本发明涉及船舶领域，特别涉及一种用于在舱口围面板上固设安全栏杆的插接工装。
背景技术
目前，为了保障在舱口围面板上工作人员的安全，需要在舱口围面板上安装安全栏杆。因为无法直接将安全栏杆焊接在舱口围面板上，所以通常会在舱口围面板上固设定位板，再将安全栏杆固定在定位板上。但是，在现有技术中，定位板卡设在舱口围面板上且夹紧舱口围面板，舱口围面板会对定位板的两端施加远离舱口围面板的作用力，造成定位板的大幅度变形甚至断裂，同时工作人员一旦扳动固定在定位板上的安全栏杆，安全栏杆就会有定位板施加作用力，造成定位板的大幅度变形甚至断裂。一旦定位板发生形变或者断裂，定位板就无法紧固地卡设于舱口围面板，从而导致固设于定位板上的安全栏杆相对舱口围面板产生位移，无法保证工作人员的安全。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中定位板易产生形变从而导致安全栏杆无法固定的缺陷，提供一种插接工装。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种插接工装，用于将安全栏杆连接于舱口围面板，所述插接工装包括定位板，所述定位板包括一本体和连接于所述本体两端的弯折体，两个所述弯折体卡设于所述舱口围面板其特征在于，所述插接工装还包括：
加强件，所述加强件包括第一部分和第二部分，所述第一部分抵接于所述本体，所述安全栏杆固设于所述第一部分的远离所述本体的表面，所述第二部分抵接于所述弯折体的远离所述舱口围面板的表面；
转动定位部件，所述转动定位部件连接于所述弯折体，所述转动定位部件自所述弯折体的远离所述本体的一端向船舶舱口围的侧壁方向延伸，所述转动定位部件的朝向所述本体的表面抵接于所述舱口围面板的远离所述本体的表面；
平动定位部件，所述平动定位部件穿设于所述弯折体，且所述平动定位部件的靠近船舶舱口围的一端抵靠于船舶舱口围的侧壁。
在本技术方案中，在插接工装中增设加强件，当定位板受到舱口围面板或者安全栏杆对其施加的远离舱口围面板的作用力而发生形变时，加强件能够对定位板施加一个反向的作用力，抵消舱口围面板或者安全栏杆对定位板施加的作用力。即，加强件的第二部分抵靠于弯折体，当弯折体相对本体产生远离舱口围面板的弯折变形时，第二部分能够向弯折体施加一个朝向舱口围面板的作用力，防止弯折体相对于本体产生过大的弯折变形。通过这样的设置，保证了定位板不会发生大幅度的大幅度变形或者断裂，进而使得固设于定位板上的安全栏杆的相对稳定，保证了工作人员的安全。在本技术方案中，通过设置转动定位部件，限制了定位板相对于舱口围面板的转动。在本技术方案中，通过设置平动定位部件，限制了定位板相对于舱口围面板的转动。
较佳地，所述加强件中设有一凹陷区域，所述插接工装还包括插销，所述插销插接于所述凹陷区域，所述插销上设置有孔洞，所述安全栏杆固设于所述孔洞。
在本技术方案中，通过凹陷区域、孔洞的设置，安全栏杆可先与插销固定连接后再将插销安装于凹陷区域，可实现安全栏杆与插接工装的快速插装，操作简便。
较佳地，所述加强件包括两个相对设置的紧固板和连接于两个所述紧固板之间的加强板，所述紧固板和所述加强板连接形成所述凹陷区域。
在本技术方案中，紧固板和加强板构成加强件，在保证强度的情况下实现结构的最简化。
较佳地，所述紧固板的抵接于所述弯折体的部位形成所述第二部分，所述加强板连接于两个相对设置的所述第二部分之间。
在本技术方案中，第二部分抵接于弯折体的远离所述舱口围面板的表面，用于向弯折体提供朝向舱口围面板的作用力，故第二部分易发生变形，加强板连接于两个第二部分之间能有效的保证紧固板的强度。
较佳地，所述本体的抵接于所述舱口围面板的表面开设有容纳空间，所述舱口围面板的上表面具有一筋板，所述筋板位于所述容纳空间。
较佳地，所述本体包括依次连接的第一板体、第二板体和第三板体；
所述第一板体的下表面抵接于所述舱口围面板的上表面；所述第二板体的远离所述第一板体的一端向远离所述舱口围面板的方向延伸；所述第三板体的两端分别连接所述第二板体和靠近所述容纳空间的所述弯折体；所述弯折体与所述第二板体相对设置，且其中一所述弯折体、所述第三板体和所述第二板体连接形成所述容纳空间。
较佳地，远离所述容纳空间的所述弯折体、所述第一板体和所述第二板体为一体成型件，和/或，所述第三板体与靠近所述容纳空间的所述弯折体为一体成型件。
较佳地，其中一所述加强件的所述第一部分向内凹陷形成一卡扣空间，所述第二板体、所述第三板体和所述弯折体依次连接形成凸起，所述卡扣空间用于容纳所述凸起。
在本技术方案中，通过设置加强件的形状，使得加强件能与定位板相适配，同时，通过卡扣空间和凸起的配合使得加强件和本体之间的连接更为牢固。
较佳地，所述平动定位部件与所述弯折体螺纹连接。
在本技术方案中，通过螺纹连接的方式，使得平动定位部件和弯折体之间的紧固连接，同时，可实现两者之间相对位置可调。
本发明的积极进步效果在于：
在本发明中，插接工装中增设加强件，使得当定位板受到舱口围面板或者安全栏杆对其施加的远离舱口围面板的作用力而发生形变时，加强件能够对定位板施加一个反向的作用力，抵消舱口围面板或者安全栏杆对定位板施加的作用力，从而保证了定位板不会发生大幅度的大幅度变形或者断裂，进而使得固设于定位板上的安全栏杆的相对稳定，保证了工作人员的安全；同时，通过设置转动定位部件和平动定位部件，使插接工装使用时结构更为稳定，保证了工作人员的安全。
附图说明
图1为本发明的较佳实施例的插接工装安装于舱口围面板的主视结构示意图。
图2为本发明的较佳实施例的插接工装的部分结构示意图。
图3为本发明的较佳实施例的安装有安全栏杆的插接工装的立体结构示意图。
附图标记说明
安全栏杆10
舱口围面板20
船舶舱口围30
筋板31
定位板100
本体110
第一板体111
第二板体112
第三板体113
容纳空间114
弯折体120
加强件200
第一部分201
第二部分202
卡扣空间203
紧固板210
加强板220
凹陷区域230
插销300
转动定位部件400
平动定位部件500
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
如图1-图3所示，本发明公开了一种插接工装。该插接工装用于将安全栏杆10连接于舱口围面板20，舱口围面板20盖合于船舶舱口围30的开口。如图1和图3所示，插接工装包括定位板100和加强件200。
如图1-图3所示，定位板100包括一本体110和连接于本体110两端的弯折体120，两个弯折体120卡设于舱口围面板20。舱口围面板20上通常都会设置有一筋板31，故本体110的抵接于舱口围面板20的表面开设有容纳空间114，筋板31位于容纳空间114。
在本实施例中，如图2所示，本体110包括依次连接的第一板体111、第二板体112和第三板体113；第一板体111的下表面抵接于舱口围面板20的上表面；第二板体112的远离第一板体111的一端向远离舱口围面板20的方向延伸；第三板体113的两端分别连接第二板体112和靠近容纳空间114的弯折体120，即在本实施例中，第三板体113的两端分别连接第二板体112和位于图中右侧的弯折体120；弯折体120与第二板体112相对设置，且弯折体120、第三板体113和第二板体112连接形成容纳空间114。通过第一板体111、第二板体112和第三板体113的设置，使得本体110形成一容纳并卡扣舱口围面板20的容纳空间114。在本实施例中，远离容纳空间114的弯折体120、第一板体111和第二板体112为一体成型件，第三板体113与靠近容纳空间114的弯折体120为一体成型件，即，第三板体113与位于图中右侧的弯折体120为一体成型件。通过将弯折体120、第一板体111和第二板体112设置为一体成型件，第三板体113与靠近容纳空间114的弯折体120设置为一体成型件，使得两者固连形成定位板100的操作更为简易。但在加工过程中，本体110通过钣金折弯加工得到，由于不方便对板材进行连续的折边，故将本体110直接设置为一体成型件的难度较大。当然，远离容纳空间114的弯折体120、第一板体111和第二板体112可为分离的部件，第三板体113与靠近容纳空间114的弯折体120也可为分离的部件；在其他可替代的实施方式中，插接工装的远离容纳空间114的弯折体120、第一板体111和第二板体112为一体成型件，而第三板体113与靠近容纳空间114的弯折体120也可为分离的部件；或者，远离容纳空间114的弯折体120、第一板体111和第二板体112为分离的部件，而第三板体113与靠近容纳空间114的弯折体120也为一体成型件。仅需在使用时对各个部件进行固定连接形成定位板100即可。
如图1所示，加强件200包括第一部分201和第二部分202。第一部分201抵接于本体110，安全栏杆10固设于第一部分201的远离本体110的表面；第二部分202抵接于弯折体120的远离舱口围面板20的表面。通过在插接工装中增设加强件200，当定位板100受到舱口围面板20或者安全栏杆10对其施加的远离舱口围面板20的作用力而发生形变时，加强件200能够对定位板100施加一个反向的作用力，抵消舱口围面板20或者安全栏杆10对定位板100施加的作用力。即，加强件200的第二部分202抵靠于弯折体120，当弯折体120相对本体110产生远离舱口围面板20的弯折变形时，第二部分202能够向弯折体120施加一个朝向舱口围面板20的作用力，防止弯折体120相对于本体110产生过大的弯折变形。通过这样的设置，保证了定位板100不会发生大幅度的大幅度变形或者断裂，进而使得固设于定位板100上的安全栏杆10的相对稳定，保证了工作人员的安全。同时，为形成容纳筋板31所需的容纳空间114，第二板体112、第三板体113和弯折体120依次连接形成一凸起，凸起的朝向舱口围面板20的一侧设有容纳空间114。而其中一加强件200的第一部分201向内凹陷形成一卡扣空间203。卡扣空间203用于容纳凸起。通过设置加强件200的形状，使得加强件200能与定位板100相适配，同时，通过卡扣空间203和凸起的配合使得加强件200和本体110之间的连接更为牢固。
如图3所示，在本实施例中，加强件200包括两个相对设置的紧固板210和连接于两个紧固板210之间的加强板220，紧固板210的抵接于弯折体120的部位形成第二部分202，加强板220连接于两个相对设置的第二部分202之间。通过这样的设置，第二部分202抵接于弯折体120的远离舱口围面板20的表面，用于向弯折体120提供朝向舱口围面板20的作用力，故第二部分202易发生变形，加强板220连接于两个第二部分202之间能有效的保证紧固板210的强度。而仅通过紧固板210和加强板220构成加强件200，在保证强度的情况下实现结构的最简化。
另外，如图3所示，插接工装还包括插销300。紧固板210和加强板220连接形成凹陷区域230。插销300插接于凹陷区域230，插销300上设置有孔洞，安全栏杆10固设于孔洞。通过凹陷区域230和孔洞的设置，安全栏杆10可先与插销300固定连接后再将插销300安装于凹陷区域230，可实现安全栏杆10与插接工装的快速插装，操作简便。安全栏杆10通过插销300与加强件200固定连接，使得装配和拆卸的过程更为简便。在现有技术中，安全栏杆10常常通过焊接等方式与定位板100或者加强件200连接，当需要更换安全栏杆10、定位板100或者加强件200时，需要进行整体的更换，操作复杂，成本高昂。在本实施例中，通过插接的连接方式，仅需对受损的零部件进行单独的更换，在简化操作的同时减低了成本。
此外，如图1-图3所示，在本实施例中，插接工装还包括一转动定位部件400和一平动定位部件500。转动定位部件400和平动定位部件500分别连接于定位板100的两端。当然，在其他可替代的实施方式中，插接工装可仅包括两个转动定位部件400，两个转动定位部件400分别连接于定位板100的两端；或者插接工装可仅包括两个平动定位部件500，两个平动定位部件500分别连接于定位板100的两端。
转动定位部件400的一端连接于弯折体120，转动定位部件400自弯折体120的远离本体110的一端向船舶舱口围30的侧壁方向延伸，转动定位部件400的朝向本体110的表面抵接于舱口围面板20的远离本体110的表面。转动定位部件400的表面抵靠于舱口围面板20的下表面，而转动定位部件400的一端与定位板100连接，定位板100的表面抵靠于舱口围面板20的上表面，固通过设置转动定位部件400限制了定位板100相对于舱口围面板20的转动。在本实施例中，转动定位部400与靠近容纳空间114的弯折体120为一体成型件，即转动定位部400与图中右侧的弯折体120为一体成型件。当然在其他可替代的实施方式中，转动定位部件400和弯折体120也可为分离的部件。
平动定位部件500穿设于弯折体120，且平动定位部件500的靠近船舶舱口围30的一端抵靠于船舶舱口围30的侧壁。平动定位部件500的一端抵靠于船舶舱口围30的侧壁，舱口围面板20盖合并固定于船舶舱口围30的上方，而定位板100的远离平动定位部件500的一端抵靠于舱口围面板20的侧面；故定位板100和平动定位部件500配合卡死了舱口围版面，限制了定位板100相对于舱口围面板20的转动。优选地，平动定位部件500与弯折体120螺纹连接。在本实施例中，平动定位部件500的数量为两个，通过两点定位使得平动定位部件500能更好的船舶舱口围30相对于弯折体120的运动，即更好的限制舱口围面板30相对于定位板100的运动。当然，在其他可替代的实施方式中，平动定位部件500的数量也可以为一个、三个或者三个以上。通过螺纹连接的方式，实现了平动定位部件500和弯折体120之间的紧固连接。同时，因为平动定位部件500和弯折体120之间的相对位置可调，该包含有弯折体120的定位板100可适配多种尺寸的舱口围面板20，当舱口围面板20的尺寸偏小时，向靠近舱口围面板20的方向拧动平动定位部件500，使平动定位部件500的一端抵靠于船舶舱口围30的侧壁；当舱口围面板20的尺寸偏大时，向远离舱口围面板20的方向拧动平动定位部件500，使平动定位部件500的一端抵靠于船舶舱口围30的侧壁。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。