一种用于动车闸片卡簧拆卸工装的制作方法

本实用新型涉及拆卸工具技术领域，具体涉及一种用于动车闸片卡簧拆卸工装。

背景技术：

高铁和动车使用的闸片中的摩擦子通过卡簧进行固定，使用一段时间后，由于摩擦子在制动过程中会产生磨耗，当磨耗到达一定程度后，要对闸片进行更换。更换下来的闸片的钢背和垫片可以重新使用，而磨损的摩擦子可以通过更换新摩擦子的方法进行翻新。

目前拆卸卡簧主要通过两种方式进行，一种是人工使用钳子对卡簧进行拆卸，另外一种是使用组合钻进行拆卸；但是这两种方式存在一些缺点，具体为，人工使用钳子进行拆卸，由于工具并不是专门为拆卸卡簧设计的，存在效率低，劳动强大的问题；使用组合钻进行拆卸存在，对操作人员技术要求高，设备造价高昂，能源消耗高，以及工作噪音大的问题，并且，在拆卸过程卡中卡簧会高速飞出，存在不可避免的安全风险，同时，组合钻的拆卸方式还需要使用到冷却液，容易造成污染环境。

技术实现要素：

为了克服人工在拆卸卡簧时，效率低、通用性差以及现有机械拆卸工具造价高、耗能高、污染环境的技术问题，进而提供一种用于动车闸片卡簧拆卸工装。

本实用新型所述的动车闸片卡簧拆卸工装，包括：外壳，气室，活塞，第一弹簧以及卡钳；

外壳前端为三角形的支撑架，支撑架前段设有螺钉孔，用于固定卡钳，外壳后端为圆筒型腔体，与气室密封连接；

气室设置在外壳的末端，气室的尾端设置有连接接口，气室通过连接接口与气源连接；

活塞设置在外壳内部，位于气室前方，活塞与气室的前端形成密闭空间，活塞设置有限位台，限位台与外壳间隙配合，活塞前部设有锥形开口；

第一弹簧设置在外壳内部，位于活塞前方，第一弹簧一端与活塞的限位台的前端面抵接，第一弹簧另一端与外壳抵接；

卡钳包括卡钳头部、连接件和卡钳柄，连接件与支撑架连接，卡钳柄的末端与活塞的锥形开口抵接。

采用上述技术方案，支撑架通过螺钉固定卡钳与外壳的相对位置，使得整体结构稳定，避免拆卸工装工作时，卡钳晃动，损坏卡簧；在卡钳头部处于闭合状态时，将卡钳头部置于卡簧相应位置，气室的进气口有气体充入，一定量的空气在气室内压缩，产生动能，推动活塞沿推动方向运动，因活塞前端设置有锥形开口，即活塞沿着与推动方向相反的方向上尺寸逐渐减小，两个卡钳柄以连接件为圆心，在活塞内相向转动，减小两个卡钳柄之间的夹角，以使卡钳头部张开，卡钳头部张开后，推动卡簧相应部位张开，扩大开口角度后，分解的卡簧由凹槽内掉落，停止由进气口充入空气，活塞没有沿推动方向的动力，但此时活塞上设置的限位台受第一弹簧沿与推动方向相反方向的弹力，将活塞恢复到，卡钳头部处于闭合状态时，的相应初始位置；拆卸工装整体结构简单，且气体的流速可调，即能够将活塞沿推动方向推动的距离可调，也就是卡钳头能够张开的角度可调，一方面避免卡钳头部张开角度过大，损坏卡簧，另一方面可结合实际卡簧的规格调整张开角度，提高装置的适用性，整个拆卸过程仅需装置，提供弹簧的弹力以及气体的推动力作为动力，不会造成环境污染。

优选地，气室一侧上设置有开关，外壳上设置有与开关对应的开孔。

优选地，工装还包括手柄，手柄在与开关对应的位置上设有凸起。

采用上述技术方案，气室一侧上设置的开关与外壳上设置的开孔，二者位置对应，卡钳头部处于闭合状态时，手柄上的凸起一端悬空，未于开孔内的开关接触，从而不会有气体进入、推动活塞，可以限制活塞与气室的相对位置，避免有气体由进气口流入后，活塞移动，损坏卡簧，当需要活塞运动时，按压手柄，从而使得凸起按下开关，气体进入，有推动力的活塞才可在气体的推动下沿推动方向运动，提高装置的安全性。

优选地，工装还包括吊环，手柄通过吊环与外壳连接。

采用上述技术方案，手柄通过吊环与外壳连接，一方面，使得手柄能够以，其与外壳的连接点为圆心转动，具有一定的活动量，方便按压以及释放；另一方面，吊环的设置方便人工拿取和放置。

优选地，卡钳还包括第二弹簧，卡钳柄的数量为两个，第二弹簧设置在卡钳柄靠近连接件的位置上。

采用上述技术方案，两个卡钳柄靠近连接件的一端通过第二弹簧连接，第二弹簧能给予位于第二弹簧两端的卡钳柄弹力，使得两个卡钳柄之间的夹角角度增大，从而使卡钳头部闭合。

综上所述，本实用新型所述的动车闸片卡簧拆卸工装结构简单，仅由外壳、气室、活塞、第一弹簧以及卡钳等现有构件组成，且这些构件制作工艺简单造价低廉，节约装置整体的生产成本，且整个拆卸过程仅需装置，提供弹簧的弹力以及气体的推动力作为动力，不会造成环境污染；相比与人工拆卸卡簧，本装置为半自动拆卸工装，大大提高了拆卸效率，且气体的流速可调，卡钳头部张开的角度可调节，提高了装置整体的适用性。

附图说明

图1是本实用新型卡钳头部闭合时整体结构示意图；

图2是本实用新型卡钳头部张开时整体结构示意图。

其中，1为外壳，10为支撑架，11为限位台阶，13为开孔，2 为气室，20为开关，21为连接接口，3为活塞，30为限位台，4为卡钳，40为卡钳头部，41为连接件，42为卡钳柄，5为第一弹簧，6 为手柄，7为第二弹簧，8为吊环。

具体实施方式

下面结合附图说明根据本实用新型的具体实施方式。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开的具体实施例的限制。

为了解决人工在拆卸卡簧时，效率低、通用性差以及现有机械拆卸工具造价高、耗能高、污染环境的技术问题，进而提供一种用于动车闸片卡簧拆卸工装。

本实用新型所述动车闸片卡簧拆卸工装，如图1和图2所示，包括：外壳1，气室2，活塞3，第一弹簧5以及卡钳4；

外壳1的前端为三角形的支撑架10，支撑架10前段设有螺钉孔，用于固定卡钳4，外壳1的后端为圆筒型腔体，与气室2密封连接；气室2设置在外壳1的末端，气室2的尾端设置有连接接口21，气室2通过连接接口21与气源连接；

活塞3设置在外壳1的内部，位于气室2前方，活塞3与气室2的前端形成密闭空间，活塞3设置有限位台30，限位台30与外壳1间隙配合，活塞3前部设有锥形开口；

第一弹簧5设置在外壳1的内部，位于活塞3前方，第一弹簧5的一端与活塞3的限位台30的前端面抵接，第一弹簧5的另一端与外壳 1抵接；

卡钳4包括卡钳头部40、连接件41和卡钳柄42，连接件41与支撑架10连接，卡钳柄42的末端与活塞3的锥形开口抵接。

本实施例中，气室2通过连接接口21与气源连接，气源的气体流速可调节；活塞3为中空结构，且前部设有锥形开口，即活塞3 沿着与推动方向相反的方向上尺寸逐渐减小，卡钳柄42的末端与活塞3的锥形开口抵接，两个卡钳柄42可在活塞3内相对张开或闭合；活塞3外侧壁的周向设置有限位台30，其具体位置结合活塞3的行程设置。

采用上述技术方案，支撑架通过螺钉固定卡钳与外壳的相对位置，使得整体结构稳定，避免拆卸工装工作时，卡钳晃动，损坏卡簧；在卡钳头部处于闭合状态时，将卡钳头部置于卡簧相应位置，气室的进气口有气体充入，一定量的空气在气室内压缩，产生动能，推动活塞沿推动方向运动，因活塞前端设置有锥形开口，即活塞沿着与推动方向相反的方向上尺寸逐渐减小，两个卡钳柄以连接件为圆心，在活塞内相向转动，减小两个卡钳柄之间的夹角，以使卡钳头部张开，卡钳头部张开后，推动卡簧相应部位张开，扩大开口角度后，分解的卡簧由凹槽内掉落，停止由进气口充入空气，活塞没有沿推动方向的动力，但此时活塞上设置的限位台受第一弹簧沿与推动方向相反方向的弹力，将活塞恢复到，卡钳头部处于闭合状态时，的相应初始位置；拆卸工装整体结构简单，且气体的流速可调，即能够将活塞沿推动方向推动的距离可调，也就是卡钳头能够张开的角度可调，一方面避免卡钳头部张开角度过大，损坏卡簧，另一方面可结合实际卡簧的规格调整张开角度，提高装置的适用性，整个拆卸过程仅需装置，提供弹簧的弹力以及气体的推动力作为动力，不会造成环境污染。

在上述实施例的基础上进一步地，为更好适配各种规格的卡簧，卡钳头部40规格和张开的角度，结合卡簧规格和具体工况设置。

在上述实施例的基础上进一步地，如图1所示，为在卡钳头部40处于闭合状态时，固定活塞3的位置，气室2一侧上设置有开关20，外壳1上设置有与开关20对应的开孔13，按下开关20后，气体便可进入气室2。

在上述实施例的基础上进一步地，工装还包括手柄6，手柄6 在与开关20对应的位置上设有凸起(图中未示出)。

采用上述技术方案，气室一侧上设置的开关与外壳上设置的开孔，二者位置对应，卡钳头部处于闭合状态时，手柄上的凸起一端悬空，未于开孔内的开关接触，从而不会有气体进入、推动活塞，可以限制活塞与气室的相对位置，避免有气体由进气口流入后，活塞移动，损坏卡簧，当需要活塞运动时，按压手柄，从而使得凸起按下开关，气体进入，有推动力的活塞才可在气体的推动下沿推动方向运动，提高装置的安全性。

在上述实施例的基础上进一步地，如图2所示，卡钳4还包括第二弹簧7，卡钳柄42的数量为两个，为实现卡钳头部40的自动闭合，两个卡钳柄42靠近连接件41的一端通过第二弹簧7连接，第二弹簧7给予与之两端连接的两卡钳柄42弹力，以实现卡钳头部40 由张开到闭合。

采用上述技术方案，两个卡钳柄靠近连接件的一端通过第二弹簧连接，第二弹簧能给予位于第二弹簧两端的卡钳柄弹力，使得两个卡钳柄之间的夹角角度增大，从而使卡钳头部闭合。

在上述实施例的基础上进一步地，活塞3为两端开口的空心圆台结构。

采用上述技术方案，开口的空心圆台结构，沿开口端到封闭端的方向上尺寸逐渐减小，这样，位于活塞内的两个卡钳柄，可以连接件为圆心，在活塞内相向转动，实现卡钳头部的张开，完成对卡簧的拆卸工作。

在上述实施例的基础上进一步地，活塞3还可为具有一定弧度的V形结构，两个卡钳柄42也可以在V形结构内实现二者夹角角度的调整，或者，活塞3还可为满足工作要求的任一现有结构。

在上述实施例的基础上进一步地，外壳1的后端为两端开口的空心圆柱体结构。

采用上述技术方案，活塞设置在空心圆柱体内，且在有气体充入后，能在空中圆柱体内滑动，空心圆柱体的腔壁在活塞滑动时，限定活塞滑动的方向和范围，避免活塞沿推动方向运动时偏移，损坏第一弹簧、导致工作异常。

在上述实施例的基础上进一步地，外壳1的后端还可为两端以及侧壁上均设置有若干开口的筒体，既能够承载第一弹簧5和活塞 3，也能够实现活塞3沿着相应支撑滑动。

在上述实施例的基础上进一步地，如图1所示，为避免活塞3 与气室2间的刚性接触，在外壳1的内侧壁上设置有限位台阶11，且位于活塞3与气室2之间。

采用上述技术方案，在外壳内侧壁上设置限位台阶，限位台阶与活塞上的限位台，二者配合，限制活塞的活动范围，避免没有气体充入后，活塞受第一弹簧的弹力，向上运动力度较大与气室刚性接触，损坏拆卸工装。

在上述实施例的基础上进一步地，如图1所示，工装还包括吊环8，手柄6通过吊环8与外壳1连接。

采用上述技术方案，手柄通过吊环与外壳连接，一方面，使得手柄能够以，其与外壳的连接点为圆心转动，具有一定的活动量，方便按压以及释放；另一方面，吊环的设置方便人工拿取和放置。

综上所述，本实用新型所述的动车闸片卡簧拆卸工装结构简单，仅由外壳、气室、活塞、第一弹簧以及卡钳等现有构件组成，且这些构件制作工艺简单造价低廉，节约装置整体的生产成本，且整个拆卸过程仅需装置，提供弹簧的弹力以及气体的推动力作为动力，不会造成环境污染；相比与人工拆卸卡簧，本装置为半自动拆卸工装，大大提高了拆卸效率，且气体的流速可调，卡钳头部张开的角度可调节，提高了装置整体的适用性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。