一种电动汽车后悬架装配工装的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车装配工装领域，具体是一种电动汽车后悬架装配工装。

背景技术：

在汽车装配领域中，实现汽车各部件之间的组装和拼接是一道重要的工序，在装配过程中，由于汽车配件的存在一定的重量和尺寸，采用人工或升降小车对部件进行装配存在着费时费力、工作效率低的问题。在整车装配中，后悬架总成的装配夹具一般需要与车型相匹配，现有技术中，虽然存在一些用于汽车后悬架装配的工装，但这些工装的结构较为单一，与实际生产过程中的其他汽车型号不匹配，无法拓展与其他车型公用，造成了资源利用率低的现象。

例如，授权公告号为CN201205646的实用新型专利，该实用新型提供了一种四连杆结构后悬架总成装配夹具，在AGV小车支撑台上设置左前支撑座和右前支撑座，在支撑台的两侧设置右固定臂和左固定臂和可以伸缩的左活动支撑臂和右活动支撑臂，左活动支撑臂和右活动支撑臂分别设置左制动器支撑座和右制动器支撑座，左制动器支撑座和右制动器支撑座通过左直线滑轨和右直线滑轨与左活动支撑臂和右活动支撑臂的边沿部位连接。

该实用新型中的四连杆结构后悬架总成装配夹具可以通过调节左制动器支撑座和右制动器支撑座之间的间距，但在实际使用过程中仍存在一些不足，例如，上述专利文献中左、右固定臂为中空的杆状结构，左、右活动臂分别在左、右固定臂中自由伸缩，这种调整方式结构复杂，出现故障时不便维修，可见，该实用新型所提供的四连杆结构后悬架总成装配夹具在实际使用中存在局限性。因此，研发一种结构简单的后悬架安装夹具是很有必要的。

技术实现要素：

针对上述背景技术中的技术问题，本实用新型在于提供一种结构简单调整灵活的电动汽车后悬架装配工装。

本实用新型的技术方案为：一种电动汽车后悬架装配工装，包括后悬架工装底座，所述后悬架工装底座的前部设有分别用于支撑左、右后制动盘总成的第一支撑臂、第二支撑臂，所述后悬架工装底座的后部设有用于支撑后悬架扭力梁总成的扭力梁支撑结构，所述后悬架工装底座上设有用于使第一支撑臂、第二支撑臂沿左右方向滑动的支撑臂调整机构，所述支撑臂调整机构包括沿左右方向延伸的横向调节滑道，所述第一支撑臂、第二支撑臂的下方均连接有滑动底座，所述横向调节滑道中滑动装配有滑块，滑动底座与滑块通过螺栓紧固结构连接。

优选地，所述横向调节滑道的滑槽为T型槽结构或者燕尾槽结构。

优选地，所述滑动底座上设有螺栓，所述螺栓包括贯穿在滑动底座中的螺杆、在横向调节滑道中滑动的螺栓头，所述螺栓上设有用于紧固滑动底座的螺母。

优选地，所述后悬架工装底座上设有用于调整扭力梁支撑结构沿前后方向移动的滑动调整机构。

优选地，所述滑动调整机构包括沿前后方向延伸的纵向调节滑道，所述扭力梁支撑结构下方设有支撑架，所述调节滑道中滑动装配有滑块，所述支撑架与滑块通过螺纹紧固结构连接。

优选地，所述扭力梁支撑结构下方设有于调节扭力梁支撑结构上下移动的螺母丝杠结构。

优选地，所述扭力梁支撑结构包括支撑平台，所述支撑平台上设有用于定位悬架扭力梁总成的U型槽。

优选地，所述第一支撑臂、第二支撑臂的上部分均设有用于对左右制动盘总成进行定位固定的凹下圆弧状结构。

优选地，所述后悬架工装底座下方设有用于与举升设备连接的连接结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种电动汽车后悬架装配工装，本实用新型通过设置第一支撑臂、第二支撑臂对左右后制动盘进行支撑定位、及扭力梁支撑结构，实现了对后悬架的支撑，且第一支撑臂、第二支撑臂能够沿支撑臂调整机构调节左右位置，通过滑块与滑道配合实现左右位置的调整，支撑臂调整机构调节出现故障时，便于维修，且滑动底座与滑块通过螺栓紧固结构连接，便于进行调整和紧固。

另外，扭力梁支撑结构能够调节上下位置、前后移动，通过适当的改动和定位能够适配不同车型，柔化性较好，不仅对后悬架起到支撑作用，还满足了不同车型的装配需求。

本实用新型中的第一支撑臂、第二支撑臂上设有凹下圆弧状结构，能够对左右制动盘总成进行定位，迅速将后悬架总成与车身的安装孔位精确定位，提升定位速度。

在对工件的紧固过程中，本实用新型提供的一种电动汽车后悬架装配工装的操作空间非常便利，与人员、与设备整体兼容性较好，能够有效减轻人员劳动强度，同时解决了后减震弹簧不易装配及生产效率低的问题。

附图说明

图1为本实用新型的电动汽车后悬架装配工装的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的电动汽车后悬架装配工装的实施例的主视图；

图3为本实用新型的电动汽车后悬架装配工装的实施例的俯视图。

附图标记：

1：后悬架工装底座；2：第一支撑臂；3：第二支撑臂；4：扭力梁支撑结构；5：滑动调整机构；6：支撑臂调整机构；7：支撑架；8：高度调节机构；9：支撑平台；10：定位结构；11：滑动底座；12：凹下圆弧状结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

本实用新型中的电动汽车后悬架装配工装的实施例。如图1至3所示，包括后悬架工装底座1，所述后悬架工装底座1的前部设有分别用于支撑左、右后制动盘总成的第一支撑臂2、第二支撑臂3，后悬架工装底座1的后部设有用于支撑后悬架扭力梁总成的扭力梁支撑结构4，后悬架工装底座1上设有用于使第一支撑臂2、第二支撑臂3沿左右方向滑动的支撑臂调整机构6，通过调整左右间距，实现对不同车型不同轮距的装配。

所述滑动底座上设有螺栓，所述螺栓包括贯穿在滑动底座中的螺杆、在横向调节滑道中滑动的螺栓头，所述螺栓上设有用于紧固滑动底座的螺母。

优选地，支撑臂调整机构6为沿后悬架工装底座1左右方向延伸的横向调节滑道，所述第一支撑臂2、第二支撑臂3的下方均连接有滑动底座11，横向调节滑道中滑动装配有滑块，滑动底座11与滑块通过螺栓紧固结构连接，横向调节滑道的滑槽为T型槽结构，滑动底座11两侧设有螺栓，螺栓包括贯穿在滑动底座11中的螺杆、在横向调节滑道中滑动的螺栓头，螺栓头即为本实施例中的滑块，螺栓上设有用于紧固滑动底座11的螺母，通过旋松螺母即可使滑动底座11前后移动，待移动到合适的位置后，旋紧螺母，即实现了滑动底座11的固定，第一支撑臂2、第二支撑臂3均通过滑动底座11沿横向调节滑道左右滑动，进而实现了第一支撑臂2、第二支撑臂3在后悬架工装底座1上的移动，具有结构简单、易于实现的优点。

优选地，本实施例中，扭力梁支撑结构4包括与调节结构连接的支撑平台9，支撑平台9上设有用于定位悬架扭力梁总成的定位结构10，后悬架工装底座1上设有用于使扭力梁支撑结构4沿前后方向移动的滑动调整机构5，通过对后悬架上具体部件的定位，进而保证了对后悬架在本实用新型中的整体定位，防止后悬架在装配过程中因位置较偏，不利于人员及设备的操作，提高了装配的准确性及生产效率。

优选地，本实施例中，滑动调整机构5为沿后悬架工装底座1前后方向延伸的纵向调节滑道，扭力梁支撑结构4下方连接有支撑架7，纵向调节滑道中滑动装配有滑块，支撑架7与滑块通过螺纹紧固结构连接。纵向调节滑道的滑槽为T型槽结构，支撑架7底部两侧设有螺栓，螺栓包括贯穿在支撑架7底部两侧中的螺杆、在纵向调节滑道中滑动的螺栓头，螺栓上设有用于紧固支撑架7的螺母，即螺栓的头部安装在T型槽中，螺栓的头部即为本实施例中的滑块，通过旋松螺母对支撑架7进行前后移动，移动到合适位置后，旋紧螺母即实现了支撑架7的固定，扭力梁支撑结构4通过支撑架7沿纵向调节滑道前后滑动，改变扭力梁支撑结构4在后悬架工装底座1上的位置，适应不同车型的组装需求。通过采用纵向调节滑道实现扭力梁支撑机构4的移动，具有结构简单、易于实现的优点。

优选地，本实施例中，扭力梁支撑结构4与支撑架7之间设有用于调节扭力梁支撑结构4上下移动的高度调节机构8，通过调整上下位置，实现对不同车型的装配。

优选地，本实施例中，定位结构10为固定在所述支撑平台9上的沿左右方向延伸且两端开口的U型槽，采用U型支撑面对悬架扭力梁总成定位，有利于对后悬架总成的定位，提高了装配的准确性。

优选地，本实施例中，高度调节机构8为螺母丝杠结构，采用螺母丝杠结构既能够满足本实用新型中对扭力梁支撑结构4的上下调节，又具有结构简单、易于实现的优点。

优选地，本实施例中，第一支撑臂2、第二支撑臂3的上部分均设有用于对左右制动盘总成进行定位固定的凹下圆弧状结构12。

优选地，本实施例中，后悬架工装底座1下方设有用于与举升设备固定连接的连接结构，配合举升设备进行使用，本实施例中的举升设备为AGV小车，节省了人工劳动力，能够提高生产效率。

本实用新型中的电动汽车后悬架装配工装在使用时，通过设置上部具有下凹圆弧形结构的第一支撑臂2、第二支撑臂3对左右后制动盘进行支撑定位，并且通过调节两个支撑臂之间的间距满足了不同车型不同轮距的装配需求；通过将后悬架扭力梁总成支撑定位在扭力梁支撑结构4上，且该扭力梁支撑结构4能够沿前后、上下方向移动，满足了不同车型不同轴距的装配需求；然后，通过设置在后悬架工装底座1下方的举升设备迅速将定位好的欧悬架总成与车身的安装孔为精确定位，提升了定位速度和生产效率。本实用新型中的电动汽车后悬架装配工装可以在装配过程中既能提供良好的整体支撑作用，还可进行小部件分装作业，有效解决后悬架在装配时，后扭力梁的定位与固定及左右后制动盘的定位、后悬架与车身安装孔定位困难、装配可靠性差的问题，及不易安装，不能实现批量生产的问题。

值得说明的是，本实用新型的其他实施例中各结构之间的连接方式可以是焊接的，也可以是螺栓连接；在本实用新型的其他实施例中，可以对第一支撑臂、第二支撑臂的结构进行进一步改进，例如改进为能够上下调节的结构，可以采用螺母丝杠的形式调节，也可以是通过传动销将其改进为能够活动的方式；横向调节滑道、纵向调节滑道的滑槽可以是T型槽或燕尾槽。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。