车辆车门把手总成的制作方法

本公开涉及一种用于车辆的车门的车辆车门把手总成，并且尤其但非排他地涉及一种可以被推动或拉动以打开车辆的车门的车门把手总成。

背景技术：

车辆使用者在接近他们的车辆时经常携带物品，并且可能没有空手来打开车门。对该问题的先前解决方案包括在车辆下方的传感器，该传感器检测脚并在检测到脚时将打开车辆的车门。但是，这种系统的安装和维护成本很高。

技术实现要素：

根据本公开的一方面，提供了一种用于车辆(诸如机动车辆)的车门的车辆车门把手总成，该车辆车门把手总成包括第一把手部分和第二把手部分，第一把手部分和第二把手部分一起形成可可抓握的把手，

其中车辆车门把手总成还包括车门释放元件，第一和第二把手部分中的每一个均可操作地连接到车门释放元件，

其中当把手从车辆上拉开时，第一和第二把手部分一起移动，车门释放元件与第二把手部分一起移动以释放车门，以及

其中当第一把手部分被推向车辆时，第一把手部分相对于第二把手部分移动，车门释放元件可操作地连接到第一把手部分，使得第一把手部分相对于第二把手部分的移动使车门释放元件移动以释放车门。

第一和第二把手部分可以一起形成可抓握的把手。第一把手部分可以是基本纵长的。第一把手部分可以提供大部分可抓握的把手。

车辆车门把手总成还可以包括枢转元件，该枢转元件可操作地将车门释放元件连接到第一把手部分和第二把手部分中的每个。枢转元件可以绕第二把手部分上的枢转点枢转。枢转元件的第一端可以连接到第一把手部分。枢转元件的第二端可以连接到车门释放元件。枢转点可以设置在枢转元件的第一端和第二端之间。

第一把手部分可以在与第二把手部分相对的一端处可枢转地连接到车辆。

第一和第二把手部分中的每个可以包括在第一和第二把手部分之间的界面处的接合表面。当将把手从车辆上拉开时，接合表面之间的相互作用可以导致第二把手部分与第一把手部分一起移动。第一和第二把手部分的接合表面可以被构造成：当第一把手部分被推向车辆时，脱离。第一和第二把手部分的接合表面可以成一定角度，例如相对于拉动把手的方向。例如，第一和第二把手部分的接合表面可以是楔形的。第二把手部分的接合表面可以与第一把手部分的接合表面重叠。

车辆车门把手总成可以包括设置在第一和第二把手部分之一上的定位元件。车辆车门把手总成还可以包括设置在第一和第二把手部分中的另一个上的凹槽。凹槽可以容纳定位元件。定位元件和凹槽可以协作，以将第一和第二把手部分链接在一起，例如，在初始位置和当拉动把手时。当第一把手部分被推动时，定位元件和凹槽可以移动分开。定位元件和凹槽可以设置在第一和第二把手部分之间的界面处。

车门释放元件可以构造成当第一把手部分相对于车辆被拉动或推动时从车辆缩回。车门释放元件可以被构造成连接到车门释放机构。

诸如机动车辆的车辆的车门可以包括上述的车辆车门把手总成。车门可以被偏压成远离关闭位置，使得车门可以在释放与车门把手总成连接的车门释放机构时至少部分地打开。

车门打开时可能会滑动和/或旋转。车门可以提供通向车辆的车厢和/或车辆的货物空间(例如，行李箱、后备箱或任何其他货物区域)的通道。

诸如机动车辆的车辆可以包括上述车辆车门把手总成或上述车门。

为了避免说明书中不必要的重复劳动和重复文本，仅关于本发明的一个或多个方面或实施例描述了某些特征。然而，应当理解，在技术上可行的情况下，关于本发明的任何方面或实施方式描述的特征也可以与本发明的任何其他方面或实施方式一起使用。

附图说明

为了更好地理解本发明，并更清楚地显示本发明如何实现，现在将以举例的方式参考附图，其中：

图1是包括以部分打开的构造示出的滑动车门的机动车辆的图示；和

图2a、2b和2c(统称为图2)是根据本公开示例的车辆车门把手总成的示意性侧视图，图2a、2b和2c分别示出了处于中间(初始)位置、拉开位置和推开位置的车辆车门把手总成。

具体实施方式

参考图1，本公开涉及一种车辆，例如包括车门12的机动车辆10。车门12可以提供通向车辆的车厢和/或车辆的货物空间(例如行李箱、后备箱或任何其他货物区域)的通道。如图所示，车门12可以在其打开时平移(例如滑动)，尽管在其他布置中，车门在打开和关闭位置之间移动时可能会旋转或旋转和滑动。

如图所示，车门12可以设置在机动车辆10的一侧，尽管它可以设置在其他位置，例如机动车辆的后部。车门12可以选择性地覆盖机动车辆10的车身结构16中的孔14。除了车辆的其他车门之外，还可以设置滑动车门12，例如可枢转地打开的前车门18。

机动车辆10可以包括一个或多个导轨20a、20b、20c，这些导轨可以在车门的打开和关闭期间引导车门12。第一导轨20a可以设置在车门12的顶部处或朝向车门12的顶部。第二导轨20b可以设置在车门12的顶部和底部之间的中间点。第三导轨20c可以设置在车门12的底部处或朝向车门12的底部。尽管示出了三个导轨，但是应当理解，可以设置任何数量的导轨，并且可以将它们设置在除图1所示的位置以外的其他位置。或者，门通过一个或多个铰链连接在车辆10上。

车门12包括把手总成40，把手总成40构造成允许使用者选择性地从锁定状态释放车门12。把手总成40还为使用者提供了可抓握的把手，以在打开和关闭位置之间移动车门。

参考图2，现在将描述把手总成40的细节。如图所示，把手总成40包括第一把手部分41和第二把手部分42。第一和第二把手部分41、42可以一起形成可抓握的把手，例如，在把手和车门12的表面13之间限定开口44。第一把手部分41可以是基本上纵长的，并且第一把手部分41可以提供大部分可抓握的把手。然而，在替代布置中，第二把手部分42可以提供大部分可抓握的把手，或者第一和第二把手部分41、42可以提供可抓握把手的类似尺寸的部分。

第一把手部分41可以在第一把手部分的第一端41a处可枢转地连接到车辆10。第一把手部分41可以主要在车辆10的外部。然而，第一把手部分41的第一端41a可以延伸到车辆中(例如，在车门14的表面13的后面)。如图所示，第一端41a可以包括开口45，用于容纳第一把手部分41可绕其旋转的轴(未示出)。

第一把手部分41还包括与第一端41a相对的第二端41b。第一把手部分41在第一把手部分41的第二端41b处接合第二把手部分42。特别地，第一把手部分41可以包括在第二端41b处的第一接合表面46a。第二把手部分42可以包括在第二把手部分42的第二端42b处的第二接合表面46b。第一和第二接合表面46a、46b可以在第一和第二把手部分之间的界面处彼此接合。

第二把手部分42的第二接合表面46b可以与第一把手部分41的第一接合表面46a重叠，例如当从车辆10的外部面向把手总成时。举例来说，第一和第二把手部分41、42的第一和第二接合表面46a、46b可以成一定角度，例如相对于拉动把手的方向。例如，第一和第二接合表面46a、46b可以是楔形的。

如图2b所示，当将把手从车辆上拉开时，第一和第二接合表面46a、46b之间的相互作用可导致第二把手部分42与第一把手部分41一起移动。换句话说，当将把手从车辆10拉开时，第一和第二把手部分41、42一起移动。

相比之下，如图2c所示，第一和第二接合表面46a、46b可以配置为在将第一把手部分41推向车辆10时脱离。换句话说，当第一把手部分被推向车辆10时，第一把手部分41相对于第二把手部分42移动。

把手总成40还包括车门释放元件43，第一和第二把手部分41、42中的每一个均可操作地连接到车门释放元件43。车门释放元件43可以构造成当第一把手部分41相对于车辆被拉动或推动时从车辆10缩回。车门释放元件43可以是基本上纵长的，并且可以从车门表面13的一侧延伸到车门表面13的另一侧。车门释放元件43可以在大致垂直于第一把手部分41的延伸方向的方向上延伸。车门释放元件43可以相对于车辆10滑动，并且可以提供一个或多个引导件(未示出)以约束车门释放元件43的运动。车门释放元件43可以远离第二把手部分42的第一端42a延伸(第一端42a与第二端42b相对)。

车门释放元件43可以被构造成连接到车门释放机构(未示出)。车门释放元件43可以在连接到车门释放机构的第一端43a处包括开口47。车门释放元件43的缩回可以使车门释放机构从锁定状态释放。

把手总成40可以进一步包括纵长的枢转元件48，该枢转元件48可操作地将车门释放元件43连接到第一和第二把手部分41、42中的每一个。枢转元件48可以绕第二把手部分42上的枢轴点48c枢转。枢转元件48的第一端48a可枢转地连接到第一把手部分41。枢转元件48的第二端48b可枢转地连接到车门释放元件43，例如在车门释放元件的第二端43b处(与第一端43a相对)。枢轴点48c可以设置在枢转元件48的第一和第二端48a、48b之间。

枢转元件48可以延伸穿过第一和第二把手部分41、42之间的界面和枢转点48c和枢转元件48的第一端48a之间的界面。枢转元件48可以设置在第一和第二把手部分41、42的侧壁之间，并且在由第一和第二把手部分限定的相应腔内。这样，枢转元件48可以被基本隐藏。

参考图2c，把手总成40可以进一步包括设置在第一把手部分41上的定位元件49a。相应的凹槽49b可以设置在第二把手部分42上。凹槽49b可以容纳定位元件49a。定位元件和凹槽49a、49b可以设置在第一和第二把手部分之间的界面处。在替代布置中，定位元件和凹槽可以分别设置在第二和第一把手部分上。定位元件和凹槽49a、49b可以协作，以将第一和第二把手部分41、42连接在一起，例如在初始位置(如图2a所示)和拉动把手(如图2b所示)时。当第一把手部分41被推动(如图2c所示)时，定位元件和凹槽49a、49b可以移动分开。

现在将描述把手总成40的操作。图2a描绘了把手的初始中间位置。如图2b所示，当拉动把手总成40时，第一把手部分41的接合表面46a接合第二把手部分42的接合表面46b，并且第一和第二把手部分41、42一起移动。这继而导致第二把手部分42从车辆表面13移开，从而导致车门释放元件43缩回并释放锁定机构。由于第一和第二把手部分一起移动，枢转元件48没有相对于第二把手部分42旋转。相比，如图2c所示，当第一把手部分41被推动时，第一和第二接合表面46a、46b移动分开，并且第一和第二把手部分41、42的相对运动导致枢转元件48围绕枢转点48c旋转。这继而导致车门释放元件43的缩回和锁定机构的释放。

尽管未示出，但是应当理解，可以设置至少一个偏压元件(例如弹簧)，以将第一把手部分41从偏离中间位置的任一侧推动到图2a所示的中间位置。还可以提供至少一个另外的偏压元件(例如弹簧)，以将第二把手部分42或车门释放元件43推动到中间位置。

此外，车门12可以被偏压远离关闭位置，使得车门可以在释放车门释放机构时至少部分地打开。这样，当第一把手部分41被推动时，车门释放机构可以使车门解锁并且车门可以从其关闭位置松开。在以下力对抗的情况下，用于使车门偏离关闭位置的车门的偏压机构可以施加的力超过施加在第一把手部分上的推力。因此，用户可能能够用自己的身体来解锁和打开车门(例如，不用双手)。把手总成40还具有紧凑的形状因数，这有利地最小化了空气阻力。

本领域技术人员将理解，尽管已经通过示例的方式参照一个或多个示例描述了本发明，但是本发明不限于所公开的示例，并且在不脱离本发明的范围的情况下可以构造替代示例。如所附权利要求所定义的本发明。