专利名称：一种汽车声学件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车声学件。
背景技术：
噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次和品牌的重要标准之一。世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车NVH (噪声、振动和声振粗糙度)性能非常重视，NVH性能也成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。整车的NVH性能可通过主动控制和被动控制两种方式来提升，主动控制即从噪声源头进行控制，包括提高各零部件加工精度和装配质量，改善发动机结构，改善车身结构等等；被动控制则从车身控制角度出发，对汽车噪声源、振动源进行吸声、吸振、隔声、减振等。 对于车身部位上的声学材料，既要有对钣金振动能量的消耗作用，又需要具有对钣金振动辐射噪声和车内混响噪声的阻隔吸收作用，通常这种声学处理需要应用钣金阻尼材料和内饰件上的吸声隔声材料的共同配合来完成，因此，开发一种整体式车身用声学材料是具有重要意义的，它通过一个部件，在起到优良的综合声学作用的同时，简化了在车身上的安装工序，节约了生产成本，可以有效提高生产效率，减少了零部件失效的风险比例。中国专利公告号CN 201412209 Y，公告日2010年2月24日，名称为汽车消声器，该申请案公开了一种汽车消声器，包括壳体、焊接在所述壳体上的进气管、出气管和装在所述壳体内的带孔的隔板，所述隔板有三块，所述出气管在所述壳体内的部分穿过所述的三块隔板，所述进气管在壳体内的一端沿进气方向依次穿过第一、第二块隔板，并与第三块隔板连接，并在连接端的管壁上设有作为出气的缺口。其不足之处在于，虽然能消音，但是不能达到减振的效果。
实用新型内容本实用新型的目的在于，为了解决现有的消音器只能消音不能减振的缺陷而提供一种既可以消音又可以减振的汽车声学件。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种汽车声学件，所述声学件包括由尼龙树脂制成的隔声层、由乙烯-醋酸乙烯共聚物或三元乙丙橡胶制成的发泡吸声层、由铝箔制成的约束层与由硅橡胶材料制成的发泡阻尼层，所述声学件固定在车身钣金内侧。在本技术方案中，声学件主要用于降低车身钣金部位的振动和噪声，实现了整体部件对低频和高频的双重声学作用，既具有良好的对车内中高频混响噪声的削弱作用，又具有对车身钣金振动和振动辐射产生的低频噪声的削弱作用。在阻尼层材料中，发泡硅橡胶材料的应用取代了传统的浙青阻尼材料和丁基阻尼材料，与浙青材料相比，硅橡胶的阻尼性能优势明显，另外，从环保可回收的角度分析，橡胶材料比浙青材料具有优势；与丁基橡胶材料相比，硅橡胶的阻尼因子数值更高，材料对振动能量的削弱作用更强。另外，硅橡胶的耐热性能好，可以避免应用其他阻尼材料后，整体部件经电泳烘烤工艺后，材料性能老化甚至分解导致的性能失效情况。硅橡胶材料中掺有发泡齐U，当整体材料遇热发泡时，硅橡胶形成多孔材料，在具有阻尼作用的同事，还兼具吸音作用。而部件吸声性能作用的发挥主要是通过掺入发泡剂的乙烯-醋酸乙烯共聚物或三元乙丙橡胶经高温烘烤后的发泡膨胀来实现的，通过吸声材料的发泡膨胀，使阻尼材料紧密的贴合于车身钣金上，从而发挥阻尼减振作用。隔声层采用尼龙树脂，材料的耐高温性能可满足工艺条件，而且相对于金属材料，尼龙材料的密度小，在赋予声学件隔声性能的同时，对零部件的重量增加幅度小。这样的材料选用可以使整体部件在车辆焊装工序中使用，增加了应用部位和广泛性和方便性。本用新型声学件通过几种高性能材料的良好配合应用，实现了整体部件集高频噪声吸收性和低频噪声阻尼减振性于一身的复合功能化，更为有益于提升整车的NVH性能。作为优选，所述声学件通过环氧树脂粘结剂粘贴在车身钣金内侧。在本技术方案中，通过环氧树脂粘结剂将声学件粘结在车身钣金内侧，方便而且实用。作为优选，隔声层的厚度为3-5mm，约束层的厚度为O. 4-0. 8mm。在本技术方案中，隔声层的厚度为3-5mm，主要作用是为了消音，约束层的厚度为O. 4-0. 8mm，约束层厚度较·薄，便于发泡吸声层与发泡阻尼层的粘贴。本实用新型的有益效果是，隔声层采用尼龙树脂，材料的耐高温性能可满足工艺条件，而且相对于金属材料，尼龙材料的密度小，在赋予声学件隔声性能的同时，对零部件的重量增加幅度小。这样的材料选用可以使整体部件在车辆焊装工序中使用，增加了应用部位和广泛性和方便性。本实用新型通过几种高性能材料的良好配合应用，实现了整体部件集高频噪声吸收性和低频噪声阻尼减振性于一身的复合功能化，更为有益于提升整车的NVH性能。
图I是本实用新型的一种结构示意图。图中，I、声学件；2、车身钣金；3、隔声层；4、发泡吸声层；5、约束层；6、发泡阻尼层。
具体实施方式
以下结合具体实施例与附图，对本实用新型作进一步的解释参照图1，一种汽车声学件，所述声学件I包括由尼龙树脂制成的隔声层3、由乙烯-醋酸乙烯共聚物制成的发泡吸声层4、由铝箔制成的约束层5与由硅橡胶材料制成的发泡阻尼层6，所述声学件I固定在车身钣金2内侧。所述声学件I通过环氧树脂粘结剂粘贴在车身钣金2内侧。隔声层3的厚度为3mm，约束层5的厚度为O. 4mm。阻尼吸声件在车辆的焊装工序中使用，通过部件边缘金属铝箔表面上的环氧树脂胶粘剂粘贴在车身钣金上，然后在车身电泳工艺中，部件中的发泡材料膨胀发泡，使部件中的发泡阻尼材料贴合于车身钣金上，从而起到良好的声学作用。隔声层的材料为尼龙树脂，厚度为3_皿，材料通过注塑工艺成型。发泡吸声层材料为乙烯-醋酸乙烯共聚物，它通过环氧树脂胶粘剂粘贴在尼龙材料层表面，材料呈片状的未硫化橡胶态，主体材料中掺有发泡剂，当温度达到180°C时，材料完全发泡膨胀，材料的膨胀倍率在20%，材料的发泡倍率和厚度可以根据实际需要进行任意调整，材料膨胀后形成多孔性材料，用以吸收车内混响噪声和钣金振动辐射噪声。发泡吸声层的表面为约束层，材料为金属铝箔，厚度为O. 4mm,它通过环氧树脂胶粘剂粘结在发泡吸声层材料表面，金属铝箔的另一表面通过环氧树脂胶粘剂粘结发泡阻尼层硅橡胶材料，发泡硅橡胶材料发泡前的厚度为1_，发泡阻尼层在整体声学件应用过程中，由于受热后，发泡吸声层的发泡膨胀和阻尼材料本身的发泡膨胀，结合隔声层和约束层的影响，限制了材料的膨胀方向，使发泡硅橡胶材料与车身钣金相贴合，由于橡胶材料与车身钢板表面的紧密结合，加上铝箔金属约束层的作用，在车身钢板受激励振动时，削减钢板的振动能量，在车身钢板振动时，橡胶的大分子链产生运动，橡胶产生多次反复变形(拉伸、压缩、剪切等)而使体系将一部分弹性能转变为不可逆的热能散失，从而达到阻尼减振的目的。·
权利要求1.一种汽车声学件，其特征在于，所述声学件(I)包括由尼龙树脂制成的隔声层(3)、由乙烯-醋酸乙烯共聚物或三元乙丙橡胶制成的发泡吸声层(4)、由铝箔制成的约束层(5)与由硅橡胶材料制成的发泡阻尼层(6)，所述声学件(I)固定在车身钣金(2)内侧。
2.根据权利要求I所述的一种汽车声学件，其特征在于，所述声学件(I)通过环氧树脂粘结剂粘贴在车身钣金(2)内侧。
3.根据权利要求I或2或3所述的一种汽车声学件，其特征在于，隔声层(3)的厚度为3-5mm,约束层(5)的厚度为O. 4-0. 8mm。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车声学件，所述声学件包括由尼龙树脂制成的隔声层、由乙烯-醋酸乙烯共聚物或三元乙丙橡胶制成的发泡吸声层、由铝箔制成的约束层与由硅橡胶材料制成的发泡阻尼层，所述声学件固定在车身钣金内侧。隔声层采用尼龙树脂，材料的耐高温性能可满足工艺条件，而且相对于金属材料，尼龙材料的密度小，在赋予声学件隔声性能的同时，对零部件的重量增加幅度小。这样的材料选用可以使整体部件在车辆焊装工序中使用，增加了应用部位和广泛性和方便性。本实用新型通过几种高性能材料的良好配合应用，实现了整体部件集高频噪声吸收性和低频噪声阻尼减振性于一身的复合功能化，更为有益于提升整车的NVH性能。
文档编号B32B27/30GK202686213SQ20122029200
公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月20日 优先权日2012年6月20日
发明者岳洋, 王海林, 刘强, 杨安志, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司