基于无线控制的车辆灭火系统及客车的制作方法

本实用新型涉及车辆灭火系统，具体涉及基于无线控制的车辆灭火系统及客车。

背景技术：

目前，越来越多的交通事故发生导致车辆出现火灾事故，车辆火灾事故发展迅速，火势难以控制，烧毁一辆公交车仅需几十秒到几分钟，如何在车辆发生火灾事故的前期尽快实施灭火，将火势控制住，与此同时还要确保车内人员的安全撤离，是一个亟待解决的问题。

为克服上述问题，公开号为CN104537793A的中国专利申请公开了一种客车动力电池仓用温度及烟雾联控灭火电路，包括设在后高压仓的温度传感器、烟雾检测器和灭火器，还包括灭火器灭火的控制装置，以及提醒车内乘客尽快撤离的声光警示器，该系统是基于信号有线传输的基础上开展的，实际上随着线束老化或者车辆着火，负责信号传输的线束就会失效进而导致信号无法正常传输；该系统的声光警示器设置在车内，其目的是提醒车内人员尽快撤离，但是缺少对周围（尤其是后方）车辆的及时警示措施，极易发生周围车辆无法及时规避紧急疏散的人群而导致的二次事故；此系统无法实现及时报警，不利于公安和交警部门及时采取行动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种基于无线控制的车辆灭火系统，以解决现有基于信号有线传输控制灭火器灭火的系统安全性不高的技术问题；本实用新型的目的还在于提供一种带本实用新型的车辆灭火系统的客车。

为实现上述目的，本实用新型基于无线控制的车辆灭火系统的技术方案是：基于无线控制的车辆灭火系统包括控制装置和子系统，子系统包括自动灭火子系统，所述子系统上设有子系统无线通讯模块，所述控制装置上设有控制装置无线通讯模块，子系统无线通讯模块和控制装置无线通讯模块相互匹配，控制装置可通过控制装置无线通讯模块与子系统无线通讯模块之间的相互通讯实现对子系统的控制。采用本实用新型的基于无线控制的车辆灭火系统，控制装置通过无线方式控制自动灭火子系统进行灭火，此方式不仅节省有线方式信号传输时的材料和空间，减少安装工时，更重要的是解决了有线控制方式线缆容易老化和被火烧毁，安全性不高，一旦线路失效会使信号不能正常传输，导致紧急时刻不能开启灭火器，造成火势不能得到及时控制，导致人员无法安全撤离的问题。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对自动灭火子系统控制的基础上，所述子系统无线通讯模块包括向控制装置发送火情信息的自动灭火子系统无线发射模块，以及接收控制装置控制信息的自动灭火子系统无线接收模块。通过无线接收和无线发射模块的共同作用，不仅可以将火情信息第一时间安全反馈给控制装置，而且可以安全接收到控制装置的控制信息。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对自动灭火子系统控制的基础上，所述子系统还包括用于提醒车内人员撤离及其他车辆避让的声光警示子系统，声光警示子系统包括警示灯和/或蜂鸣警示器，声光警示子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的无线通讯模块。不仅提醒车内人员尽快从车内撤离，也提醒周边车辆注意避让，避免发生二次事故。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对自动灭火子系统控制的基础上，所述子系统还包括报警通讯子系统，报警通讯子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的报警通讯子系统无线通讯模块，报警通讯子系统无线通讯模块包括接收控制装置的控制信息的报警通讯子系统无线接收模块，以及向救援人员拨打求救电话的报警通讯子系统无线发射模块。可第一时间将火灾情况通知给火警、警察等相关救援人员，以尽快解救人员。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对自动灭火子系统控制的基础上，子系统还包括监控通讯子系统，监控通讯子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的监控通讯子系统无线通讯模块，监控通讯子系统无线通讯模块包括接收控制装置的控制信息的监控通讯子系统无线接收模块，以及向后台监控发故障报警信息的监控通讯子系统无线发射模块。通过第一时间向监控后台发送事故或故障信息，不仅可方便维修人员尽快赶到现场处理事故，也方便公交系统尽快进行调度，以便不影响该公交线路其他车辆的正常运行。

进一步地，一键逃生系统还包括罩设在一键逃生系统的启动键上的启动键防护罩。以防止司机或其他人员误触碰按钮导致不必要的损失。

本实用新型客车的技术方案是：客车包括车体和基于无线控制的车辆灭火系统，基于无线控制的车辆灭火系统包括控制装置和子系统，子系统包括自动灭火子系统，所述子系统上设有子系统无线通讯模块，所述控制装置上设有控制装置无线通讯模块，子系统无线通讯模块和控制装置无线通讯模块相互匹配，控制装置可通过控制装置无线通讯模块与子系统无线通讯模块之间的相互通讯实现对子系统的控制。采用本实用新型的客车，控制装置通过无线方式控制自动灭火子系统进行灭火，此方式不仅节省有线方式信号传输时的材料和空间，减少安装工时，更重要的是解决了有线控制方式线缆容易老化和被火烧毁、安全性不高、一旦线路失效会使信号不能正常传输，导致紧急时刻不能开启灭火器，造成火势不能得到及时控制，导致人员无法安全撤离的问题。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对自动灭火子系统控制的基础上，所述子系统无线通讯模块包括向控制装置发送火情信息的自动灭火子系统无线发射模块，以及接收控制装置控制信息的自动灭火子系统无线接收模块。通过无线接收和无线发射模块的共同作用，不仅可以将火情信息第一时间安全反馈给控制装置，而且可以安全接收到控制装置的控制信息。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对自动灭火子系统控制的基础上，所述子系统还包括用于提醒车内人员撤离及其他车辆避让的声光警示子系统，声光警示子系统包括警示灯和/或蜂鸣警示器，声光警示子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的无线通讯模块。不仅提醒车内人员尽快从车内撤离，也提醒周边车辆注意避让，避免发生二次事故。

进一步地，所述子系统还包括报警通讯子系统，报警通讯子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的报警通讯子系统无线通讯模块，报警通讯子系统无线通讯模块包括接收控制装置的控制信息的报警通讯子系统无线接收模块，以及向救援人员拨打求救电话的报警通讯子系统无线发射模块。可第一时间将火灾情况通知给火警、警察等相关救援人员，以尽快解救人员。

进一步地，在控制装置通过无线方式实现对自动灭火子系统控制的基础上，子系统还包括监控通讯子系统，监控通讯子系统上设有与所述控制装置无线通讯模块匹配的监控通讯子系统无线通讯模块，监控通讯子系统无线通讯模块包括接收控制装置的控制信息的监控通讯子系统无线接收模块，以及向后台监控发故障报警信息的监控通讯子系统无线发射模块。通过第一时间向监控后台发送事故或故障信息，不仅可方便维修人员尽快赶到现场处理事故，也方便公交系统尽快进行调度，以便不影响该公交线路其他车辆的正常运行。

进一步地，一键逃生系统还包括罩设在一键逃生系统的启动键上的启动键防护罩。以防止司机或其他人员误触碰按钮导致不必要的损失。

附图说明

图1为本实用新型基于无线控制的车辆灭火系统的原理图；

图2为本实用新型基于无线控制的车辆灭火系统在公交车正视图上的布置示意图；

图3为图2的俯视示意图；

图中：1-车身，2-底盘，3-车窗玻璃，4-乘客门，5-天窗，6-仪表台，7-后高压仓，81-控制器，82-启动键，83-启动键防护罩，85-自动灭火子系统，86-警示灯，87-蜂鸣警示器，88-报警通讯模块，89-监控主机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的客车的具体实施例，如图2和图3所示，包括车身1、底盘2、车窗玻璃3、乘客门4、天窗5、仪表台6、后高压仓7和基于无线控制的车辆灭火系统。

在此说明，本实用新型所述的客车是指运送乘员的车辆，是广泛的概念，包括公交车和其他乘用车。

基于无线控制的车辆灭火系统包括集成在仪表台6内部或上部的控制器81、报警通讯模块88、启动键82和启动键防护罩83，其中控制器81和报警通讯模块88位于仪表台6的内部，启动键82和启动键防护罩83位于仪表台6的台面上。

控制器81具有信息处理功能和无线收发信号功能，用于处理高压仓及车厢内各温度传感器和烟雾传感器传来的信号，并在火灾发生时为客车上所有安全逃生模块发出控制启动命令信号。

报警通讯模块88可在发生火灾时依照控制器81的控制命令向火警或警察等救援人员发出求救信号，以便事故得到尽快处理。

启动键82是整车逃生系统的总开关，位于司机旁边触手可及的仪表台6上，当车内发生火灾且火灾紧急必须启动逃生系统时，司机可按动此按钮以使车内人员逃生。

启动键防护罩83是启动键82的防护罩，罩设在启动键82的上部，其上贴有“仅供紧急情况下开启”等警示标签。非紧急情况下该启动键防护罩83处于合拢状态，防止人员误操作开启，在紧急情况下，司机可通过推开或拉开启动键防护罩83以对其下面的启动键82进行操作。

基于无线控制的车辆灭火系统还包括设置在后高压仓7内的自动灭火子系统85，高压仓灭火子系统85包括位于高压仓内的灭火弹和火灾检测器。在其他实施例中，火灾检测器及灭火弹不仅可以设置在后高压仓7，在车辆的其他易着火点也可设置。自动灭火子系统85上设有无线通讯模块，包括无线发射模块和无线接收模块，既能将检测器监测到的后高压仓7火情发送给司机及控制器81，又能接收控制器81的控制信号。在其他实施例中，自动灭火子系统85也不仅仅是通过无线方式实现信号传输，可以在有线传输的基础上增加无线传输方式，两种方式并行，实现传输过程更安全。灭火弹包括多个，且灭火弹的发射口覆盖各易着火点，火灾检测器包括均匀安装在高压仓内部的温度传感器和烟雾传感器，当检测到火灾时立即将信号反馈给控制器81，控制器81发出灭火信号，控制灭火弹发射。在其他实施例中，温度传感器和烟雾传感器发出的火灾信号也可直接传给灭火弹的控制装置上，有灭火弹的控制装置进一步处理以控制灭火弹发射。

基于无线控制的车辆灭火系统还包括声光警示子系统，声光警示子系统包括位于车身1后部和侧部的警示灯86和位于车身1顶部的蜂鸣警示器87，以便发出警示信号提醒车内人员尽快撤离和提醒周边车辆人员避让，以防发生二次事故。在其他实施例中，警示灯86和蜂鸣警示器87可以只安装其中一个，也能起到警示作用；蜂鸣警示器87也可安装在车内或车底等位置。声光警示子系统具有无线接收模块，用于接收控制器81传来的控制信号。在其他实施例中，声光警示子系统也可以采用有线和无线方式并行的方式实现信号的传输，以增加安全性。

基于无线控制的车辆灭火系统还包括监控通讯子系统，监控通讯子系统包括设在车内底部的监控主机89，用来向后台监控发送故障报警信息提醒监控人员立即处理。在其他实施例中，监控主机89安装位置可根据车身1布置适当调整。监控主机89具有无线接收模块，用于接收控制器81传来的控制信号。在其他实施例中，声光警示子系统也可以采用有线和无线方式并行的方式实现信号的传输，以增加安全性。

在其他实施例中，基于无线控制的车辆灭火系统除包括自动灭火子系统85外，再包括报警通讯子系统和监控通讯子系统中至少一个即可提高事故逃生的几率，可根据需要和成本将各子系统自由排列组合；自动灭火子系统85、报警通讯子系统和监控通讯子系统中至少一个与控制器81通过无线方式传输即能达到更加安全传输信号，实现对各子系统的安全控制的作用，因此可根据需要和成本将各无线通讯模块安装在哪些子系统上进行自由排列组合；另外，本控制器81与各子系统的连接方式不仅仅是通过无线方式传输，也可在使用无线传输的基础上增加并列使用的有线传输方式，使得有线信号和无线信号同时传输，只要其中一种方式将信号传递给各子系统即可实现对各子系统的安全控制。

本实用新型的客车使用过程中，如图1所示的原理图，无火灾情况下，启动键防护罩83、启动键82及其他逃生模块均处于关闭待命状态；当发生火灾时，如果是后高压仓7发生火灾，位于后高压仓7内部的温度传感器、烟雾传感器监测到火灾信息，将火灾信息发送到仪表台上的显示屏，并通过声光等醒目提醒方式显示给司机看，司机根据火情酌情考虑是否启动基于无线控制的车辆灭火系统，若火情很小，可人为扑灭则采取措施扑灭，若火情比较危险，则立即启动基于无线控制的车辆灭火系统，按下启动键，控制器81立即无线发出灭火信号给灭火弹，灭火弹发射，将火灾扑灭，与此同时，控制监控主机89的无线接收模块接到控制信息向后台监控人员发送警示信息，声光警示子系统的无线接收模块接收到控制信号，启动警示灯86闪烁和蜂鸣警示器87发出警示声音，提醒车内人员尽快撤离及周边行人和车辆避让，报警通讯模块88的无线接收模块收到控制信号，控制其无线发送模块向火警和警察等救援人员发送求救信号，使救援人员可以第一时间赶到现场。

本实用新型的基于无线控制的车辆灭火系统的具体实施例与本实用新型的客车的各具体实施例中的自动灭火系统的各具体实施例相同，此处不再赘述。