适用于汽车车门的智能缓冲块结构，在车门关闭公差控制不好的情况下，能够避免由缓冲块压缩量过大导致的关闭力过大的问题；同时在车门关闭后缓冲块能智能增大对车门的限制作用，减少由车门限位力不足引起的行车异响等问题。
实施例二，本实施例是在实施例一的基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。
参见图2所示，一种适用于汽车车门的智能缓冲块结构，包括用于与汽车车门固定的座套1，所述座套内安装有缓冲块2，所述座套的底部安装有缓冲块伸缩驱动机构3；所述座套的上端设有限位板4，所述限位板上设有用于穿装并导向所述缓冲块的限位导向孔5。所述缓冲块伸缩驱动机构包括伸缩动力单元13和伸缩杆12，所述伸缩杆的一端设置在所述伸缩动力单元内，所述伸缩杆的另一端穿装于所述座套的底板并与所述缓冲块相适应；所述缓冲块在其中心轴线方向上与所述座套滑动配合，所述伸缩动力单元与所述座套固定。所述缓冲块的中心轴线截面为凸字型，所述缓冲块的上端穿装于所述限位板，所述缓冲块的下端与所述限位板位置对应限位设置。所述限位板通过可拆卸连接件与所述座套固定。
所述缓冲块的材料采用聚氨酯橡胶，所述动力单元为气压动力缸，所述可拆卸连接件为螺钉。具体实施时，所述缓冲块的材料还可以采用聚硫橡胶，所述动力单元还可以为液压动力缸，所述可拆卸连接件还可以为铆钉。
本实施例所述适用于汽车车门的智能缓冲块结构，在车门关闭公差控制不好的情况下，能够避免由缓冲块压缩量过大导致的关闭力过大的问题；同时在车门关闭后缓冲块能智能增大对车门的限制作用，减少由车门限位力不足引起的行车异响等问题。
实施例三，本实施例是在实施例一的基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。
参见图3所示，一种汽车车门，包括所述的适用于汽车车门的智能缓冲块结构，还包括中央控制器和车门关闭感应器，所述车门关闭感应器与所述中央控制器电连接，所述中央控制器与所述螺旋动力单元或所述伸缩动力单元电连接。
本实施例所述汽车车门，在车门关闭公差控制不好的情况下，能够避免由缓冲块压缩量过大导致的关闭力过大的问题；同时在车门关闭后缓冲块能智能增大对车门的限制作用，减少由车门限位力不足引起的行车异响等问题。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。