一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通的技术领域，具体是一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置。


背景技术：

2.在轨道车辆上螺旋传动机构广泛应用，如各种车辆门、屏蔽门、民用门等，并且均设置有锁闭及解锁装置。目前常用的门系统无源锁闭装置包括全程无源锁闭、螺旋无源锁闭、螺母无源锁闭装置。其中，全程无源锁闭装置是通过控制电机和丝杆间的传动来实现的，该种无源锁闭装置结构复杂，对门扇没有直接的锁定，安全性、可靠性低，螺旋无源锁闭装置由于导程是在丝杆上实现变化的，丝杆加工不易，在锁闭段出现磨损后安全性低，更换丝杆的成本较高。
3.现有的螺母无源锁闭装置，如专利号为zl201410833668.4(授权公告号为cn104533212b)的中国实用新型专利公开的无源锁闭装置，采用螺母滚动销进入锁止块凹槽，运用滚动销与锁止块摩擦力和扭簧的弹力防止丝杆反转锁止螺母，通过扭簧弹力和锁止块摩擦力的锁闭方式，零件数量多，结构复杂，易出现未锁紧或者不便打开的问题，尤其在轨道车辆的冲击振动运行环境中使用，具有一定的安全隐患；为此特提出一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，即解决上述背景技术提出的问题，本实用新型提出了一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，包括丝杆、螺母销组件、导轨、传动连接架、定位座，所述丝杆安装在预设的门系统承载驱动机构基座上；
5.所述螺母销组件包括螺纹接在丝杆上的螺母，所述螺母上设有螺母套，所述螺母套固定安装有滚动销，所述滚动销安装在导轨内；
6.所述导轨包括相互连通的导轨直段和导轨锁闭段，所述传动连接架套接在螺母套上，所述定位座固定安装在螺母套上。
7.优选的，所述导轨直段与导轨锁闭段连接夹角小于90度。
8.优选的，所述导轨设置沿丝杆方向调整的长孔。
9.优选的，所述传动连接架包括传动架与轴承，所述传动架通过轴承套接在螺母套上。
10.优选的，所述导轨直段与导轨锁闭段的连接处形成圆滑过渡。
11.优选的，所述导轨锁闭段尾部设置有承接滚动销的弹性件。
12.本实用新型的有益技术效果为：本实用新型，一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，采用导轨、螺母销组件，简化了锁闭系统的结构，结构简单，制作成本低，便于安装调整，可靠性与安全性高，能够实现门系统锁闭后门扇受力时锁闭机构趋于锁紧功能，保持车辆在冲击振动运行环境下门系统的锁闭安全，具有良好的应用前景。
附图说明
13.图1示出了本实用新型开门状态的结构示意图。
14.图2示出了本实用新型接近锁闭位置的结构示意图。
15.图3示出了本实用新型锁闭状态的结构示意图。
16.图4示出了本实用新型锁闭状态的结构示意图。
17.图5示出了本实用新型导轨的结构示意图。
18.图6示出了本实用新型螺母销组件的结构示意图。
19.图7示出了本实用新型传动连接架的结构示意图。
20.附图标记1、丝杆，2、螺母销组件，201、螺母，202、螺母套，203、滚动销，3、导轨，301、导轨直段，302、导轨锁闭段，4、传动连接架，401、传动架，402、轴承，5、定位座。
具体实施方式
21.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
22.本实用新型提出了一种用于轨道车辆门系统的导轨锁闭装置，包括丝杆1、螺母销组件2、导轨3、传动连接架4、定位座5，所述丝杆1安装在预设的门系统承载驱动机构基座上，丝杆1通过门系统承载驱动机构进行驱动，门扇安装在传动连接架4上；
23.所述螺母销组件2包括螺纹接在丝杆1上的螺母201，所述螺母201上设有螺母套202，螺母201与螺母套202固定为一体，所述螺母套202固定安装有滚动销203，所述滚动销203安装在轨道3内；
24.所述导轨3包括相互连通的导轨直段301和导轨锁闭段302，导轨锁闭段302设置在导轨直段301的端部，所述传动连接架4套接在螺母套上，所述定位座5固定安装在螺母套202上，导轨3固定在预设的门系统驱动机构基座上，在丝杆1驱动下，螺母销组件2的滚动销203由导轨直段301引导沿丝杆1轴向运动通过传动连接架4传递给门扇，实现门扇的开启或关闭动作，在关门时，滚动销203在丝杆1驱动下由导轨3引导移动到对应于门扇的关闭位置，该滚动销203被导轨3引导离开导轨直段301并在导轨锁闭段302引导下产生绕丝杆1的轴向转动，继而落入导轨锁闭段302并由设置在导轨锁闭302段尾部设置弹性件303承接滚动销203，由导轨锁闭段302限制滚动销203朝开门方向移动，实现关门锁闭功能；导轨锁闭段302与导轨直段301的夹角小于90度侧面限位滚动销203，产生向导轨锁闭段302尾端侧向分力，滚动销203处于锁闭位置时，施加在门扇上的作用力通过传动连接架4传递给螺母销组件2的滚动销203，滚动销203在导轨锁闭段302小于90度的限位面作用下，产生向导轨锁闭段302尾端侧向分力，此时门扇所受外力越大滚动销203受到向导轨锁闭段302尾部侧向分力也会增大，门扇所受外力通过锁闭结构传递后将滚动销203压紧到弹性件303上，实现门系统锁闭后门扇受力时锁闭机构趋于锁紧功能，保持车辆在冲击振动运行环境下门系统的锁闭安全；
25.在开门时，在丝杆1驱动下，螺母销组件2的滚动销203由导轨锁闭段302引导将滚动销203旋转带出导轨锁闭段302，在导轨3引导下进入导轨直段301，实现在丝杆1驱动下解除锁闭功能，滚动销203进入导轨直段301后，在丝杆1的驱动下螺母销组件2沿丝杆1轴向运
动通过传动连接架4传递给门扇，实现门扇的开启动作，达到解锁和开门功能。
26.具体而言，所述导轨直段301与导轨锁闭段302连接夹角小于90度，当导轨直段301与导轨锁闭段302连接角为85度时，滚动销203在丝杆1驱动下由导轨3引导移动到对应于门扇的关闭位置，该滚动销203被导轨3引导离开导轨直段301并在导轨锁闭段302引导下产生绕丝杆1的轴向转动，继而落入导轨锁闭段302内，受门扇胶条弹力作用，导轨锁闭段302侧面限位滚动销203产生的向导轨锁闭段302尾端侧向分力，将滚动销203压紧到弹性件303上，实现门系统锁闭后锁闭机构趋于锁紧功能，保持车辆在冲击振动运行环境下门系统的锁闭安全。
27.具体而言，所述导轨3设置沿丝杆1方向调整的长孔，通过导轨3上设置的沿丝杆1方向长孔调整导轨3位置，使导轨锁闭段302和滚动销203配合位置与门扇关门到位位置相同，精确调整门扇锁闭位置。
28.具体而言，所述传动连接架4包括传动架401与轴承402，所述传动架401通过轴承402套接在螺母套202上。
29.具体而言，所述导轨直段301与导轨锁闭段302的连接处形成圆滑过渡。
30.具体而言，所述导轨锁闭段302尾部设置有承接滚动销203的弹性件303。
31.本实用新型，可应用于双扇门或单扇门的门系统锁闭结构中，简化了锁闭系统的结构，在新的锁闭结构中，相关核心零件只有5件(丝杆1、螺母销组件2、导轨3、传动连接架4、定位座5)，而现有的全程锁闭装置、螺旋无源锁闭装置和螺母无源锁闭装置零件数量远超此数值，螺旋无源锁闭装置的丝杆锁闭段的加工也相对比较困难，成品率较低，而且与轴承和矩形弹簧配合的表面需精加工，无论是从零件数量上，还是从零件加工的复杂程度的角度进行比较，本实用新型的所需成本均低于现在的常用技术；传统的门系统在锁闭状态下丝杆锁闭段在胶条作用力下易于翻边，损坏丝杆，更换丝杆的成本较高；而在本实用新型的导轨锁闭装置中，运用锁闭销203配合弹性件303的弹性配合定位结构，有效避免锁闭结构受冲击引起的锁闭件损坏，运用导轨3上设置的长孔方便装车调试，整个锁闭装置可靠性高，成本低，具有良好的应用前景。
32.虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
33.在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。
36.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。