一种用于大中型客车后座总成的存放转运工装的制作方法

本实用新型属于客车焊装技术领域，特别是涉及一种用于大中型客车后座的存放转运工装。

背景技术：

随着国内客车行业近年的迅猛发展，各客车厂家都在寻求更快捷、更有效的生产方式来减轻工人劳动强度，提高生产效率。

目前，客车焊装车间根据生产需要，需提前制作后座总成，后座总成的转运存放，是普遍存在于客车制造厂的一个难题。由于后座总成的结构是根据客车车型的不同而不同，且后座总成都是由十几种零部件组成的，后座总成的存放需要的场地较大，后座总成的摆放位置不当，会导致整个后座总成的质量存在问题，轻则局部返工，重则后座总成报废，将严重影响产品的质量。因此，在客车后座总成的存放过程中，需要设计一种结构简单、便于使用的存放工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于大中型客车后座总成的存放转运工装，通过该工装的应用，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于大中型后座总成的存放转运工装，包括底架，所述底架的两端对称固设有端架，底架的一侧固设有后侧架，所述后侧架的两端均与端架连接成一体；所述后侧架中间对称垂直固设有一组立柱，所述立柱和端架前侧的侧支柱上分别交错固设有托板装置。

进一步方案，所述底架的底端四拐角处分别安装有万向轮，位于底架长边的中间固设有用于叉车工作的叉架。

进一步方案，所述底架包括边框，位于边框的中间分别固设有横加强梁和纵加强梁。

进一步方案，所述端架中间固设有斜撑。

进一步方案，所述后侧架中间固设有水平于底架的连接柱。

进一步方案，所述托板装置包括卡设在立柱或端架的侧支柱上的一对夹板，位于一对夹板中间设有支板，所述支板与夹板之间通过销轴连接，使支板绕着销轴转动。

进一步方案，所述夹板包括夹板本体，所述夹板本体的一端的两侧分别固定有夹脚，所述夹脚的外侧边缘为倒角，夹脚之间形成的卡槽与立柱或端架的侧支柱大小相吻合；所述夹板本体中间开设有销轴孔。

本实用新型由底架、两端的端架与后侧架三者互相垂直、互相焊接连接，形成的一框体结构。本实用新型中的“固设”指焊接，托板装置通过夹板固定卡在端架的侧支架与后侧架中的立柱上，夹板的另一端通过销轴连接有支板，支板绕着销轴可自由转动。端架上的托板装置是位于后侧架另一侧的端架的侧支架上，其与卡设在立柱上的托板装置形成倾斜设置的两组，并分别位于底架的两端。倾斜设置的托板装置与后座总成的结构相配合，便于其放置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过将支板旋转至合适的位置，将后座总成的两端分别放置在端架和后侧架上的支板上，从而实现存放后座总成的目的。另外由于支板与夹板之间通过销轴活动连接，在不使用时候，可以将支板以销轴为中心旋转至内侧合适位置，从而有利于减少空间占用，还有利于避免支板与车间内的人或物发生磕碰损伤。

本实用新型的存放转运工装可通过万向轮进行移动，并可通过叉车与底架上的叉架相配合，即叉车的货叉插入叉架中将整个工装进行搬运。

所以本实用新型的存放转运工装结构简单，且均采用生产车间内常见的生产物料制成，节约了成本；该存放工装操作便捷，解决了后座总成的存放困难的问题，提高了产品质量以及生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中底架的结构示意图；

图3为图1的后视图；

图4为图1的侧视图；

图5为本实用新型中的移动装置的结构示意图；

图6为本实用新型中的夹板的结构示意图；

图中：1-底架，11-边框，12-横加强梁，13-纵加强梁；2-端架，21-斜撑；3-后侧架，31-连接柱，32-立柱；4-托板装置，41-支板，42-夹板，42.1-夹板本体，42.2销轴孔，42.3夹脚；43-销轴；5-叉架，6-万向轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，一种用于大中型后座总成的存放转运工装，包括底架1，所述底架1的两端对称固设有端架2，底架1的一侧固设有后侧架3，所述后侧架3的两端均与端架2连接成一体；所述后侧架3中间对称垂直固设有一组立柱32，所述立柱32和端架2前侧的侧支柱上分别交错固设有托板装置4。

进一步方案，所述底架1的底端四拐角处分别安装有万向轮6，位于底架1长边的中间固设有用于叉车工作的叉架5。

进一步方案，所述底架1包括边框11，位于边框11的中间分别固设有横加强梁12和纵加强梁13。

进一步方案，所述端架2中间固设有斜撑21。

进一步方案，所述后侧架3中间固设有水平于底架1的连接柱31。

如图5所示，托板装置4包括卡设在立柱32或端架2的侧支柱上的一对夹板42，位于一对夹板42中间设有支板41，所述支板41与夹板42之间通过销轴43连接，使支板41绕着销轴43转动。

进一步方案，如图6所示，夹板42包括夹板本体42.1，所述夹板本体42.1的一端的两侧分别固定有夹脚42.3，所述夹脚42.3的外侧边缘为倒角，夹脚42.3之间形成的卡槽与立柱32或端架2的侧支柱大小相吻合；所述夹板本体42.1中间开设有销轴孔42.2。

本实用新型由底架、两端的端架与后侧架三者互相垂直、互相焊接连接，形成的一框体结构。托板装置通过夹板固定卡在端架的侧支架与后侧架中的立柱上，夹板的另一端通过销轴连接有支板，支板绕着销轴可自由转动。端架上的托板装置是位于后侧架另一侧的端架的侧支架上，其与卡设在立柱上的托板装置形成倾斜设置的两组，并分别位于底架的两端。

使用时，通过将支板旋转至合适的位置，将后座总成的两端分别放置在端架和后侧架上的支板上，从而实现存放后座总成的目的。另外由于支板与夹板之间通过销轴活动连接，在不使用时候，可以将支板以销轴为中心旋转至内侧合适位置，从而有利于减少空间占用，还有利于避免支板与车间内的人或物发生磕碰损伤。

本实用新型的存放转运工装可通过万向轮进行移动，并可通过叉车与底架上的叉架相配合，即叉车的货叉插入叉架中将整个工装进行搬运。

最后需要说明的是，以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。