一种用于重卡轻卡商用车上的一体式车门锁的制作方法

本实用新型涉及汽车车门锁技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种用于重卡轻卡商用车上的一体式车门锁。

背景技术：

分体式车门锁，其各个功能是分开实现的，互相不干扰，这就造成分体式车门锁结构复杂，传动效率低，各个零部件的相对安装位置如发生偏差或零件变形，会造成反馈信号不稳定，影响用户使用。因此一体式车门锁是国内外门锁锁体发展的趋势。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种用于重卡轻卡商用车上的一体式车门锁，其零部件安装紧凑、传动效率高。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种用于重卡轻卡商用车上的一体式车门锁，包括：

锁体，其上竖直设置有棘轮轴和棘爪轴，且棘轮轴和棘爪轴的上端和下端均凸出于锁体外；

外开摇臂，其为板状三级台阶结构，且具有中心孔和侧孔，所述外开摇臂通过其一端部活动套设于棘爪轴上且位于锁体上方，所述外开摇臂另一端部通过拉杆或拉锁连接车门外把手以带动外开摇臂绕棘爪轴转动；

外开联动臂，其为类门型，所述外开联动臂一端部恰好位于外开摇臂的侧孔中以使得外开联动臂随外开摇臂同步动作，所述外开联动臂另一端部为侧面呈v型缺口的挡块，并从外开摇臂的中心孔中穿过位于外开摇臂下方；

棘爪，其位于锁体下方并活动套设于棘爪轴上，所述棘爪上还固定设置有棘爪挡轴，其位于挡块的v型缺口中，以使得外开联动臂动作时通过挡块推动棘爪挡轴带动棘爪转动；

棘轮，其活动套设于棘轮轴上并与所述棘爪啮合，所述棘轮具有可卡合车门锁扣的锁扣开口；

所述棘轮与棘爪设置为：当外开摇臂转动带动外开联动臂推动棘爪转动时，棘轮可绕棘轮轴转动，使得车门锁扣从锁扣开口中脱离，车门外开。

优选的是，还包括：

外锁止摇臂，其一端通过拉杆连接锁芯，所述外锁止摇臂具有向下凸出的卡合块；

外锁止联动臂，其具有卡合孔且恰好与卡合块相配合以使得外锁止摇臂带动外锁止联动臂同步动作，所述外锁止联动臂侧壁还具有一对凸块；

锁止联动臂，其活动套设于锁体的轴上，所述锁止联动臂上表面设置有挡片且恰好位于一对凸块之间，凸块与挡片相抵使得锁止联动臂动作，所述锁止联动臂下表面具有竖直的挡柱；

其中，所述棘轮侧壁具有凸出的限位块，其具有缺口，所述挡柱选择性位于缺口中以使得棘轮选择性被限位，实现锁止与解锁。

优选的是，还包括：

内开摇臂，其一端部通过拉索连接车门内把手，所述内开摇臂活动套设于壳体的轴上，所述壳体为l型且位于锁体的上方；

电动摇臂，其侧壁具有内凹的弧形缺口，所述电动摇臂活动套设于壳体的轴上，所述内开摇臂的另一端部位于弧形缺口处以带动电动摇臂转动，所述电动摇臂下侧壁上还具有凸缘；

锁止拨动臂，其上表面具有方形槽且方形槽上表面及朝向电动摇臂的侧面开口，所述凸缘恰好位于方形槽内，所述锁止拨动臂还具有竖直的贯通孔，其内恰好配合所述锁止联动臂上表面设置的卡合柱，以通过锁止拨动臂带动锁止联动臂动作实现解锁。

优选的是，所述内开摇臂中部具有向下凸出的摇把，还包括：内开联动臂，其为立体状，所述内开联动臂竖直部分与内开摇臂的摇把相抵，所述内开联动臂的水平部分活动套设于锁体的内开联动臂轴上，所述内开联动臂水平部分形成类u型开口，所述棘爪挡轴位于开口中，所述内开联动臂位于外开联动臂下方，且内开联动臂转动时通过其开口接触棘爪挡轴带动棘爪让位，棘轮打开，车门开启。

优选的是，还包括：电机、蜗杆和双联齿轮，所述蜗杆通过电机驱动转动，所述电动摇臂侧壁还设置有齿轮，所述双联齿轮分别与蜗杆与电动摇臂啮合。

优选的是，还包括：锁止微动开关，所述电动摇臂的侧壁还设置有接触块，所述电动摇臂转动时，接触块选择性接触锁止微动开关的弹片，以使得锁止微动开关导通或断开。

优选的是，还包括：棘轮微动开关，所述棘轮微动开关的弹片端部为弯折的u型端，所述棘轮上具有向下凹陷的缺口，其具有向棘轮表面倾斜的斜面，所述棘轮转动时，缺口的斜面选择性接触棘轮微动开关弹片的u型底端，以使得棘轮微动开关导通或断开。

优选的是，所述锁体内设置有锁扣减震垫，所述电动摇臂与壳体之间设置有锁止减震垫，所述棘爪挡轴具体凸台，所述凸台与所述棘爪之间设置有棘爪减震垫。

优选的是，还包括连接板，其为立体阶梯z型且两端分别固定套设于棘轮轴和棘爪轴上，所述锁止拨动臂位于连接板上方。

优选的是，所述卡合块包括中心件和边缘件，所述中间件由圆柱侧面均匀间隔向内凹陷形成三个缺口形成，所述边缘件为三个且恰好位于三个缺口处，所述边缘件由支撑板以及支撑板上端向外向下延伸的延伸板构成。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型的一体式车门锁各零部件制作精度高，安装紧凑，传动精度高效率高。

2、本实用新型的一体式车门锁外开内开分别通过外开摇臂和内开摇臂实现，车门锁止与解锁既可以在汽车内部通过锁止解锁止按钮实现，也可在汽车外部通过钥匙实现。

3、本实用新型的一体式车门锁内开摇臂转动时，可驱动解锁传动机构和开启传动机构同时动作，实现同时先解锁后开启。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型一体式车门锁的爆破图；

图2为本实用新型一体式车门锁从前侧看的内部结构示意图；

图3为本实用新型外开摇臂与外开联动臂相配合的结构示意图；

图4为本实用新型一体式车门锁从底部看的内部结构仰视图；

图5为本实用新型棘爪挡轴与外开联动臂和内开联动臂的位置关系图；

图6为本实用新型锁止联动臂、外锁止联动臂、外锁止摇臂和锁止拨动臂的位置关系图；

图7为本实用新型一体式车门锁从后侧看的内部结构示意图；

图8为本实用新型外锁止摇臂的结构示意图；

图9为本实用新型微动开关的结构示意图；

图10为本实用新型外开功能结构示意图；

图11为本实用新型外锁止和解锁功能结构示意图；

图12为本实用新型内开强开功能结构示意图；

图13为本实用新型电动锁止与解锁功能结构示意图；

图14为本实用新型锁止状态示意图；

图15为本实用新型解锁止状态示意图；

图16为本实用新型防误锁功能结构示意图。

附图标记说明：

1锁体，2壳体，3盖板，4连接板，5导电板，6壳盖，7棘轮，701锁扣开口，702限位块，8外开摇臂衬套，9锁止减震垫，10棘爪，11棘爪挡轴，12外开摇臂，121中心孔，122侧孔，13外开联动臂，131挡块，14内开摇臂，141摇把，15内开联动臂，16电动摇臂，161、凸缘，162接触块，17锁止拨动臂，171方形槽，18锁止联动臂，181挡片，182挡柱，183卡合柱，19外锁止联动臂，191凸块，20外锁止摇臂，201卡合块，21棘爪减震垫，22内开回位簧，23内开联动臂回位簧，24棘轮回位簧，25棘爪回位簧，26外开回位簧，27外开联动臂回位簧，28锁止扭簧，29锁止微动开关，30棘轮轴，31棘爪轴，32内开联动臂轴，33锁扣减震垫，34电机，35蜗杆，36双联齿轮，37棘轮微动开关，38内开联动臂铆接垫片，39st2.9*16花型盘头自攻螺钉，40st4.2×22内六角花型沉头自攻钉，41外开拉杆卡扣。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至9所示，本实用新型提供一种用于重卡轻卡商用车上的一体式车门锁，包括：

锁体1，其上竖直设置有棘轮轴30和棘爪轴31，且棘轮轴30和棘爪轴31的上端和下端均凸出于锁体1外；

外开摇臂12，其为板状三级台阶结构，且具有中心孔121和侧孔122，所述外开摇臂12通过其一端部活动套设于棘爪轴31上且位于锁体1上方，所述外开摇臂12另一端部通过拉杆或拉锁连接车门外把手以带动外开摇臂12绕棘爪轴31转动；

外开联动臂13，其为类门型，所述外开联动臂13一端部恰好位于外开摇臂12的侧孔122中以使得外开联动臂13随外开摇臂12同步动作，所述外开联动臂13另一端部为侧面呈v型缺口的挡块131，并从外开摇臂12的中心孔121中穿过位于外开摇臂12下方；

棘爪10，其位于锁体1下方并活动套设于棘爪轴31上，所述棘爪10上还固定设置有棘爪挡轴11，其位于挡块131的v型缺口中，以使得外开联动臂13动作时通过挡块131推动棘爪挡轴11带动棘爪10转动；

棘轮7，其活动套设于棘轮轴30上并与所述棘爪10啮合，所述棘轮7具有可卡合车门锁扣的锁扣开口701；

所述棘轮7与棘爪10设置为：当外开摇臂12转动带动外开联动臂13推动棘爪10转动时，棘轮7可绕棘轮轴30转动，使得车门锁扣从锁扣开口701中脱离，车门外开。

在上述技术方案中，棘轮轴30和棘爪轴31穿过锁体1，棘轮7和棘爪10位于锁体1下方，然后通过盖板3包裹，使得棘轮7和棘爪10位于锁体1与盖板3之间，锁体1以及其上的壳体2和侧面的壳盖6将其他的零部件包裹成整体的车门锁。外开摇臂12和外开联动臂13均位于锁体1上方，其具体的结构以及设置位置参照附图所示。外开摇臂12的中心孔121容纳外开联动臂13的另一端部穿过且可在一定范围内动作，外开摇臂12的侧孔122容纳外开联动臂13的一端部，使得两者同时动作，且外开摇臂12在侧孔122旁还设置有一小孔，是为了穿设外开联动臂回位簧27的一端。外开摇臂12套设于棘爪轴31上后，上方还设置有阶梯型的外开摇臂衬套8和外开回位簧26，棘轮轴30和棘爪轴31上在棘轮7和棘爪10套设后也设置有棘轮回位簧24和棘爪回位簧25，外开摇臂12另一端部设置有外开拉杆卡扣41，用于连接拉杆或拉锁。外开联动臂13的挡块131朝向内侧的侧面形成横倒的v型缺口，棘爪挡轴11和棘爪轴31分别位于棘爪10的两端，棘爪挡轴11恰好位于v型缺口内。棘轮7与棘爪10是啮合的，棘爪10可带动棘轮7转动，将锁扣开口701让出，车门锁扣从锁扣开口701中脱离，车门外开。

实施例1

外开功能是由车门外把手和锁体1外开摇臂12通过拉杆或拉索连接实现的。

外开开启时，车门外把手按钮拉动外开摇臂12旋转，外开摇臂12带动装在其上的外开联动臂13运动，外开联动臂13推动铆接在棘爪10上的棘爪挡轴11运动及让位，此时，棘轮7打开，车门开启。

在另一种技术方案中，还包括：

外锁止摇臂20，其一端通过拉杆连接锁芯，所述外锁止摇臂20具有向下凸出的卡合块201；

外锁止联动臂19，其具有卡合孔且恰好与卡合块201相配合以使得外锁止摇臂20带动外锁止联动臂19同步动作，所述外锁止联动臂19侧壁还具有一对凸块191；

锁止联动臂18，其活动套设于锁体1的轴上，所述锁止联动臂18上表面设置有挡片181且恰好位于一对凸块191之间，凸块191与挡片181相抵使得锁止联动臂18动作，所述锁止联动臂18下表面具有竖直的挡柱182；

其中，所述棘轮7侧壁具有凸出的限位块702，其具有缺口，所述挡柱182选择性位于缺口中以使得棘轮7选择性被限位，实现锁止与解锁。

在上述技术方案中，外锁止摇臂20转动从而带动外锁止联动臂19同步动作，外锁止联动臂19上的凸块191接触接触锁止联动臂18上的挡片181，推动锁止联动臂18转动，锁止联动臂18转动过程中其上的挡柱182位于缺口中时，棘轮7不能在棘轮回位簧24作用下转动回位，即实现锁止，锁止联动臂18转动过程中其上的挡柱182让出缺口外时，棘轮7不再被棘爪10限制，能在棘轮回位簧24作用下转动回位，实现解锁。锁止联动臂18还对应有锁止扭簧28。

实施例2

外锁止功能是由车门锁芯与锁体1外锁止摇臂20通过拉杆连接实现的。

操作锁芯带动外锁止摇臂20来回摆动，通过连接在外锁止摇臂20上的外锁止联动臂19来带动锁止联动臂18来回转动，通过与锁止联动臂18联动的外锁止联动臂19来回转动达到锁止与解锁的目的。

实施例3

机械防误锁功能。

门锁锁止时，通过钥匙操作锁芯带动外锁止摇臂20来回摆动，推动连接在外锁止摇臂20上的外锁止联动臂19来带动锁止联动臂18来回转动，通过与锁止联动臂18联动的外锁止联动臂19来回转动达到锁止与解锁，从而达到防误锁的目的。

在另一种技术方案中，还包括：

内开摇臂14，其一端部通过拉索连接车门内把手，所述内开摇臂14活动套设于壳体2的轴上，所述壳体2为l型且位于锁体1上方，所述内开摇臂14中部具有向下凸出的摇把141；

电动摇臂16，其侧壁具有内凹的弧形缺口，所述电动摇臂16活动套设于壳体2的轴上，所述内开摇臂14的另一端部位于弧形缺口处以带动电动摇臂16转动，所述电动摇臂16下侧壁上还具有凸缘161；

锁止拨动臂17，其上表面具有方形槽171且方形槽171上表面及朝向电动摇臂16的侧面开口，所述凸缘161恰好位于方形槽171内，所述锁止拨动臂17还具有竖直的贯通孔，其内恰好配合所述锁止联动臂18上表面设置的卡合柱183，以通过锁止拨动臂17带动锁止联动臂18动作实现解锁；

内开联动臂15，其为立体状，所述内开联动臂15竖直部分与内开摇臂14的摇把141相抵，所述内开联动臂15的水平部分活动套设于锁体1的内开联动臂轴32上，所述内开联动臂15水平部分形成类u型开口，所述棘爪挡轴11位于开口中，所述内开联动臂15位于外开联动臂13下方，且内开联动臂15转动时通过其开口接触棘爪挡轴11带动棘爪10让位，棘轮7打开，车门开启。

在上述技术方案中，电动摇臂16从后侧看，其内凹的弧形缺口向右下方延伸，内开摇臂14使得电动摇臂16只能顺时针转动，电动摇臂16在下侧壁设置有凸缘161，其卡合于锁止拨动臂17的方形槽171内，带动锁止拨动臂17转动，锁止拨动臂17也活动套设于锁体1的轴上，锁止拨动臂17通过卡合于贯通孔中的卡合柱183带动锁止联动臂18转动，锁止联动臂18下方设置的挡柱182让出棘轮7的缺口外，实现解锁。在内开摇臂14动作时，带动电动摇臂16转动，进而实现后续的一系列动作完成解锁，内开摇臂14同时还推动内开联动臂15动作，摇把141位于内开联动臂15竖直部分的侧面，两者为了更好相抵，内开联动臂15竖直部分具有弯折延伸的侧板与摇把141相抵。内开摇臂14对应有内开回位簧22，内开联动臂15在其轴上还设置有内开联动臂回位簧23和内开联动臂垫片。

实施例4

内开强制开启功能是由车门内把手与锁体1内开摇臂14通过拉索连接实现的。

内开开启时，内开摇臂14旋转推动电动摇臂16一起运动，电动摇臂16推动装配在其上的锁止拨动臂17运动，锁止拨动臂17运动带动锁止联动臂18运动解锁，同时内开摇臂14推动内开联动臂15运动，内开联动臂15推动铆接在棘爪10上的棘爪挡轴11运动及让位，此时，棘轮7打开，车门开启，即先解锁后开启。

在另一种技术方案中，还包括：电机34、蜗杆35和双联齿轮36，所述蜗杆35通过电机34驱动转动，所述电动摇臂16侧壁还设置有齿轮，所述双联齿轮36分别与蜗杆35与电动摇臂16啮合。

在上述技术方案中，电机34可正反转，从而蜗杆35带动双联齿轮36正反转，电动摇臂16上齿轮与双联齿轮36啮合实现正反转，进而实现后续的一系列动作，实现电动锁止与解锁。

实施例5

电动锁止与解锁功能。

电机34通电带动连接于电机34轴上的蜗杆35旋转，则与蜗杆35啮合的双联齿轮36和电动摇臂16旋转，推动装配在其上的锁止拨动臂17运动，锁止拨动臂17运动带动锁止联动臂18运动，带动锁止联动臂18来回摆动达到锁止与解锁的功能。

在另一种技术方案中，还包括：锁止微动开关29，其设置导电板5上，所述电动摇臂16的侧壁还设置有接触块162，所述电动摇臂16转动时，接触块162选择性接触锁止微动开关29的弹片，以使得锁止微动开关29导通或断开。

在上述技术方案中，处于锁止状态时，锁止微动开关29弹片不与电动摇臂16上的接触块162接触，锁止微动开关29未被电动摇臂16触发，锁止微动开关29信号处于断开状态；处于解锁状态时，锁止微动开关29弹片与电动摇臂16的接触块162接触并挤压锁止微动开关29弹片，锁止微动开关29被电动摇臂16触发，锁止微动开关29信号处于导通状态。根据锁止微动开关29信号状态，可以判定门锁处于锁止或解锁止状态。导电板5用于传导指令(控制电机正反转)、传导微动开关信号。

在另一种技术方案中，还包括：棘轮微动开关37，其设置于导电板5上，所述棘轮微动开关37的弹片端部为弯折的u型端，所述棘轮7上具有向下凹陷的缺口，其具有向棘轮7表面倾斜的斜面，所述棘轮7转动时，缺口的斜面选择性接触棘轮微动开关37弹片的u型底端，以使得棘轮微动开关37导通或断开。

在上述技术方案中，当棘轮7处于全锁状态时，棘轮微动开关37未被棘轮7触发，此时棘轮微动开关37的弹片u型底端位于缺口中不接触斜面，棘轮微动开关37信号处于断开状态；当棘轮7处于开启或半锁状态时，棘轮微动开关37被棘轮7触发，此时棘轮微动开关37的弹片u型底端接触斜面，挤压棘轮微动开关37的弹片，棘轮微动开关37信号处于导通状态。根据棘轮微动开关37信号状态，可以判定门锁是否处于全锁状态。

在另一种技术方案中，所述锁体1内设置有锁扣减震垫33，位于连接板4下方的锁扣处，所述电动摇臂16与壳体2之间设置有锁止减震垫9，所述棘爪挡轴11具体凸台，所述凸台与所述棘爪10之间设置有棘爪减震垫21。

在另一种技术方案中，还包括连接板4，其为立体阶梯z型且两端分别固定套设于棘轮轴30和棘爪轴31上，所述锁止拨动臂17位于连接板4上方。

在另一种技术方案中，所述卡合块201包括中心件和边缘件，所述中间件由圆柱侧面均匀间隔向内凹陷形成三个缺口形成，所述边缘件为三个且恰好位于三个缺口处，所述边缘件由支撑板以及支撑板上端向外向下延伸的延伸板构成。

本实用新型的一体式车门锁装配过程如下：

将蜗杆35装到电机34上，形成电机组件；将锁止微动开关29和棘轮微动开关37分别装到导电板5对应卡槽内，形成导电板分总成；将锁扣减震垫33装到锁体1对应卡槽内形成锁头分总成一；将棘爪挡轴11装到棘爪10中并铆接，形成棘爪分总成；将内开联动臂轴32、内开联动臂回位簧23、内开联动臂15、内开联动臂垫片38依次装入锁头分总成一中并铆接，形成锁头分总成二；将棘爪轴31、棘轮轴30、棘爪回位簧25、外开摇臂12、外开摇臂衬套8、外开回位簧26、棘轮回位簧24、连接板4、外开拉杆卡扣41依次装入锁头分总成二中并铆接(连接板端)，形成锁头分总成三；将棘轮7、棘爪10、盖板3、依次装到锁头分总成三中并铆接(盖板端)，形成锁头分总成四；将锁止联动臂18、锁止扭簧28依次装到锁头分总成四中，形成锁头分总成五；将外开联动臂13、外开联动臂回位簧27、锁止拨动臂17依次装到锁头分总成五中，形成锁头分总成六；将外锁止摇臂20、外锁止联动臂19依次装到壳体2对应位置，形成壳体分总成一；将导电板分总成装到壳体分总成一中，形成壳体分总成二；将电机组件与壳体分总成二中的针脚对齐、锁止减震垫9依次装到壳体分总成二中，形成壳体分总成三；将双联齿轮36、电动摇臂16装到壳体分总成三中，形成壳体分总成四；将锁体分总成六、壳体分总成四进行组合，将四颗st2.9*16花型盘头自攻螺钉39、一颗st4.2×22内六角花型沉头自攻钉40依次装到对应位置并上紧，形成锁体分总成一；将内开摇臂14、内开回位簧22、壳盖6依次装到锁体分总成一中，形成锁体分总成二；将五颗st2.9*16花型盘头自攻螺钉39依次装到锁体分总成二对应位置并上紧，形成门锁总成。

本实用新型的一体式车门锁的各工作过程如下：

一、外开功能

如图10所示，外开功能是由车门外把手和锁体上的外开摇臂12通过拉杆或拉索连接实现的。当通过外力拉动车门外把手时，其通过拉动带动外开摇臂12绕着棘爪轴旋转，外开摇臂12为板状三级台阶结构，且具有中心孔121和侧孔122，外开摇臂较低的水平部分套设于棘爪轴上且位于锁体1上方，中间水平部分中心孔121恰好与外开联动臂13左侧面相抵(接触面1)，外开摇臂12转动时推动外开联动臂13转动，外开联动臂13转动带动位于其下的棘爪挡轴11转动(接触面2)，棘爪挡轴11铆接于棘爪10上，棘爪挡轴转动带动棘爪10转动及让位，从而棘轮转动，使得卡合于棘轮锁扣开口中的锁扣脱离棘轮而出，如此车门就可开启。当松开车门外把手组件时，在外开回位簧的作用下，外开摇臂自动回位。

二、外锁止和解锁功能

如图11所示，外锁止和解锁功能是由车门锁芯与锁体上的外锁止摇臂20通过拉杆连接实现的。当通过钥匙转动锁芯组件时，其上的拉杆带动外锁止摇臂20绕着壳体2转动，从而通过连接在外锁止摇臂20上的外锁止联动臂19(接触面3)来带动锁止联动臂18转动，锁止联动臂18是套设于锁体上向上垂直延伸出的固定轴上的，锁止联动臂18与锁止拨动臂17连接如图6，锁止联动臂18转动带动锁止拨动臂17转动，锁止拨动臂17转动带动外开联动臂13转动(接触面4)，使得棘爪挡轴11脱离接触面2，外开联动臂13转动不能带动棘爪10转动及让位，从而达到锁止的目的；通过钥匙转动锁芯组件，使得外开联动臂13能带动棘爪10转动及让位，从而达到解锁的目的。

三、内开强开功能

如图12所示，内开强开功能是由车门内把手与锁体上的内开摇臂14通过拉索连接实现的。当通过外力拉动车门内把手时，其通过拉索拉动带动内开摇臂14绕着位于壳体上向上垂直延伸出的固定轴上转动，内开摇臂14的另一端抵住电动摇臂16侧面右下方延伸的弧形缺口(接触面5)，从而推动电动摇臂16转动，电动摇臂16在下侧壁设置有凸缘161，其卡合于锁止拨动臂17的方形槽171内，带动锁止拨动臂17转动，锁止拨动臂17运动带动锁止联动臂18运动解锁，同时内开摇臂14带动动内开联动臂15转动(接触面6)，内开联动臂15推动铆接在棘爪10上的棘爪挡轴11运动及让位，连接关系如图5，此时，棘轮7打开，车门开启，即先解锁止后开启。当松开车门内把手组件时，在内开回位簧的作用下，内开摇臂自动回位。

四、电动锁止与解锁功能

如图13所示，电机34正向通电，电机轴上的蜗杆35旋转，带动与蜗杆35啮合的双联齿轮36旋转，同时带动与双联齿轮36啮合的电动摇臂16旋转，通过电动摇臂16的下侧壁设置有凸缘161，其卡合于锁止拨动臂17的方形槽171内，带动锁止拨动臂17转动，锁止拨动臂17转动带动外开联动臂13转动，使得棘爪挡轴11脱离接触面2，外开联动臂13转动不能带动棘爪10转动及让位，从而达到电动锁止的功能，如图14所示的状态。

电机34反向通电，电机轴上的蜗杆35旋转，带动与蜗杆35啮合的双联齿轮36旋转，同时带动与双联齿轮36啮合的电动摇臂16旋转，通过电动摇臂16的下侧壁设置有凸缘161，其卡合于锁止拨动臂17的方形槽171内，带动锁止拨动臂17转动，锁止拨动臂17转动带动外开联动臂13转动，使得棘爪挡轴11脱离接触面2，外开联动臂13转动能带动棘爪10转动及让位，从而达到电动解锁的功能，如图15所示的状态。

五、防误锁功能

如图16所示，防误锁功能也就是在车门打开的状态下，无法上锁，车门打开的状态下锁止功能处于失效的状态。当棘轮7处于全开位置，锁止联动臂18处于解锁位置时，棘轮侧壁突出的限位块702挡住锁止联动臂18转动，实现防误锁功能。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。