一种柔性汽车机盖料架的制作方法

底端连接活动连接块-，组成活动连接板-，所述活动连接板-底部开有安装孔-，所述轴销杆-贯穿若干个安装孔-后，两端通过止动块-连接于连接板上，所述活动连接板-可沿轴销杆-转动，所述轴销杆-前侧设有连接杆-，所述连接杆-两端固定于连接板上，所述活动连接板-上部后侧设有限制其向后运动的限位杆-，所述限位杆-和连接板均连接于料架框架上。
[0009]
优选地，所述挡板结构包括聚氨酯限位齿条-，所述聚氨酯限位齿条-底端连接连接座，所述连接座两端连接于固定板的上端，所述固定板的下端通过插拔销连接于调档板-上端，所述调档板-下端通过插拔销连接固定板-前端，所述固定板-后端连接连接座-两端，所述连接座-连接聚氨酯限位齿条-底端，所述调档板-连接于料架框架上。
[0010]
优选地，所述压杠机构和压杠机构-结构一致，均包括压杠毛刷，所述压杠毛刷底部固定于压杠座上，所述压杠座一端通过插拔销与轴销连接连接块，另一端通过插拔销与轴销连接调档板-，所述调档板-上端开有调档孔，所述调档孔通过插拔销连接调位块一端，所述调位块另一端连接压杠座，所述连接块和调档板-连接于料架框架上。
[0011]
优选地，所述料架框架若干方管和矩形管焊接而成。
[0012]
本发明的技术效果和优点：本装置能放置多种车身件，并采用调档板配合插拔销与轴销连接固定，每次在切换车型时，只需要通过插拔销与轴销切换挡板结构和压缸结构即可满足不同车型机盖，节省制造费，提高了生产效率，减少了设备和人员投入，降低了生产成本。同时易损件可拆卸，可以批量生产和备库，避免了后期维护，大大降低加工难度，提高安装效率，在后期维护加工费用减少至原工艺费用的50%，提高了生产效率，减少了设备和人员投入，降低了生产成本。
附图说明
[0013]
图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的车型一挡板结构示意图；图3为本发明的车型二挡板结构示意图；图4为本发明的挡板结构示意图；图5为本发明的压杠机构结构示意图。
[0014]
图中：1-料架框架，2-插脚， 3-堆垛角钢，4-支撑座，5-踩踏网，6-车型二挡板结构，7-压杠机构，8-车型一挡板结构，9-挡板结构，10-压杠机构-，11-压杠毛刷，12-压杠座，13-连接块，14-调档板-，15-调档孔，16-调位块，17-车身件，61-聚氨酯限位块，62-轴销杆，63-活动连接块，64-活动连接板，65-安装孔，66-止动块，67-调档板，68-连接杆，69-档杆架，610-限位杆，611-固定孔，81-聚氨酯限位块-，82-轴销杆-，83-活动连接块-，84-活动连接板-，85-安装孔-，86-止动块-，87-连接板，89-连接杆-，91-聚氨酯限位齿条-，92-连接座，93-固定板，94-调档板-，95-固定板-，96-连接座-，97-聚氨酯限位齿条-。
具体实施方式
[0015]
为了使本发明的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明，在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接或是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒
介间接相连，可以两个元件内部的连通。
[0016]
实施例1如图1所示的一种柔性汽车机盖料架，包括料架框架1，所述料架框架1由若干方管和矩形管焊接而成，前面为开口结构，所述料架框架1底部四角焊接有插脚2，顶部四角焊接有堆垛角钢3，所述料架框架1的底部安装有支撑座4和踩踏网5，所述踩踏网5的四边焊接在料架框架1底面的四边，即可满足人员装取件的移动，所述支撑座4两端焊接在料架框架1底面的前后边上，所述料架框架1右侧边连接车型二挡板结构6，所述车型二挡板结构6上方设有压杠机构7，下方设有车型一挡板结构8，所述压杠机构7两端连接于料架框架1右侧边，所述车型一挡板结构8连接于料架框架1的右侧边上，所述料架框架1左侧边安装有挡板结构9，所述挡板结构9上方设有压杠机构-10，所述压杠机构-10两端连接于料架框架1左侧边上；实施例2如图1-图5所示的一种柔性汽车机盖料架，包括料架框架1，所述料架框架1由若干方管和矩形管焊接而成，前面为开口结构，所述料架框架1底部四角焊接有插脚2，顶部四角焊接有堆垛角钢3，所述料架框架1的底部安装有支撑座4和踩踏网5，所述踩踏网5的四边焊接在料架框架1底面的四边，即可满足人员装取件的移动，所述支撑座4两端焊接在料架框架1底面的前后边上，所述料架框架1右侧边连接车型二挡板结构6，所述车型二挡板结构6上方设有压杠机构7，下方设有车型一挡板结构8，所述压杠机构7两端连接于料架框架1右侧边，所述车型一挡板结构8连接于料架框架1的右侧边上，所述料架框架1左侧边安装有挡板结构9，所述挡板结构9上方设有压杠机构-10，所述压杠机构-10两端连接于料架框架1左侧边上；所述车型一挡板结构8、车型二挡板结构6、挡板结构9、压杠机构7和压杠机构-10均通过轴销与插拔销连接料架框架1；所述支撑座4设有两个，对称安装在料架框架1底面的前后边上；所述车型二挡板结构6包括聚氨酯限位块61、轴销杆62，所述聚氨酯限位块61底端连接活动连接块63，组成活动连接板64，所述活动连接板64底部开有安装孔65，所述轴销杆62贯穿若干个安装孔65后，两端通过止动块66固定连接于调档板67上，所述活动连接板64可沿轴销杆62转动，所述轴销杆62下方设有连接杆68，前侧设有档杆架69，所述连接杆68两端焊接于调档板67上，所述档杆架69两端活动连接调档板67，所述调档板67上下两端设有固定孔611，所述档杆架69可通过插拔销配合固定孔固定连接于调档板67上，所述活动连接板64上部后侧设有限制其向后运动的限位杆610，所述限位杆610两端固定于料架框架1上，所述调档板67连接于料架框架1上；所述车型一挡板结构8包括聚氨酯限位块-81、轴销杆-82，所述聚氨酯限位块-81底端连接活动连接块-83，组成活动连接板-84，所述活动连接板-84底部开有安装孔-85，所述轴销杆-82贯穿若干个安装孔-85后，两端通过止动块-86连接于连接板87上，所述活动连接板-84可沿轴销杆-82转动，所述轴销杆-82前侧设有连接杆-89，所述连接杆-89两端固定于连接板87上，可以限制活动连接板-84向下运动，所述活动连接板-84上部后侧设有限制其向后运动的限位杆-88，所述限位杆-88和连接板87均连接于料架框架1上；所述挡板结构9包括聚氨酯限位齿条-91，所述聚氨酯限位齿条-91底端连接连接座92，所述连接座92两端连接于固定板93的上端，所述固定板93的下端通过插拔销连接于调
档板-94上端，所述调档板-94下端通过插拔销连接固定板-95前端，所述固定板-95后端连接连接座-96两端，所述连接座-96连接聚氨酯限位齿条-97底端，所述调档板-94连接于料架框架1上；所述压杠机构7和压杠机构-10结构一致，均包括压杠毛刷11，所述压杠毛刷11底部固定于压杠座12上，所述压杠座12一端通过插拔销与轴销连接连接块13，另一端通过插拔销与轴销连接调档板-14，所述调档板-14上端开有调档孔15，所述调档孔15通过插拔销连接调位块16一端，所述调位块16另一端连接压杠座12，所述连接块13和调档板-14连接于料架框架1上。
[0017]
本发明工艺流程和工作原理为：如图1所示，将车身件17（汽车机盖）放置在料架框架1底部的支撑座4上，将车型一挡板结构6、车型二挡板结构8、挡板结构9、压杠机构7和压杠机构-10均通过轴销与插拔销安装于配套的料架框架1，每个料架框架1一次可以对应两种型号的车身件17；根据车身件17的型号选择使用车型一挡板结构8或车型二挡板结构6；当选择车型一挡板结构8时，将档杆架69的位置调整在车型二挡板结构6的活动连接板64前侧，在上侧的固定孔611中插入插拔销，使档杆架69限制活动连接板64向内运动，使聚氨酯限位块61指向上方，而车型一挡板结构8的聚氨酯限位块-81指向并抵住车身件17；当选择车型二挡板结构6时，将档杆架69的位置调整在车型一挡板结构8的活动连接板-84前侧，在下侧的固定孔611中插入插拔销，使活动连接板-84在档杆架69和限位杆-88作用下保持竖直状态，使聚氨酯限位块-81指向上方，而聚氨酯限位块61指向并抵住车身件17；料架框架1另一侧通过调节挡板结构9的连接座92和连接座-96两端的插拔销，选择并固定聚氨酯限位齿条-91或聚氨酯限位齿条-97中的一个指向并抵住车身件17；最后调节压杠机构7和压杠机构-10，拔出压杠座12两端的插拔销与轴销，调节压杠座12的位置，选择合适的调档孔15，再连接调位块16和调档孔15，使压杠座12带动压杠毛刷11压紧车身件17，减少运输过程中车身件17在料架框架1上的晃动。
[0018]
最后应说明的是：以上所述为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。