本实用新型涉及汽车整车检具技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种气缸推动斜压紧机构。
背景技术：
随着汽车工业持续高速发展，零部件在开发制造过程中不断的改进，以满足不同车型对零件的硬性要求，同时制造商也必须降低制造成本，提高效率一保证能够满足自身的发展需求。目前的检具结构比较复杂，操作起来难度较大。同时在检测过程中，需要保证检具的定位精度，目前基本上是靠人工完成，定位精度相对较低，自动化程度不高；并且，由于汽车工业的更新换代的步伐加快和利润空间的进一步紧缩，“低成本、高速度，可大规模生产”成为各大汽车内外饰件制造厂家竞相追求的目标。为了在提高产品的质量的同时，加快产品的生产速度，在使用汽车检具机构进行产品检测的同时，如何简化汽车检具机构，使其在保证工作的稳定性和可操作性，满足检测需求的同时，通过一系列结构的设计加快检具的使用效率，便于检测就称为了汽车检具生产的一个重要设计理念。
现有的压紧装置机构都以普通压钳加加长杆，用压头压紧产品，操作也算方便，但是压钳和压钳支座体积比较大，占得空间多，在很多情况下由于产品的形状限制，导致夹钳本身不能实现产品的压紧，所以使用的范围有限。在检具设计过程中，如果没有压紧装置，导致产品在测量过程中不稳定，从而致使重复精度不高。很多现有的变通方法是通过夹取点的变化使得传导力变化以达到加紧的目的，但是由于夹取点变化本身会带来一定的产品变形，因此在实际使用中虽然缺优于不使用夹钳加紧，也会在一定程度上造成检测的不稳定。
技术实现要素：
本实用新型针对现有的不足，在做杠杆压紧机构设计与制造的过程中合理的改进了现有的一些结构，进行优化一些不必要的繁琐步骤，使其操作起来简洁、方便，辅助使员工操作起来省力。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种气缸推动斜压紧机构，包括：
竖直支座；
平置滑块，其设置在与所述竖直支座的一竖直侧壁上，所述平置滑块大致呈梯形，所述平置滑块包括短侧壁、平行于所述短侧壁的长侧壁、垂直连接所述短侧壁和所述长侧壁的中间直侧壁以及连接所述短侧壁和所述长侧壁的第一斜侧壁，所述中间直侧壁与所述竖直支座的一竖直侧壁且靠近所述竖直支座的上端的部位连接，所述第一斜侧壁上开设有滑槽，所述滑槽由所述短侧壁贯通至所述长侧壁，所述平置滑块的上表面开设有贯通至所述滑槽的内表面的第一斜滑条形孔，所述第一斜滑条形孔包括平行靠近所述第一斜侧壁的第一条形滑槽和平行靠近所述短侧壁的第一卡槽，所述第一条形滑槽靠近所述短侧壁的一端与所述第一卡槽靠近所述第一斜侧壁的一端连通；
压头构件，其包括平置连接杆、可拆卸地设置在所述平置连接杆的一端的竖直压头块、套设在所述平置连接杆的杆壁上且靠近所述平置连接杆的另一端的滑套筒以及设置在所述平置连接杆的另一端且与所述滑槽相对应的斜滑块，所述平置连接杆垂直于所述平置滑块的短侧壁，所述斜滑块容设在所述滑槽内，所述斜滑块通过竖直连接杆与所述滑槽滑动连接，所述竖直连接杆的下端穿过所述第一斜滑条形孔并延伸至与所述斜滑块的上表面连接；
推动组件，其包括平置固定座、支撑座和气缸，所述平置固定座设置在与所述竖直支座的一竖直侧壁相平行的另一竖直侧壁上，且所述平置固定座位于所述竖直支座的另一竖直侧壁且靠近所述竖直支座的上端的部位，所述支撑座设置在所述平置固定座上且与所述滑套筒相对，所述气缸设置在所述支撑座上且朝向所述滑套筒，所述气缸的活塞杆的自由端与所述滑套筒的外侧壁连接；
定位组件，其包括定位固定底座和定位仿形块，所述定位固定底座设置在所述竖直压头块的下方，所述定位仿形块的下部的竖直表面与所述定位固定底座的竖直侧壁连接，所述定位仿形块的上部设置在所述竖直压头块的向所述气缸的一竖直表面的一侧，且所述竖直压头块的一竖直表面与所述定位仿形块的上部朝向所述竖直压头块的一竖直表面之间用于压紧产品件。
优选的是，所述的气缸推动斜压紧机构中，所述平置滑块还包括第二斜侧壁，所述第二斜侧壁设置在所述第一斜侧壁和所述长侧壁之间，且所述第二斜侧壁垂直与所述第一斜侧壁。
优选的是，所述的气缸推动斜压紧机构中，所述斜滑块的上表面设置有贯通至其下表面的竖直通孔，所述竖直连接杆的下端穿过所述第一斜滑条形孔并延伸至所述竖直通孔内。
优选的是，所述的气缸推动斜压紧机构中，所述平置滑块的下表面开设有贯通至所述滑槽的内表面且与所述第一斜滑条形孔相对的第二斜滑条形孔，所述竖直连接杆的下端穿过所述第一斜滑条形孔和所述竖直通孔并延伸至所述第二斜滑条形孔内。
优选的是，所述的气缸推动斜压紧机构中，还包括：
连接构件，其设置在所述滑套筒与所述活塞杆之间，所述连接构件包括两个连接块和 U型部，所述U型部包括两个平置杆和设置在所述两个平置杆的一端的中间连接杆，所述两个连接块对称地设置在所述两个平置杆的外侧，所述连接块的一端与所述平置杆的杆壁且靠近所述平置杆的另一端的部位连接，所述两个连接块背向所述中间连接杆的一表面与所述滑套筒的外侧壁连接；所述中间连接杆设置有允许所述活塞杆通过的过孔，所述活塞杆的自由端穿过所述过孔并且通过两个螺母与所述中间连接杆卡接。
优选的是，所述的气缸推动斜压紧机构中，所述竖直压头块的一竖直表面设置为斜坡面。
优选的是，所述的气缸推动斜压紧机构中，所述竖直压头块上设置有包胶层。
本实用新型至少包括以下有益效果：
1、本实用新型所述的气缸推动斜压紧机构不仅设计合理、结构简单而且成本低廉，并具有极高的推广价值。
2、本实用新型所述的气缸推动斜压紧机构结构小巧，在空间有限的情况下可以实现产品的压紧，竖直压头块设置有包胶层，避免损伤产品，保证压紧力是产品的定位面的法线方向。
3、本实用新型所述的气缸推动斜压紧机构在平置滑块上设置滑槽，通过气缸的推动，保证斜滑块在滑槽内滑动，实现运动变换和动力传递，实现产品的压紧，并且本气缸推动斜压紧机构不仅操作便捷、占用空间小、重复性精度高，而且稳定性强、实用性强以及承载能力大。
本实用新型所述的气缸推动斜压紧机构，本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型其中一个实施例中所述的气缸推动斜压紧机构的结构示意图。
图2为本实用新型其中一个实施例中所述的气缸推动斜压紧机构的局部结构示意图。
图3为本实用新型其中一个实施例中所述的气缸推动斜压紧机构中压头构件的结构示意图。
图4为本实用新型其中一个实施例中所述的气缸推动斜压紧机构中连接构件的结构侧视图。
图5为本实用新型其中一个实施例中所述的气缸推动斜压紧机构中平置滑块的结构侧视图。
图中标记：1-定位固定底座；2-定位仿形块；3-压头构件；31-平置连接杆；32-竖直压头块；33-斜滑块；34-竖直通孔；35-斜坡面；4-滑套筒；5-平置滑块；51-短侧壁；52-中间直侧壁；53-长侧壁；54-第一斜侧壁；55-第二斜侧壁；56-滑槽；57-第一斜滑条形孔；58- 第一条形滑槽；59-第一卡槽；6-连接构件；61-连接块；62-U型部；63-平置杆；64-中间连接杆；65-过孔；7-竖直支座；8-平置固定座；9-气缸；10-支撑座；91-活塞杆；92-螺母。
具体实施方式
下面结合附图以及实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1～图5所示，本实用新型其中一个实施例中提供了一种气缸推动斜压紧机构，包括：
竖直支座7；
平置滑块5，其设置在与所述竖直支座7的一竖直侧壁上，所述平置滑块5大致呈梯形，所述平置滑块5包括短侧壁51、平行于所述短侧壁51的长侧壁53、垂直连接所述短侧壁51和所述长侧壁53的中间直侧壁52以及连接所述短侧壁51和所述长侧壁53的第一斜侧壁54，所述中间直侧壁52与所述竖直支座7的一竖直侧壁且靠近所述竖直支座7 的上端的部位连接，所述第一斜侧壁54上开设有滑槽56，所述滑槽56由所述短侧壁51 贯通至所述长侧壁53，所述平置滑块5的上表面开设有贯通至所述滑槽56的内表面的第一斜滑条形孔57，所述第一斜滑条形孔57包括平行靠近所述第一斜侧壁54的第一条形滑槽58和平行靠近所述短侧壁51的第一卡槽59，所述第一条形滑槽58靠近所述短侧壁51 的一端与所述第一卡槽59靠近所述第一斜侧壁54的一端连通；
压头构件3，其包括平置连接杆31、可拆卸地设置在所述平置连接杆31的一端的竖直压头块32、套设在所述平置连接杆31的杆壁上且靠近所述平置连接杆31的另一端的滑套筒4以及设置在所述平置连接杆31的另一端且与所述滑槽56相对应的斜滑块33，所述平置连接杆31垂直于所述平置滑块5的短侧壁51，所述斜滑块33容设在所述滑槽56内，所述斜滑块33通过竖直连接杆11与所述滑槽56滑动连接，所述竖直连接杆11的下端穿过所述第一斜滑条形孔57并延伸至与所述斜滑块33的上表面连接；
推动组件，其包括平置固定座8、支撑座10和气缸9，所述平置固定座8设置在与所述竖直支座7的一竖直侧壁相平行的另一竖直侧壁上，且所述平置固定座8位于所述竖直支座7的另一竖直侧壁且靠近所述竖直支座7的上端的部位，所述支撑座10设置在所述平置固定座8上且与所述滑套筒4相对，所述气缸9设置在所述支撑座10上且朝向所述滑套筒4，所述气缸9的活塞杆91的自由端与所述滑套筒4的外侧壁连接；
定位组件，其包括定位固定底座1和定位仿形块2，所述定位固定底座1设置在所述竖直压头块32的下方，所述定位仿形块2的下部的竖直表面与所述定位固定底座1的竖直侧壁连接，所述定位仿形块2的上部设置在所述竖直压头块32的向所述气缸9的一竖直表面的一侧，且所述竖直压头块32的一竖直表面与所述定位仿形块2的上部朝向所述竖直压头块32的一竖直表面之间用于压紧产品件。
进一步地，所述平置滑块5还包括第二斜侧壁55，所述第二斜侧壁55设置在所述第一斜侧壁54和所述长侧壁53之间，且所述第二斜侧壁55垂直与所述第一斜侧壁54。
进一步地，所述斜滑块33的上表面设置有贯通至其下表面的竖直通孔34，所述竖直连接杆11的下端穿过所述第一斜滑条形孔57并延伸至所述竖直通孔34内。
进一步地，所述平置滑块5的下表面开设有贯通至所述滑槽56的内表面且与所述第一斜滑条形孔57相对的第二斜滑条形孔，所述竖直连接杆11的下端穿过所述第一斜滑条形孔57和所述竖直通孔34并延伸至所述第二斜滑条形孔内
进一步地，还包括：
连接构件6，其设置在所述滑套筒4与所述活塞杆91之间，所述连接构件6包括两个连接块61和U型部62，所述U型部62包括两个平置杆63和设置在所述两个平置杆63 的一端的中间连接杆64，所述两个连接块61对称地设置在所述两个平置杆63的外侧，所述连接块61的一端与所述平置杆63的杆壁且靠近所述平置杆63的另一端的部位连接，所述两个连接块61背向所述中间连接杆64的一表面与所述滑套筒4的外侧壁连接；所述中间连接杆64设置有允许所述活塞杆91通过的过孔65，所述活塞杆91的自由端穿过所述过孔65并且通过两个螺母92与所述中间连接杆64卡接。
进一步地，所述竖直压头块32的一竖直表面设置为斜坡面35。
进一步地，所述竖直压头块32上设置有包胶层。
其中，所述定位固定底座1和所述平置固定座8均采用6061铝合金材料制成；所述定位仿形块2、所述压头构件3、所述滑套筒4、所述平置滑块5以及所述连接构件6均采用不锈钢材料制成，并且所述连接构件6为一体制成；所述气缸9可采用标准件。
本实用新型提供的气缸推动斜压紧机构分为两种状态；
第一状态为本气缸推动斜压紧机构处于非工作状态，气缸9通过连接构件6推动滑套筒4和压头构件3，斜滑块33在平置滑块5上开设的第一斜滑条形孔57内向第二斜侧壁 55滑动，进而带动压头构件3中的平置连接杆31沿滑套筒4向平置滑块5移动，竖直压头块32和定位仿形块2之间的间隙变大，此时为非工作状态。
第二状态为本气缸推动斜压紧机构处于工作状态，产品安装完成之后，气缸9通过连接构件6拉动滑套筒4和压头构件3向气缸9移动，斜滑块33在平置滑块5上开设的第一斜滑条形孔57内向短侧壁5滑动，进而带动压头构件3中的平置连接杆31沿滑套筒4 向定位仿形块2移动，竖直压头块32和定位仿形块2之间的间隙变小，竖直压头块32和测量的产品紧密贴合，压紧被测量的产品，保证产品和与定位仿形块2紧密地贴合。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。