专利名称：缓降装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种缓降装置，用于诸如高层建筑上的人员逃生等场合。
背景技术：
一般传统缓降机如如台湾专利公告号第212939号，主要是利用一类煞车鼓结构配合一绳索所组成，其应用原理主要是由一绳索拉动煞车鼓使其转动产生的煞车作用，而该绳索除拉动煞车使其产生减速的效果外，其主要仍需利用若干固定干涉之类滑轮装置作用，使绳索能稳固紧密地攀附于刹车鼓的传动装置上，如此方可使逃生绳索上所载重的人员能够缓慢下降而不至于造成危险，然而传统的缓降机结构其煞车原理是采用煞车鼓中煞车皮所产生的磨擦作用来实现减速下降的效果，但是当煞车鼓经过长时间的使用或者是在同一次的状况中使用频率过于频繁，而使煞车皮的磨损状况超过其安全的极限时，就有可能产生令人料想不到的坠落意外；此外由于缓降绳索在发生作用时必须承载人员相当的重量，因此缓降绳索可能会产生受重量拉扯及长时间的磨损后使索径因此变形缩小，又缓降绳索的索径缩小后，将造成绳索无法攀附于煞车鼓或专供固定干涉的滑轮装置上，因此即使煞车鼓盘的效果未减，但因无法使绳索稳固于上述滑轮等装置上，因此仍会造成使用者失速落下的危险发生，因此针对传统缓降机组结构的先天缺陷，假如能够增加另外一层的安全防护装置，使缓降逃生绳索在必须正常发生作用的千钧一发之际，能够正常发挥预期中的功效，不至于突发状况产生遗憾，实为刻不容缓急需解决的问题。
实用新型内容有鉴于上述问题的所在，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种缓降装置，当绳索磨损索径变小的情形下，整体的缓降效果仍不受影响。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种缓降装置，由一固定座、一减速组及一绳索构成，其中减速组的内部设置有一煞车盘，该煞车盘的背侧缘中央处则轴设连接有一被动齿轮，其特点是设置于减速组内部的一主动齿轮与该被动齿轮相卡合，该主动齿轮的侧周缘中央处则开设有一制动沟槽，该绳索穿绕过该制动沟槽上，且穿过主动齿轮的绳索两端同时穿过固定座上的一主制动轮及一副制动轮之间，又该减速组与该固定座之间则通过一连接片相互连接在一起。
如上所述的缓降装置，其中，所述减速组是由一底座、一上座及一顶盖组成，而所述主动齿轮则设置于该底座与该上座的内部。
如上所述的缓降装置，其中，所述固定座设有两呈板状的固定板，该两固定板之间形成有一漏空的状态，该主制动轮及副制动轮则轴设固定于该两固定板之间。
如上所述的缓降装置，其中，所述减速组与该连接片的一连接主轴杆相互连接在一起，而该固定座则与该连接片的一连接副轴杆相互连接在一起。
如上所述的缓降装置，其中，所述主动齿轮直接设置连接固定于煞车盘的末端，原设置于煞车盘末端的被动齿轮则可去除不设置。
如上所述的缓降装置，其中，所述减速组直接设置固定于固定座之上。
本实用新型是这样工作的，当绳索的一端被拉动时，其主动齿轮连同减速组也同时被拉动而下压移动，最后当主动齿轮下压并与主制动轮或副制动轮相抵碰时，其设置于制动沟槽及主制动轮、副制动轮间的绳索即被主动齿轮及主制动轮或副制动轮紧密压合，如此即可实现减速缓降的效果。
由本实用新型的作用与实施，可得下列各项的优点一、通过本实用新型的实施，可同时利用煞车盘以及主动齿轮与主、副制动轮的相互作用，使整体的缓降减速效果达到最佳的状态。
二、当煞车盘装置因故丧失作用时，通过主动齿轮与主、副制动轮的相互作用，仍可使本实用新型的缓降装置的减速发挥，提供逃生者另外一重逃生机会。
三、通过主动齿轮与主、副制动轮的相互作用，即使绳索的索径变小仍不致影响本实用新型的减速缓降效果。
四、由于本实用新型减速组与固定座的连接不是采用单点的连接方式，因此不论使用者使用绳索的任一端降下，仍能保证主动齿轮与主、副制动轮能稳固的结合，以达其双重的缓降效果。
以下特举一实施例以详细说明本实用新型的构造、作用与特征。
图1所示是本实用新型的立体视图；图2所示是本实用新型的立体分解视图；图3所示是本实用新型的动作示意图一；图4所示是本实用新型的动作示意图二；图5所示是本实用新型的动作示意图三；图6所示是本实用新型的动作示意图四；图7所示是本实用新型的实施例图；图8所示是本实用新型的另一实施状态图一；图9所示是本实用新型的另一实施状态动作图；图10所示是本实用新型的另一实施状态图二。
其中，附图标记说明如下缓降装置..........1固定座...........11主制动轮.........111副制动轮.........12固定板..........113螺丝组..........114穿孔...........115减速组...........12底座...........121上座...........122顶盖...........123煞车盘..........124被动齿轮........1241轴杆...........125穿孔...........126
主动齿轮.........127制动沟槽........1271绳索............13连接片...........14连接主轴杆........141连接副轴杆........142逃生悬臂上..........2挂带.............具体实施方式
如图1，图2所示，是本实用新型的立体视图及立体分解视图，其图中显示了本实用新型的一种缓降装置1，主要是由一固定座11、一减速组12及一绳索13所构成，其中减速组12主要是由一底座121、一上座122及一顶盖123所组成，且上座122与顶盖123的内部设置有一煞车盘124，该煞车盘的结构及作用原理与现有的技术相同，在此不加赘述，而该煞车盘124的背侧缘中央处则固定连接有一被动齿轮1241，至于该被动齿轮1241连同煞车盘124是轴设于一轴杆125上，且被动齿轮1241穿过上座122中央的上座穿孔126中，并使其位置保持于上座122及底座121的中央，如此其被动齿轮1241即可与同时设置于上座122及底座121内部边缘处的一主动齿轮127相卡合，而该主动齿轮127的侧周缘中央处则另开设有一制动沟槽1271，而绳索13则可穿绕过该制动沟槽1271上，且前述穿过主动齿轮127的绳索13两端则同时穿过固定座11上的主制动轮111及副制动轮112之间，而该固定座11主要是由两呈板状的固定板113所组成，以使该两固定板113之间能形成有一漏空的状态，又前述的主制动轮111及副制动轮112则可夹设固定于该两固定板113之间，又减速组12与固定座11之间则通过一连接片14的设置得以相互连接在一起，当绳索13的一端被拉动时，其主动齿轮127连同减速组12同时被拉动而下压移动，最后当主动齿轮127下压并与主制动轮111或副制动轮112相互抵碰时，其设置于制动沟槽1271及主制动轮111、副制动轮112间的绳索即被主动齿轮127及主制动轮111或副制动轮112紧密压合住，如此即可达到减速缓降的效果。
如图3所示是本实用新型的动作示意图一，其图中揭示本实用新型的减速组12与连接片14的连接主轴杆141相互连接在一起，而固定座11则与连接片14的连接副轴杆142相互连接在一起，由该连接片14的作用实施即可使减速组12与固定座11相互连接在一起，且可使减速组12能以该连接片14为中心自由回转，又由于减速组12并非直接与固定座11相互连接在一起，因此当减速组12受力下压时，可使装设于减速组12内部的主动齿轮127能依其受力绳索13的受力方向分别压抵主制动轮111或副制动轮112。
如图4、图5、图6所示是本实用新型的动作示意图二、三及四，其图中显示，若当使用者先使用靠近主制动轮111侧的绳索13一端时，其受该端绳索13的重量拉力影响，拉动主动齿轮127使其向下压制，并连同减速组12一并向主制动轮111侧压抵，如此即可先达到第一段的缓降效果，然后，当重力持续加大时，其主动齿轮127及持续被向下拉动，并由于连接减速组12与固定座11的连接片14并非用采单点的连接，因此其减速组12即可向主制动轮111及副制动轮112的中央处移动下压，如此其主动齿轮127即可同时抵压住主制动轮111及副制动轮112以达其两段双重减速缓降的效果，又由于前述的缓降效果是直接利用主动齿轮127与主制动轮111或副制动轮作用直接抵压绳索13而实现，因此即使该绳索13受长时间的拉力或磨损导致绳索13的整体索径缩小，也不致有滑动脱落的担忧；再者，若使用者先使用靠近副制动轮112侧的绳索13一端时，其受该端绳索13的重量拉力影响，拉动主动齿轮127使其向下压制，并连同减速组12一并向副制动轮112侧压抵，然后，当重力持续加大时，其主动齿轮127即持续被向下拉动，如此减速组12即可向主制动轮111及副制动轮112的中央处移动下压，以使主动齿轮127可同时抵压住主制动轮111及副制动轮112以实现其两段双重减速的效果，因此不论使用者使用拉动绳索13的任何一端均可完全展现整体的减速缓降的效果。
如图7所示是本实用新型的实施例图，图中揭示了本实用新型的缓降装置1主要可装设固定于一般的逃生悬臂上2，仅需将其绳索13部位超出于悬臂2之外侧即可方便实施，另前述的绳索13的两末端分别设置有一可供使用吊挂的挂带3，而通过本实用新型的实施除可利用减速组12中的煞车盘124作用达其减速的效果外，也可通过主动齿轮127与主制动轮111及副制动轮112双重减速的效果实现缓降的效果。
如图8、图9及图10所示是本实用新型的另一实施状态图一、另一实施状态动作图及另一实施状态图二，图中揭示主动齿轮127也可直接设置连接固定于煞车盘124的末端，此时原设置于煞车盘124末端的被动齿轮1241则可去除不设置，又此时主动齿轮127上的卡齿也可去除而以光滑的平面取代，最后用以连接固定座11与减速组12的连接片14也可去除，而直接利用一螺丝114将其减速组12与固定座11连接在一起，而此时固定座11上的穿孔115则为一长条孔槽状的造型。
权利要求1.一种缓降装置，由一固定座、一减速组及一绳索构成，其中减速组的内部设置有一煞车盘，该煞车盘的背侧缘中央处轴设连接有一被动齿轮，其特征在于设置于减速组内部的一主动齿轮与该被动齿轮相卡合，该主动齿轮的侧周缘中央处开设有一制动沟槽，该绳索穿绕于该制动沟槽上，且穿过该主动齿轮的绳索两端同时穿过固定座上的一主制动轮及一副制动轮之间，又该减速组与该固定座之间通过一连接片相互连接在一起。
2.如权利要求1所述的缓降装置，其特征在于，所述减速组是由一底座、一上座及一顶盖组成，而所述主动齿轮则设置于该底座与该上座的内部。
3.如权利要求1所述的缓降装置，其特征在于，所述固定座设有两呈板状的固定板，该两固定板之间形成有一漏空，该主制动轮及副制动轮则轴设固定于该两固定板之间。
4.如权利要求1所述的缓降装置，其特征在于，所述减速组与该连接片的一连接主轴杆相互连接在一起，而该固定座则与该连接片的一连接副轴杆相互连接在一起。
5.如权利要求1所述的缓降装置，其特征在于，所述主动齿轮直接设置连接固定于煞车盘的末端，原设置于煞车盘末端的被动齿轮则可去除不设置。
6.如权利要求1所述的缓降装置，其特征在于，所述减速组直接设置固定于固定座之上。
专利摘要一种缓降装置，由一固定座、一减速组及一绳索构成，其中减速组的内部设置有一煞车盘，该煞车盘的背侧缘中央处则轴设连接有一被动齿轮，其特征在于设置于减速组内部的一主动齿轮与该被动齿轮相卡合，该主动齿轮的侧周缘中央处则开设有一制动沟槽，该绳索穿绕过该制动沟槽上，且穿过主动齿轮的绳索两端同时穿过固定座上的一主制动轮及一副制动轮之间，又该减速组与该固定座之间则通过一连接片相互连接在一起。当绳索的一端被拉动时，其主动齿轮连同减速组也同时被拉动而下压移动，最后当主动齿轮下压并与主制动轮或副制动轮相抵碰时，其设置于制动沟槽及主制动轮、副制动轮间的绳索即被紧密压合，达到减速缓降的效果。
文档编号A62B1/00GK2640516SQ03208610
公开日2004年9月15日 申请日期2003年8月29日 优先权日2003年8月29日
发明者贺汉庭 申请人:贺汉庭