一种盘弹簧机构的制作方法

本实用新型涉及汽车锁具保险功能领域，特别涉及一种盘弹簧机构。

背景技术：

目前汽车已经迅速进入千家万户，汽车行业发展势头强劲，各汽车厂商竞争空前激烈。为满足消费者对汽车可靠性和稳定性的需求，特别是在通往未来出行的道路上，汽车行业的电气化，自动化和互联化已是大势所趋。

随着当今汽车的快速、多样化发展，汽车侧门系统的造型和内部的布置也是千差万别，顾客对于汽车门锁保险功能的可靠性也提出了更高的要求。通常的汽车门锁通过设置保险拉杆为其增加保险功能，而保险拉杆通常由弹簧推动复位以实现保险功能。在现有技术中，如图1所示，图1为本实用新型实施例提供的现有推动弹簧机构示意图，通过现有顶杆头部11推动弹簧，以使保险拉杆复位，目前现有推动弹簧机构采用现有顶杆头部11具有以下缺点：(1)现有顶杆头部11在使用过程中，一直与弹簧进行滑动摩擦，很容易磨损；(2)现有顶杆头部11本身没有有效参考点，在实际调整中，无法有效判断现有顶杆头部11推入壳体中的位置，推入不够无法有效保证弹簧盘入壳体中，推入行程过长可能顶伤壳体；(3)现有推动弹簧机构只是起到一个推动弹簧的作用，弹簧是否能盘上壳体很大程度上要靠弹簧自身的反作用力。

因此有必要提供一种盘弹簧机构，能够有效固定弹簧，并准确的将弹簧推入壳体卡脚，且不会损伤壳体。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种盘弹簧机构，能够有效固定弹簧，并准确的将弹簧推入壳体卡脚，且不会损伤壳体。

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种盘弹簧机构，所述盘弹簧机构安装于汽车门锁保险部件壳体内部，所述盘弹簧机构包括：

固定块，所述固定块固定安装于所述壳体内部；

顶杆，所述顶杆具有第一端和第二端，所述第一端设有弹簧脚卡口，所述第二端设有旋转连接部件安装孔以使所述顶杆旋转安装于所述固定块上，所述顶杆上还安装有旋转限位部件；

旋转连接部件，所述旋转连接部件穿过所述顶杆上的旋转连接部件安装孔安装于所述固定块上。

可选的，在所述盘弹簧机构中，所述旋转限位部件沿所述顶杆旋转面切线方向安装以限制所述顶杆的旋转角度。

可选的，在所述盘弹簧机构中，所述旋转限位部件通过接触所述固定块实现所述顶杆的限位。

可选的，在所述盘弹簧机构中，所述旋转限位部件包括压缩弹性部件，所述压缩弹性部件具有受力相对的第一部位和第二部位，第一部位安装于所述顶杆上，第二部位接触所述固定块。

可选的，在所述盘弹簧机构中，所述压缩弹性部件包括压缩弹簧。

可选的，在所述盘弹簧机构中，所述旋转连接部件包括旋转销。

可选的，在所述盘弹簧机构中，所述固定块上还设有调整部件，调节所述调整部件穿过所述固定块的长度以限制所述顶杆的旋转角度的极限。

可选的，在所述盘弹簧机构中，所述调整部件和所述旋转限位部件限制所述顶杆旋转的方向相反。

可选的，在所述盘弹簧机构中，所述调整部件包括调整螺丝。

可选的，在所述盘弹簧机构中，所述顶杆上靠近所述弹簧脚卡口处还设置有挡边限位面，以增加对弹簧脚卡口处被卡弹簧脚的固定。

在本实用新型所提供的盘弹簧机构中，通过在所述顶杆的第一端设置所述弹簧脚卡口，使弹簧脚有效固定于所述弹簧脚卡口内，不易滑脱；通过将所述顶杆旋转安装于所述固定块上，由所述弹簧脚带动所述顶杆旋转，使所述弹簧脚和所述弹簧脚卡口旋转接触，改进了现有技术中的滑动接触，大大的降低了弹簧脚卡口的磨损；还通过安装旋转限位部件，用于限制所述弹簧脚和所述顶杆的运动幅度，使所述弹簧脚可以有效的移动到目的位置，且避免了损伤壳体等。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的现有推动弹簧机构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的盘弹簧机构拆卸示意图；

图3为本实用新型实施例提供的盘弹簧机构组装示意图；

图4为本实用新型实施例提供的盘弹簧机构运用示意图。

其中，11-现有顶杆头部；21-固定块；22-顶杆；23-弹簧脚卡口；24-旋转限位部件；25-旋转连接部件；26-挡边限位面；27-调整部件；28-弹簧脚；29-壳体卡脚。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在现有技术中，如图1所示，图1为本实用新型实施例提供的现有推动弹簧机构示意图，通过现有顶杆头部11推动弹簧，以使保险拉杆复位，目前现有推动弹簧机构采用现有顶杆头部11具有以下缺点：(1)现有顶杆头部11在使用过程中，一直与弹簧进行滑动摩擦，很容易磨损；(2)现有顶杆头部11本身没有有效参考点，在实际调整中，无法有效判断现有顶杆头部11推入壳体中的位置，推入不够无法有效保证弹簧盘入壳体中，推入行程过长可能顶伤壳体；(3)现有推动弹簧机构只是起到一个推动弹簧的作用，弹簧是否能盘上壳体很大程度上要靠弹簧自身的反作用力。

因此有必要提供一种盘弹簧机构，所述盘弹簧机构安装于汽车门锁保险部件壳体内部，请参考图2和图3，图2为本实用新型实施例提供的盘弹簧机构拆卸示意图，图3为本实用新型实施例提供的盘弹簧机构组装示意图；所述盘弹簧机构包括：

固定块21，所述固定块21固定安装于所述壳体内部；

顶杆22，所述顶杆22具有第一端和第二端，所述第一端设有弹簧脚卡口23，所述第二端设有旋转连接部件安装孔以使所述顶杆22旋转安装于所述固定块21上，所述顶杆22上还安装有旋转限位部件24；

旋转连接部件25，所述旋转连接部件25穿过所述顶杆22上的旋转连接部件安装孔安装于所述固定块21上。

本实用新型通过在所述顶杆22的第一端设置所述弹簧脚卡口23，使弹簧脚28有效固定于所述弹簧脚卡口23内，不易滑脱；通过将所述顶杆22旋转安装于所述固定块21上，由所述弹簧脚28带动所述顶杆22旋转，使所述弹簧脚28和所述弹簧脚卡口23旋转接触，改进了现有技术中的滑动接触，大大的降低了弹簧脚卡口23的磨损；还通过安装旋转限位部件24，用于限制所述弹簧脚28和所述顶杆22的运动幅度，使所述弹簧脚28可以有效的移动到目的位置，且避免了损伤壳体等。

如图2和3所示，所述固定块21可以是不规则的形状，在所述固定块21上可以有安装孔，用于将所述固定块21安装于所述壳体内部；所述固定块21上还可以具有用于对所述顶杆22进行限位的部位。所述旋转连接部件25可以为旋转销。

优选的，所述顶杆22的第一端和第二端在所述顶杆22上是相对的两端，在所述顶杆22沿所述第二端端部处的旋转连接部件安装孔旋转时，所述第一端的弹簧脚卡口23以所述顶杆22的长度为半径围绕所述旋转连接部件安装孔旋转。

进一步的，所述旋转限位部件24通过接触所述固定块21上用于限位的部位实现所述顶杆22的限位。在所述盘弹簧机构中，所述旋转限位部件24包括压缩弹性部件，所述压缩弹性部件具有受力相对的第一部位和第二部位，第一部位安装于所述顶杆22上，第二部位接触所述固定块21上用于限位的部位。例如所述压缩弹性部件可以为压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端为第一部位，固定安装于所述顶杆22上，另一端为第二部位，用于在旋转时接触所述固定块21上用于限位的部位，当所述压缩弹簧压缩到一定程度不能再压缩时，就能限制所述弹簧脚28和所述顶杆22的运动幅度。

具体的，在所述顶杆22沿所述第二端端部处的旋转连接部件安装孔旋转时，形成一个旋转面。所述顶杆22旋转面切线方向为与任意半径垂直的方向，因此所述旋转限位部件24不是必须在所述顶杆22的第一端的端部，可以设置在所述顶杆22的任意位置，且只要所述旋转限位部件24安装在所述顶杆22上能够受到所述顶杆22旋转面切线方向上的力即可，在前文描述到所述旋转限位部件24具有受力相对的第一部位和第二部位，第一部位安装于所述顶杆22上，第二部位接触所述固定块21上用于限位的部位，可以理解为所述顶杆22和所述固定块21给出的相对的力必须可以形成所述顶杆22旋转面切线方向上的力，因此所述旋转限位部件24优选沿所述顶杆22旋转面切线方向安装在所述顶杆22上，用于限制所述顶杆22的运动轨迹并避免损坏所述壳体。

进一步的，在所述盘弹簧机构中，所述固定块21上还设有调整部件27，调节所述调整部件27穿过所述固定块21的长度以限制所述顶杆22的旋转角度的极限。如图2和3所示，所述调整部件27可以为较长的调整螺丝，所述调整螺丝穿过所述固定块21并预留出一部分长度，用于限制所述顶杆22的旋转角度的极限。较佳的，所述调整螺丝穿过所述固定块21并预留出的长度可以通过旋转所述调整螺丝调节，从而通过限制顶杆22的旋转角度的极限来避免损坏所述壳体。在本实用新型中，所述调整部件27和所述旋转限位部件24限制所述顶杆22旋转的方向相反，所述旋转限位部件24用于限制所述弹簧脚28和所述顶杆22的运动幅度，所述调整部件27用于限制所述顶杆22复位极限。

较佳的，所述顶杆22上靠近所述弹簧脚卡口23处还设置有挡边限位面26，用于增加档边限位，使之作为维修过程中所述顶杆22顶伸位置的调整参考点，也可以用于加强对弹簧脚28的固定，避免了顶杆22损伤壳体。

在一个实施例中，所述盘弹簧机构运用于所述汽车门锁保险部件中，如图4所示，图4为本实用新型实施例提供的盘弹簧机构运用示意图，图4中仅显示了所述盘弹簧机构的弹簧脚卡口23处。在本实施例中，当所述汽车门锁的保险拉杆需要回到其初始的位置时，气缸就会推动所述壳体卡脚29朝向所述弹簧脚卡口23运动，所述壳体卡脚29也给所述弹簧脚28一个朝向所述弹簧脚卡口23的推力，此时所述弹簧脚28受所述壳体卡脚29的推力和弹簧给的相对的弹力，此时推力大于弹力，由于所述壳体卡脚29具有向上斜面，促使所述弹簧脚28移动到所述弹簧脚卡口23内的同时也在向上移动；当所述弹簧脚28移动到所述弹簧脚卡口23内后，所述弹簧脚28受到三个力，分别是壳体卡脚29的推力、弹簧给的相对的弹力以及所述弹簧脚卡口23给的力，所述弹簧脚卡口23能使弹簧脚28有效固定于所述弹簧脚卡口23内，不易滑脱，从而进一步控制所述弹簧脚28的运动轨迹；综合三个力，所述弹簧脚28沿所述壳体卡脚29的斜面向上稳定的移动，所述顶杆22也因为所述弹簧脚卡口23随着所述弹簧脚28运动而绕所述旋转连接部件25旋转，所述旋转限位部件24也随之而压缩，并采用其弹性功能确保所述弹簧脚28的运动位置，直到移到到斜面结束到达水平面的地方，此时所述弹簧脚28不再受壳体卡脚29的推力，只受弹簧给的弹力以及所述弹簧脚卡口23给的力，所述弹力促使所述弹簧脚28朝向远离所述弹簧脚卡口23的方向运动，所述弹簧脚卡口23的力用于缓冲所述弹力和惯性力等，使所述弹簧脚28稳定的卡在所述壳体卡脚29内，从而使所述保险拉杆回到其初始的位置，确保所述汽车门锁的保险功能。

综上，在本实用新型所提供的盘弹簧机构中，通过在所述顶杆的第一端设置所述弹簧脚卡口，使弹簧脚有效固定于所述弹簧脚卡口内，不易滑脱；通过将所述顶杆旋转安装于所述固定块上，由所述弹簧脚带动所述顶杆旋转，使所述弹簧脚和所述弹簧脚卡口旋转接触，改进了现有技术中的滑动接触，大大的降低了弹簧脚卡口的磨损；还通过安装旋转限位部件，用于限制所述弹簧脚和所述顶杆的运动幅度，使所述弹簧脚可以有效的移动到目的位置，且避免了损伤壳体等。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。