一种汽车B柱铰链安装结构的制作方法

本发明涉及车身，具体涉及一种汽车b柱铰链安装结构。

背景技术：

汽车的后排座的车门通过设在汽车的b柱上的车门铰链安装结构安装在汽车上。由于集成了密封结构、车窗玻璃以及车窗玻璃升降机构等零件，现有的车门的重量往往较重，因此对b柱上的车门铰链安装结构的负荷承载能力具有较高要求。为了保证b柱上的车门铰链安装结构具有足够的符合承载能力，通常需要在b柱外板内侧设置加强结构。现有的b柱铰链安装结构如图1所示，包括b柱外板’、b柱加强板本体’1与b柱铰链加强板’2，b柱加强板本体’1固定在b柱外板’的内侧，b柱铰链加强板’2与b柱加强板本体’1通过焊接固定在一起，b柱铰链加强板’2虽然能够增强b柱铰链安装结构的强度，但若在试验过程中发现该b柱铰链安装结构的结构强度仍然不足，往往通过增加b柱加强板本体’1和b柱铰链加强板’2的厚度来增加b柱铰链安装结构的强度，但这种方法不利于车身的轻量化。

技术实现要素：

本发明的目的是提出一种汽车b柱铰链安装结构，以增强现有的b柱铰链安装结构的结构强度。

本发明所述的一种汽车b柱铰链安装结构，包括b柱外板、固设在所述b柱外板内侧的b柱加强板、固设在所述b柱加强板内侧的第一铰链安装加强板以及固设在所述第一铰链安装加强板内侧的第二铰链安装加强板，所述b柱外板、b柱加强板、第一铰链安装加强板以及第二铰链安装加强板上依次设有供同一根用于安装车门铰链的螺栓穿过的第一过孔、第二过孔、第三过孔以及第四过孔。

进一步的，所述b柱外板上冲压有长度沿上下方向延伸的、且向外凹陷的第一凹陷槽，所述b柱加强板上冲压有和所述第一凹陷槽相配合的第二凹陷槽，所述第一铰链安装加强板固定设在所述第二凹陷槽内。

进一步的，所述第一铰链安装加强板搭接在所述第二凹陷槽的底壁上。

进一步的，所述第一铰链安装加强板的边沿一体化设有分别用于同所述第二凹陷槽的两侧壁相搭接的第一翻边和第二翻边。

进一步的，所述第一翻边和所述第二翻边均自所述第一铰链安装加强板的边沿向内延伸。

进一步的，所述第二铰链安装加强板搭接在所述第一铰链安装加强板的内侧表面上。

进一步的，所述第二铰链安装加强板的边沿一体化设有同所述第一翻边相搭接的第三翻边和同所述第二翻边相搭接的第四翻边。

进一步的，所述第三翻边和所述第四翻边均自所述第二铰链安装加强板的边沿向内延伸。

进一步的，所述第二铰链安装加强板的内侧表面上设有凸焊螺母，所述凸焊螺母与所述第四过孔相对应。

进一步的，所述第一过孔、第二过孔、第三过孔以及第四过孔的数量均为两个。

本发明的有益效果在于，安装车门铰链的时候，通过螺栓依次穿过第一过孔、第二过孔、第三过孔以及第四过孔，以将车门铰链和b柱外板、b柱加强板、第一铰链安装加强板以及第二铰链安装加强板连接起来，这种安装结构的刚度较高，使得b柱拥有较好的车门承载能力；通过在第一铰链安装加强板上增设第二铰链安装加强板，可以有效增强第一铰链安装加强板的结构强度，进而加强了b柱加强板的结构强度，而无需通过增加b柱加强板或第一铰链安装加强板的厚度来增加整个汽车b柱铰链安装结构的结构强度，利于在保证汽车b柱铰链安装结构的结构强度的情况下保证车身的轻量化。

附图说明

图1为背景技术中的b柱铰链安装结构的结构示意图；

图2为实施例中的汽车b柱铰链安装结构的结构示意图；

图3为图2中的aa剖面图；

图4为图3中的第二铰链安装加强板与凸焊螺母的结构示意图。

图中：1—b柱加强板本体’，2—b柱铰链加强板’；

3—b柱加强板，4—第一铰链安装加强板，5—第二铰链安装加强板，6—第二凹陷槽，7—第一翻边，8—第二翻边，9—第三翻边，10—第四翻边，11—凸焊螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图2和图3所示的一种汽车b柱铰链安装结构，包括b柱外板、固设在b柱外板内侧的b柱加强板3、固设在b柱加强板3内侧的第一铰链安装加强板4以及固设在第一铰链安装加强板4内侧的第二铰链安装加强板5，b柱外板、b柱加强板3、第一铰链安装加强板4以及第二铰链安装加强板5上依次设有供同一根用于安装车门铰链的螺栓穿过的第一过孔、第二过孔、第三过孔以及第四过孔。安装车门铰链的时候，通过螺栓依次穿过第一过孔、第二过孔、第三过孔以及第四过孔，以将车门铰链和b柱外板、b柱加强板3、第一铰链安装加强板4以及第二铰链安装加强板5连接起来，这种安装结构的刚度较高，使得b柱拥有较好的车门承载能力；通过在第一铰链安装加强板4上增设第二铰链安装加强板5，可以有效增强第一铰链安装加强板4的结构强度，进而加强了b柱加强板3的结构强度，而无需通过增加b柱加强板3或第一铰链安装加强板4的厚度来增加整个汽车b柱铰链安装结构的结构强度，利于在保证汽车b柱铰链安装结构的结构强度的情况下保证车身的轻量化。

作为优选的，b柱外板上冲压有长度沿上下方向延伸的、且向外凹陷的第一凹陷槽，b柱加强板3上冲压有和第一凹陷槽相配合的第二凹陷槽6，第一铰链安装加强板4固定设在第二凹陷槽6内。b柱外板设置第一凹陷槽为常见设置，b柱加强板3上设置第二凹陷槽6，即b柱加强板3上形成向外凸起以同第一凹陷槽相配合。

作为优选的，第一铰链安装加强板4搭接在第二凹陷槽6的底壁上。这样设置可以增强b柱加强板3的用于同第一铰链安装加强板4相搭接的部分及该部分周围的部分的结构强度，以增强整个汽车b柱铰链安装结构的结构强度。

作为优选的，第一铰链安装加强板4的边沿一体化设有分别用于同第二凹陷槽6的两侧壁相搭接的第一翻边7和第二翻边8。通过第一翻边7和第二翻边8使第一铰链安装加强板4和b柱加强板3连接得更加紧密，且增强了b柱加强板3的结构强度和扭转刚度。

作为优选的，第一翻边7和第二翻边8均自第一铰链安装加强板4的边沿向内延伸。这样使b柱加强板3的扭转刚度更强。

作为优选的，第二铰链安装加强板5搭接在第一铰链安装加强板4的内侧表面上。这种设置可以增强第一铰链安装加强板4的结构强度，间接增强了b柱加强板3的结构强度，增加了整个汽车b柱铰链安装结构的结构强度。

作为优选的，如图4所示，第二铰链安装加强板5的边沿一体化设有同第一翻边7相搭接的第三翻边9和同第二翻边8相搭接的第四翻边10。通过第三翻边9和第一翻边7相搭接，第四翻边10和第二翻边8相搭接，增强了第一铰链安装加强板4的结构强度和扭转刚度，也间接增强了b柱加强板3的结构强度，同时增强了整个汽车b柱铰链安装结构的结构强度。

作为优选的，第三翻边9和第四翻边10均自第二铰链安装加强板5的边沿向内延伸。这种设置可以进一步增强第一铰链安装加强板4的结构强度，间接进一步增强b柱加强板3的结构强度。

作为优选的，第二铰链安装加强板5的内侧表面上设有凸焊螺母11，凸焊螺母11与第四过孔相对应。通过设置凸焊螺母11，可以装配完整个b柱后再安装车门铰链，无需设置额外的螺母进行固定，有利于节约装配时间，提高装配效率。

作为优选的，第一过孔、第二过孔、第三过孔以及第四过孔的数量均为两个。这种设置使得车门铰链可通过两根螺栓进行固定，使车门铰链能够固定得非常稳固，不易松脱。

优选的，第二凹陷槽6的底壁、第一铰链安装加强板4以及第二铰链安装加强板6叠置并焊接在一起，为三层钣金焊接；第一翻边7和第二凹陷槽6的一侧侧壁焊接在一起，第二翻边8和第二凹陷槽6的另一个侧壁焊接在一起，第三翻边9和第一翻边7焊接在一起，第四翻边10和第二翻边8焊接在一起。

本实施例的原理在于，通过设置第一铰链安装加强板4和第二铰链安装加强板5，即通过两层加强结构以加强b柱加强板3的结构强度，这提升了整个汽车b柱铰链安装结构的结构强度，而无需通过增加b柱加强板3的厚度来增加汽车b柱铰链安装结构的结构强度，有利于车身轻量化。

本实施例的有益效果在于，安装车门铰链的时候，通过螺栓依次穿过第一过孔、第二过孔、第三过孔以及第四过孔，以将车门铰链和b柱外板、b柱加强板3、第一铰链安装加强板4以及第二铰链安装加强板5连接起来，这种安装结构的刚度较高，使得b柱拥有较好的车门承载能力；通过在第一铰链安装加强板4上增设第二铰链安装加强板5，可以有效增强第一铰链安装加强板4的结构强度，进而加强了b柱加强板3的结构强度，而无需通过增加b柱加强板3或第一铰链安装加强板4的厚度来增加整个汽车b柱铰链安装结构的结构强度，利于在保证汽车b柱铰链安装结构的结构强度的情况下保证车身的轻量化。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。