一种缓降装置的制作方法

本实用新型涉及一种机械传动领域，特别是涉及一种缓降装置。

背景技术：

在高楼火灾中，通常会需要帮助人们快速下降的逃生装置，但现有的高楼逃生装置存在以下问题：一、下降速度不均匀，出现时快时慢，离心滑块直接与铁或者铝摩擦，导致速度不均匀；二、摩擦声音大；三、人吊上去受重后，直接下降，无法停留调节好下降动作；四、在下降中，当遇到阻挡时，不能置留而有效避开；五、由于没有刹车，使在日常培训中带来学员不敢偿试。这也会导致人们由于不敢尝试这种高楼逃生装置而导致逃生失败。且在登山运动中，同样会经常需要速降装置可以保持较为缓慢的速度，保证使用者的安全。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种缓降装置，用于解决现有技术中下降装置不能有效的将其速度调整至较为均匀而且自身可以控制的状态的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种缓降装置，包括：壳体，包括第一侧壁、第二侧壁、以及位于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间的容置空间，所述容置空间设置有连接于所述第一侧壁和所述第二侧壁的第一轴和第二轴；下降滑轮，开设有绳索容置槽，可转动的设置于所述第一轴上；第一齿轮，相对于所述第一轴可转动的固定于所述下降滑轮的第一端；齿轮组，固定于所述第二轴；第二齿轮，毗邻所述第一侧壁的固定于所述第一轴上，且通过所述齿轮组与所述第一齿轮传动连接；限速模块，毗邻所述第二侧壁设置，包括开设于所述第一轴的导向孔、离心滑块、一端固定所述离心滑块且另一端容设于所述导向孔中并能在所述导向孔中沿径向运动的离心滑块固定轴、以及与所述第一轴同轴的固定于所述第二侧壁的内侧的减速环，所述减速环内圈固设有减速带。

于本实用新型一具体实施例中，其中，当所述第一轴转动时，所述离心滑块固定轴在跟随所述第一轴转动的同时，由于受到离心力的作用而同时沿径向朝外运动，且当所述第一轴转动的转速达到一转速阈值时，所述离心滑块固定轴带动所述离心滑块与所述减速带的内圈相接触以产生摩擦力

于本实用新型一具体实施例中，选取所述第一齿轮、所述齿轮组、以及所述第二齿轮的大小比例，能使得所述第一齿轮的转速通过所述齿轮组以及所述第二齿轮之间的传动作用，以预设的加速系数被传动到所述第二齿轮。

于本实用新型一具体实施例中，所述第一齿轮的半径大于所述第二齿轮，所述齿轮组包括第三齿轮以及第四齿轮；其中，所述第三齿轮的半径小于所述第四齿轮以及所述第一齿轮，所述第四齿轮的半径大于所述第二齿轮。所述第一齿轮与所述第三齿轮相啮合，所述第二齿轮与所述第四齿轮相啮合。

于本实用新型一具体实施例中，所述绳索容置槽为一V形槽，包括组成所述V形槽的第一槽侧壁、第二槽侧壁、以及槽底部；其中，所述第一槽侧壁以及第二槽侧壁均设置有多个沿所述槽底部向所述V形槽的边缘延伸的凸起。

于本实用新型一具体实施例中，所述第一槽侧壁的凸起以及第二槽侧壁的凸起相对错开设置。

于本实用新型一具体实施例中，所述缓降装置还包括刹车模块，包括固定于所述第一轴的刹车滑轮以及设置于所述第二侧壁内侧的环状刹车环，所述环状刹车环内侧固设有刹车带，所述刹车环的第一端固定于所述第二侧壁，所述刹车环的第二端与一刹车手持部连接。

于本实用新型一具体实施例中，所述刹车滑轮包括容置所述限速模块的限速模块容置部，所述刹车滑轮设置于所述减速环以及所述环状刹车环之间。

于本实用新型一具体实施例中，当对所述刹车手持部施加的拉力大于一拉力阈值时，所述刹车手持部带动所述刹车环运动，以令所述刹车带对所述刹车滑轮施加摩擦力以令所述刹车滑轮停止转动，进而通过所述第一齿轮、第二齿轮、以及所述齿轮组的传动作用，令所述下降滑轮停止转动。

于本实用新型一具体实施例中，所述减速环为金属材质，所述减速带的材质为铜基粉未冶金，所述刹车带的材质为石棉铜基。

如上所述，本实用新型的缓降装置，当下降滑轮转动时，通过各齿轮之间的传动作用，调节第一轴的转速，进而使离心滑块与有减速带之间产生摩擦，以减小下降滑轮的转动速度，且下降滑轮的转速越大，离心滑块对减速带的摩擦力也就越大，通过这种自身的反馈，进而可以将下降速度控制为匀速且较为缓慢的状态，即对下降的速度可以灵活的控制。

附图说明

图1显示为本实用新型的缓降装置在一具体实施例中的剖面示意图。

图2显示为本实用新型一具体实施例中关于缓降装置的第二侧壁的内侧的俯视图。

图3显示为本实用新型的缓降装置在一具体实施例中的剖面示意图。

元件标号说明

1 缓降装置

11 壳体

111 第一侧壁

112 第二侧壁

113 容置空间

114 第一轴

115 第二轴

116 导绳轮固定轴

12 下降滑轮

121 绳索容置槽

1211 第一槽侧壁

12111 凸起

1212 第二槽侧壁

12121 凸起

1213 槽底部

13 第一齿轮

14 齿轮组

141 第三齿轮

142 第四齿轮

15 第二齿轮

16 限速模块

161 导向孔

162 离心滑块

163 离心滑块固定轴

164 减速环

165 减速带

17 刹车模块

171 刹车滑轮

1711 限速模块容置部

172 环状刹车环

1721 第一端

1722 第二端

173 刹车带

174 刹车手持部

175 弹簧

18 导绳轮组件

181 导绳轮

19 受重吊杆

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

请参阅图1，显示为本实用新型的缓降装置在一具体实施例中的结构示意图。所述缓降装置1包括：

壳体11，包括第一侧壁111、第二侧壁112、以及位于所述第一侧壁111和所述第二侧壁112之间的容置空间113，所述容置空间113设置有连接于所述第一侧壁111和所述第二侧壁112的第一轴114和第二轴115；

下降滑轮12，开设有绳索容置槽121，可转动的设置于所述第一轴114上；

第一齿轮13，相对于所述第一轴114可转动，且固定于所述下降滑轮12的第一端122；

齿轮组14，固定于所述第二轴115；

第二齿轮15，毗邻所述第一侧壁111的固定于所述第一轴114上，且通过所述齿轮组14与所述第一齿轮13传动连接；且选取关于所述第一齿轮、所述齿轮组、以及所述第二齿轮的合适的大小比例，能使得所述第一齿轮的转速通过所述齿轮组以及所述第二齿轮之间的传动作用，以预设的加速系数被传动到所述第二齿轮。于本具体实施例中，所述第一齿轮13的半径大于所述第二齿轮15，所述齿轮组14包括第三齿轮141以及第四齿轮142；其中，所述第三齿轮141的半径小于所述第四齿轮142以及所述第一齿轮13，所述第四齿轮142的半径大于所述第二齿轮15。且所述第一齿轮13与所述第三齿轮141相啮合，所述第二齿轮15与所述第四齿轮142相啮合。在其他具体实施例中，所述第一齿轮13、第二齿轮15、以及所述齿轮组14的尺寸和位置设置也可以为可以达到本实用新型的传动效果的其他设置，并不以此描述为限。

限速模块16，毗邻所述第二侧壁112设置，包括开设于所述第一轴114的导向孔161、离心滑块162、一端固定所述离心滑块162且另一端容设于所述导向孔161中并能在所述导向孔161中沿径向运动的离心滑块固定轴163、以及与所述第一轴114同轴的固定于所述第二侧壁112的内侧的减速环164，所述减速环164内圈固设有减速带165。所述导向孔161的数量与所述离心滑块固定轴163以及所述离心滑块162的数量相同，且优选的，所述第一轴114的一圈均匀的开设多个所述导向孔161。所述减速环164用于固定所述减速带165，所述减速环164的材质可以为铝等金属材质。因为金属材质的减速带与离心滑块162多次摩擦后，容易磨损，噪音大，且温度较容易升高，所述减速带165的材质不为金属材质，可以例如为铜基粉末合金，它的特点是耐磨、噪音小、耐高温、以及高温时不剥落，并且金属材质的减速带的摩擦效果比粉木合金的减速带165的摩擦效果要差。

于本实用新型一具体实施例中，所述绳索容置槽121为一V形槽，V形可以较好的将下降绳索卡住，所述V形槽包括第一槽侧壁1211、第二槽侧壁1212、以及槽底部1213；其中，所述第一槽侧壁1211以及第二槽侧壁1212均设置有多个沿所述槽底部1213向所述V形槽的边缘延伸的凸起。优选的，于本实施例中，所述第一槽侧壁1211的凸起12111以及第二槽侧壁1212的凸起12121相对错开设置。这样绳索卡在所述V形槽内时，可以以S形卡住，增大绳索与V形槽之间的作用力。

其中，本实用新型的缓降原理为，当所述第一轴114转动时，所述离心滑块固定轴163在跟随所述第一轴114转动的同时，由于受到离心力的作用而同时沿径向朝外运动，且当所述第一轴114转动的转速达到一转速阈值时，所述离心滑块固定轴163带动所述离心滑块162与所述减速带165的内圈相接触以产生摩擦力，进而对所述离心滑块162的转动产生阻力，进而减小所述第一轴114的转动速度，并通过所述第二齿轮15以及所述齿轮组14，将该阻力传动至与所述下降滑轮12固定的第一齿轮13，进而对下降滑轮12的转动进行减速，从而达到缓慢匀速下降的效果，且可以通过调整所述第一齿轮13、第二齿轮15、第三齿轮141、以及第四齿轮142的大小比值，调节所述限速模块16的减速效果。

进一步的，结合图2显示的关于所述第二侧壁的内侧的俯视图，所述缓降装置1还包括刹车模块17，包括固定于所述第一轴114的刹车滑轮171以及设置于所述第二侧壁112内侧的环状刹车环172，所述刹车环172为非封闭环状，所述环状刹车环172内侧固设有刹车带173，所述刹车环的第一端1721固定于所述第二侧壁112，所述刹车环的第二端1722与一刹车手持部174连接。进一步的，所述刹车手持部174通过一弹簧175与所述刹车环的第二端1722连接。

优选的，为了使整个缓降装置1的体积较小，且为了方便装配，在所述刹车滑轮171上开设容置所述限速模块16的限速模块容置部1711，且所述刹车滑轮171设置于所述减速环164以及所述刹车带173之间。

该刹车模块17的工作原理为：当对所述刹车手持部174施加的拉力大于一拉力阈值时，所述刹车手持部174带动所述刹车环172运动，以令所述刹车带173对所述刹车滑轮171施加摩擦力以令所述刹车滑轮171停止转动，从而第一轴114停止转动，进而通过所述第一齿轮13、第二齿轮15、以及所述齿轮组14的传动作用，以令所述下降滑轮12停止转动。优选的，所述刹车环172用于固定所述刹车带173，所述刹车带173的材质可以为铝等金属材质。但因为金属材质的刹车带与刹车滑轮171多次摩擦后，容易磨损，且温度较容易升高。所以，优选的，在另一具体实施例中，所述刹车带173还可以为石棉铜基，例如为采用石棉加铜丝混合压制形成的粉末合金，它的主要特点是耐磨、噪意小。

即通过该刹车模块17的设置，用户在通过所述缓降装置1以缓慢的速度匀速下降时，可以通过对手持部174施加一定的力，方便的对该缓降装置1进行刹车。

进一步的，该缓降装置1还包括多个用于引导绳索滑动的导绳轮，且优选的，在所述第二轴115的下方再设置三个连接于所述壳体11之间的导绳轮固定轴116，且该三个导绳轮固定轴116选为形成如图2所示的三角形设置，每个所述导绳轮固定轴116会安装一个导绳轮，以引导绳索的滑动。

进一步的，参阅图3，显示为本实用新型的缓降装置在一具体实施例中的结构示意图。与图1和图2相比，本实施例中，所述缓降装置1还包括导绳轮组件18，包括与图2所示的导绳轮固定轴116的排布相同的三个导绳轮固定轴116，以及分别安装于各导绳轮固定轴116的导绳轮181。所述缓降装置1还包括受重吊杆19，可用于连接一挂钩，以将所述缓降装置1固定安装于需要的地方。

综上所述，本实用新型提出一种缓降装置，当下降滑轮转动时，通过各齿轮之间的传动作用，调节第一轴的转速，进而使离心滑块与有减速带之间产生摩擦，以减小下降滑轮的转动速度，且下降滑轮的转速越大，离心滑块对减速带的摩擦力也就越大，通过这种自身的反馈，进而可以将下降速度控制在匀速且较为缓慢的状态，即对下降的速度可以灵活的控制。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。