专利名称：教练车电动模拟器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种教练车电动模拟器。
背景技术：
现在常用的驾校训练车采用汽油车，外壳采用钢铁材质，重量重，结构复杂，汽车低速行驶时汽油损耗大，且燃油教练车购置成本高，进行教学活动时使用成本高，而目前市场上电动教练车大都是在原车型的废旧车改装而成，因车身重，车辆传动系统因老化，传动效率低，耗电量大，电池的含电量不足以进行每天8小时以上的场地或倒桩练车。发明内容本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种结构合理、质量轻、耗能少、 购置成本低、使用成本低的教练车电动模拟器。本实用新型的目的通过以下技术方案来实现一种教练车电动模拟器，包括车壳， 车壳下设有底盘，底盘上设有前轮和后轮，底盘前后部设有防撞杆，车壳内部设有主驾驶座和副驾驶座，主驾驶座和副驾驶座并排设置且置于车壳内部的前部，车壳内主驾驶座处设有安全带，车壳内的前部设有仪表台，车壳内部的前端设有刹车踏板、副刹车踏板、离合器踏板、加速踏板，刹车踏板、离合器踏板、加速踏板置于主驾驶座的前下部，副刹车踏板置于副驾驶座的前下部，车壳的顶部上设有长形的遮阳板，车壳的左右两侧分别设有两个门， 门上设有可快速拆卸的门壳板，车壳内部设有动力传动机构、方向控制机构、档位控制机构，动力传动机构包括减速电动机、变速装置、传动半轴、前轮悬挂系统，方向控制机构包括方向盘、方向机、方向连杆，档位控制机构包括档位杆和档位模拟器，档位杆的上端置于主驾驶座与副驾驶座之间，档位杆的下端与档位模拟器连接，方向盘与方向机相连，方向机的一端连接有两个方向连杆，两个方向连杆的另一端均连接有前轮悬挂系统，每个前轮悬挂系统置于相对应的前轮上，两个前轮之间设有变速装置，每个前轮与变速装置之间设有传动半轴，变速装置与减速电动机相连，副刹车踏板与刹车踏板同时与车壳底部的两个后轮的刹车毂相连。本实用新型的进一步改进在于车壳后部设有作为电源的可整组快速更换的电池箱，电池箱有多块电池。本实用新型的进一步改进在于变速装置为变速箱或差速器。本实用新型的进一步改进在于车壳的前后部及两侧分别设有防撞杆。本实用新型与现有技术相比具有以下优点1、它是对教练车上与教学训练无关的部件全部作简化处理，它主要功能是模拟教练车的机械运动特性；2、适用于每天8小时以上的倒桩训练和场地训练；3、对原车型的一些与教学训练无关的部件全部减化，外壳采用塑料或玻璃钢制作，此教练车模拟器重量是原车型重量的209Γ30%，大幅度降低耗能；4、因比原车部件大幅减少，所以购置成本是原车的209Γ30% ；5、因比原车部件大幅减少，所以使用成本低，用电是原车燃油费用的59TlO% ；[0017]6、电池速度快，以便于学员练车；7、电器控制系统简单，维修方便；8、机械结构简单，维修方便，使用年限长达5年以上；9、车壳的顶部上设有长形的遮阳板，夏天遮阳，降低车壳内温度，不用装空调，下雨天，遮住前挡风玻璃，不需装雨刮器，减少耗电；10、因自身重量轻，所以不用装方向助力机构和刹车真空助力机构，节省成本，减少耗电。本实用新型是按普通型轿车车型改进而成的教练车电动模拟器，也可按此原理对其他车型改进而成教练车电动模拟器。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为车壳内部的结构示意图；图中标号1-车壳、2-遮阳板、3-门、4-防撞杆、5-电池箱、6-前轮、7-后轮、8-底盘、9-档位杆、10-档位模拟器、11-刹车毂、12-方向盘、13-方向机、14-方向连杆、15-前轮悬挂系统、16-传动半轴、17-变速装置、18-减速电动机。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。如图1、图2示出了本实用新型教练车电动模拟器的一种实施方式，包括车壳1，车壳1下设有底盘8，底盘8上设有前轮6和后轮7，底盘8前后部设有防撞杆4，车壳1内部设有主驾驶座和副驾驶座，主驾驶座和副驾驶座并排设置且置于车壳1内部的前部，车壳内主驾驶座处设有安全带，车壳1内的前部设有仪表台，车壳1内部的前端设有刹车踏板、 副刹车踏板、离合器踏板、加速踏板，所述刹车踏板、离合器踏板、加速踏板置于主驾驶座的前下部，副刹车踏板置于副驾驶座的前下部，车壳1的顶部上设有长形的遮阳板2，车壳1的左右两侧分别设有两个门3，门3上设有可快速拆卸的门壳板，车壳1内部设有动力传动机构、方向控制机构、档位控制机构，动力传动机构包括减速电动机18、变速装置17、传动半轴16、前轮悬挂系统15，方向控制机构包括方向盘12、方向机13、方向连杆14，档位控制机构包括档位杆9和档位模拟器10，档位杆9的上端置于主驾驶座与副驾驶座之间，档位杆9 的下端与档位模拟器10连接，方向盘12与方向机13相连，方向机13的一端连接有两个方向连杆14，两个方向连杆14的另一端均连接有前轮悬挂系统15，每个前轮悬挂系统15置于相对应的前轮6上，两个前轮6之间设有变速装置17，每个前轮6与变速装置17之间设有传动半轴16，变速装置17与减速电动机18相连，副刹车踏板与刹车踏板同时与车壳1底部的两个后轮7的刹车毂11相连，车壳1后部共配有2-3组电池箱5，每组电池箱5有4-6 块电池，电池箱可快速更换，变速装置17为变速箱或差速器，达到的效果一致。车壳1的前后部分别设有防撞杆4，防止撞坏车壳。整车外观尺寸按原车型1 :1制作，前轮6、后轮7、主驾驶座、副驾驶座、安全带、刹车踏板、离合器踏板、加速踏板、传动半轴16、前轮悬挂系统15、方向盘12、方向机13、方向连杆14、档位杆9均采用原车部件，给学员的真实感更强。因车身重量轻，不用装方向助力机构和刹车真空助力机构。
4[0031]为减少电动教练车的重量，大幅度降低耗能，对学员练车一些无用的设备部件全部减化，油门踏板、助力泵可加可不加，车身的前部有底板，后部可装有座位。车壳模仿教练车的外观尺寸，用玻璃钢、塑料类材料制作，车壳的前半部分是可快速拆卸的单独的前罩。可对用完电的电池箱进行整组更换，电池箱5可以放在电动教练车的后座，也可以将电池箱5放在后备箱内，也可以在电动教练车后备箱的侧部开个进口，进口底部设有轨道，将电池箱5放在轨道上即可将电池箱5滑进后备箱内，将电池箱5的插口插入插座， 插座与减速电动机控制线路相连，即可启动电动教练车。本实用新型对与教学训练无关的部件进行大幅度简化，能模拟出原车低速运动时的机械运动特性，减轻电动教练车的重量，大幅度降低耗能，用电池箱提供能量，快速更换电池箱，以便于学员练车，具有结构合理、质量轻、耗能少、购置成本低、使用成本低的优点。
权利要求1.一种教练车电动模拟器，包括车壳(1)，所述车壳(1)下设有底盘(8)，底盘(8)上设有前轮(6)和后轮(7)，底盘(8)前后部设有防撞杆0)，车壳(1)内部设有主驾驶座和副驾驶座，主驾驶座和副驾驶座并排设置且置于所述车壳(1)内部的前部，车壳内主驾驶座处设有安全带，所述车壳(1)内的前部设有仪表台，所述车壳(1)内部的前端设有刹车踏板、 副刹车踏板、离合器踏板、加速踏板，所述刹车踏板、所述离合器踏板、所述加速踏板置于所述主驾驶座的前下部，所述副刹车踏板置于所述副驾驶座的前下部，其特征在于所述车壳 (1)的顶部上设有长形的遮阳板(2)，所述车壳(1)的左右两侧分别设有两个门(3)，门(3) 上设有可快速拆卸的门壳板，所述车壳(1)内部设有动力传动机构、方向控制机构、档位控制机构，所述动力传动机构包括减速电动机(18)、变速装置(17)、传动半轴(16)、前轮悬挂系统(15)，所述方向控制机构包括方向盘(12)、方向机(13)、方向连杆(14)，所述档位控制机构包括档位杆(9)和档位模拟器(10)，所述档位杆(9)的上端置于所述主驾驶座与所述副驾驶座之间，所述档位杆(9)的下端与所述档位模拟器(10)连接，所述方向盘(12)与所述方向机(13)相连，所述方向机(13)的一端连接有两个方向连杆(14)，两个方向连杆(14) 的另一端均连接有前轮悬挂系统(15)，每个所述前轮悬挂系统(15)置于相对应的前轮(6) 上，两个所述前轮(6 )之间设有所述变速装置(17)，每个所述前轮(6 )与所述变速装置(17) 之间设有所述传动半轴(16)，所述变速装置(17)与所述减速电动机(18)相连，所述副刹车踏板与所述刹车踏板同时与所述车壳(1)底部的两个后轮(7)的刹车毂(11)相连。
2.根据权利要求1所述一种教练车电动模拟器，其特征在于所述车壳(1)后部设有作为电源的可整组快速更换的电池箱(5)，所述电池箱(5)有多块电池。
3.根据权利要求1所述一种教练车电动模拟器，其特征在于所述变速装置(7)为变速箱或差速器。
4.根据权利要求1所述一种教练车电动模拟器，其特征在于所述车壳(1)的前后部及两侧分别设有防撞杆(4)。
专利摘要本实用新型涉及一种教练车电动模拟器，它是对桑塔纳教练车上与教学训练无关的部件全部作简化处理，包括底盘，底盘前后设有防撞杆,车壳的顶部上设有遮阳板，车壳内部设有动力传动机构、方向控制机构、档位控制机构，动力传动机构包括减速电动机、变速装置、传动半轴、前轮悬挂系统，方向控制机构包括方向盘、方向机、方向连杆，档位控制机构包括档位杆和档位模拟器，档位杆的下端与档位模拟器连接，方向盘与方向机相连，方向机的一端连接有两个方向连杆，两个方向连杆的另一端均连接有前轮悬挂系统，两个前轮之间设有变速装置，每个前轮与变速装置之间设有传动半轴，变速装置与减速电动机相连。本实用新型具有结构合理、质量轻、耗能少的优点。
文档编号G09B9/042GK202084203SQ20112019318
公开日2011年12月21日 申请日期2011年6月10日 优先权日2011年6月10日
发明者艾祥家 申请人:艾祥家