一种汽车用灭火装置及实现方法与流程

本发明涉及一种灭火装置，特别是涉及一种汽车用灭火装置及实现方法。

背景技术：

随着汽车的普及，汽车火灾的数量也逐年增加。由于汽车火灾发生原因复杂，发生部位不定，火灾扑救困难，给司乘人员及车辆安全带来潜在的危险。传统的汽柴油发动机汽车，火灾易发生部位通常为发动机舱、乘客舱、仪表台等，而对新能源汽车，火灾易发生部位通常为锂离子电池箱，锂离子电池火灾目前已成为社会关注的焦点。国内外针对发动机舱、乘客舱、锂离子动力电池箱、仪表台等部位，都已研发了相应的灭火设备，并被应用到实际车辆上。现有的灭火设备，主要采用贮压式灭火装置，贮压式灭火装置的灭火剂是通过氮气驱动释放的。由于汽车使用工况复杂、恶劣，长期要经受高低温、强震动、高腐蚀的环境，很多灭火装置都出现驱动气体泄漏的问题。当车辆一旦发生火灾，灭火装置因驱动气体泄漏而失效，无法及时有效扑灭火灾，浪费了最佳灭火时机。而且，贮压式灭火装置容器中必须安装虹吸管，灭火装置动作后，驱动气体驱动灭火剂通过虹吸管进行释放，由于虹吸管在容器中的位置固定，因此，灭火装置在安装时，其安装方向必须符合设计要求，否则会造成灭火剂无法正常喷射或喷射后灭火剂剩余率过多的状况。

技术实现要素：

鉴于现有技术存在的问题，本发明提供了一种汽车用灭火装置及实现方法，具体技术方案是，一种汽车用灭火装置，包括灭火剂容器、活塞、定压释放膜片、产气驱动器、灭火剂、喷射部件，其特征在于：灭火剂容器为阶梯圆形筒状结构，容器材质为铝合金或铜合金或钢制，内有可往复运动的活塞，灭火剂容器一端为释放口，安装定压释放膜片，另一端安装产气驱动器，活塞置于产气驱动器一端，灭火剂充满于灭火剂容器内。

所述的定压释放膜片，包括定压膜片和锁紧部件，锁紧部件内有阶梯通孔，通孔一端有螺纹，锁紧部件螺接在灭火剂容器的释放口一端，定压膜片通过锁紧部件压紧在灭火剂容器释放口顶端面。

所述的产气驱动器，包括外壳、产气剂、引发器和冷却剂，外壳为阶梯圆柱型壳体，小圆柱型壳体的圆周面及顶端面有喷口，大圆柱型壳体底端密封且有一字形凹槽，凹槽内安装引发器，产气剂和冷却剂分别封装在外壳内，有喷口一端朝向活塞安装于灭火剂容器内，引发器外接控制装置。

所述的喷射部件，为多喷孔喷管或喷嘴，多喷孔喷管为多枝状喷管，各枝状喷管头部有喷孔，各枝状喷管长度和弯曲形状与汽车用灭火装置安放位置到灭火位置的长度和走向决定。

所述的灭火剂，为气体灭火剂或水系灭火剂或泡沫灭火剂。

实现方法包括以下步骤，①在易于着火的汽车发动机舱、乘客舱、电池舱、锂离子电池箱、仪表台部位安装温度或烟雾或一氧化碳气体传感器，并连接控制装置输入端，控制装置输出端连接引发器；②灭火装置接收到启动信号后，产气驱动器的引发器动作，引燃产气剂燃烧产生高压气体，高压气体经冷却剂冷却从喷口释放；③高压气体推动灭火剂容器的活塞运动，压缩容器内灭火剂并产生高压；④灭火剂容器内压力达到设定值时，定压释放膜片爆破，灭火剂通过喷射部件被释放到灭火位置，完成灭火。

本发明的有益效果是，正常情况下灭火剂容器内为常压状态，灭火装置体积小、安装方向不受限制、可用于汽车发动机舱、乘客舱、电池舱、锂离子电池箱、仪表台等部位的消防保护。

附图说明

图1是本发明的正视剖面图；

图2是本发明的爆炸图；

图3是本发明的锁紧部件立体结构图；

图4是本发明的锁紧部件剖面图；

图5是本发明的产气驱动器立体结构图；

图6是本发明的产气驱动器剖面图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2所示，一种汽车用灭火装置，包括灭火剂容器1、活塞2、定压释放膜片3、产气驱动器4、灭火剂5、喷射部件6，灭火剂容器1为阶梯圆形筒状结构，容器材质为铝合金或铜合金或钢制，内有可往复运动的活塞2，灭火剂容器1一端为释放口101，安装定压释放膜片3，另一端安装产气驱动器4，活塞2置于产气驱动器4一端，灭火剂5充满于灭火剂容器1内。

定压释放膜片3，包括定压膜片301和锁紧部件302，锁紧部件302内有阶梯通孔，通孔一端有螺纹，锁紧部件302螺接在灭火剂容器的释放口101一端，定压膜片301通过锁紧部件302压紧在灭火剂容器释放口101顶端面。

产气驱动器4，包括外壳401、产气剂402、引发器403和冷却剂404，外壳401为阶梯圆柱型壳体，小圆柱型壳体的圆周面及顶端面有喷口405，大圆柱型壳体底端密封且有一字型凹槽，凹槽内安装引发器403，产气剂402和冷却剂404分别封装在外壳401内，出气孔一端朝向活塞2安装于灭火剂容器1内，引发器403外接控制装置。

喷射部件6，为多喷孔喷管或喷嘴，多喷孔喷管为多枝状喷管，各枝状喷管头部有喷孔，各枝状喷管长度和弯曲形状由汽车用灭火装置安放位置到灭火位置的长度和走向决定。

实施例

在易于着火的汽车发动机舱、乘客舱、电池舱、锂离子电池箱、仪表台等部位安装温度和一氧化碳气体传感器，并连接控制装置输入端，控制装置输出端连接引发器403，控制装置采用中汽客汽车零部件(厦门)有限公司的dcmh-kz/01型号的火灾探测控制器。

灭火剂容器1为铝合金材质的阶梯圆形筒状结构，内有可往复运动的活塞2，产气驱动器4固定在灭火剂容器1的一端顶在活塞2上，另一端为灭火剂释放口101，安装有定压释放膜片3，膜片设定爆破压力0.65mpa。灭火剂容器1内充装有为全氟己酮高沸点气体的灭火剂5，工作温度范围为-40℃～120℃，20℃时全氟己酮气体的饱和蒸气压约为0mpa，全氟己酮气体的沸点温度49℃，凝固点温度-108℃，故低温-40℃时，全氟己酮灭火剂不会发生凝固。

产气驱动器4为阶梯圆柱型壳体，小圆柱型壳体的圆周面及顶端面有喷口405，大圆柱型壳体底端密封且有一字型凹槽，凹槽内安装引发器403，产气剂402和冷却剂404分别封装在外壳401内，有喷口405一端朝向活塞2安装于灭火剂容器1内，引发器403外接控制装置，产气剂402是中性无机盐、活泼金属粉末、安定剂等的混合体。

当温度和一氧化碳气体传感器传给控制装置的信号为有火災信号时，控制装置发出电压信号，引发器403被触发时，引燃产气剂402燃烧产生高压气体，高压气体经冷却剂404冷却后从喷口405释放，高压气体推动灭火剂容器1的活塞2运动，压缩容器内灭火剂并产生高压，灭火剂容器内压力达到设定值时，定压释放膜片爆破，灭火剂5通过喷射部件6被释放到汽车发动机舱、乘客舱、电池舱、锂离子电池箱、仪表台等部位，完成灭火。

上述实施例仅用来进一步说明本发明的一种汽车用灭火装置，但本发明并不局限于实施例，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本发明技术方案的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明设涉及一种汽车用灭火装置及实现方法，包括灭火剂容器、灭火剂、定压释放膜片、产气驱动器、喷射部件，灭火剂容器内部为活塞机构，灭火剂容器一端安装定压释放膜片，另一端安装产气驱动器，容器内充装灭火剂。产气驱动器的产气剂在引发器引发下燃烧产生高压气体，高压气体驱动灭火剂容器内活塞动作，压缩灭火剂产生高压，定压释放膜片在容器内压力达到设定值后爆破，灭火剂通过定压释放膜片、喷射部件喷出至保护场所进行灭火。技术效果是灭火装置体积小、安装方向不受限制，并且正常情况下灭火装置灭火剂容器内部没有压力，安全、可靠，可用于汽车发动机舱、乘客舱、电池舱、锂离子电池箱、仪表台等部位的消防保护。

技术研发人员：张少禹;董海斌;李毅;于东兴;羡学磊;伊程毅;刘连喜;盛彦锋;韩光
受保护的技术使用者：应急管理部天津消防研究所
技术研发日：2019.04.03
技术公布日：2019.06.28