一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，包括底板、离合机构、刹车机构及油门机构，所述离合机构、刹车机构及油门机构分别仿真现实中汽车的构造，可踩踏、复位地装设于底板上，其中离合机构、刹车机构及油门机构上分别设有磁体，底板对应各磁体设有磁感应传感器。本实用新型通过磁感应传感器感应各处磁体的磁场强度来侦测离合、刹车或油门被下压的程度，从而可真实的模拟现实汽车驾驶中的对应情况，相比于现有技术，该装置结构简单可靠、制造成本低、使用寿命更长。
【专利说明】一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及模拟汽车驾驶装置，尤其涉及一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置。【背景技术】
[0002]目前市面上汽车模拟驾驶离合、油门、刹车数据采集一般使用电位器，或者是多个磁感应元件安装在一排进行数据采集，使用电位器进行数据采集最大的缺点是使用寿命不长，由于采用的是滑动变阻器的方式，使用一段时间后，接触地方容易造成接触不良，从而影响数据的采集，还有一点就是接触式的受外力的影响比较大，假如大力踩脚踏会造成电位器的损坏；多个磁感应元件使用磁感应的方式来采集数据，使用寿命长，但是致命点就是采用多个感应传感器，产品的成本比较高。
实用新型内容
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，该装置结构简单可靠，制造成本低，使用寿命长。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，包括:
[0006]一底板；
[0007]离合机构，包括枢接于底板上的离合支架、固定于离合支架上的离合踏板及可伸缩地支撑于离合支架与底板之间的离合套筒，所述离合套筒上端枢接于离合支架底部，离合套筒下端枢接于底板；
[0008]刹车机构，包括枢接于底板上的刹车支架、固定于刹车支架上的刹车踏板及可伸缩地支撑于刹车支架与底板之间的刹车套筒，所述刹车套筒上端枢接于刹车支架底部，刹车套筒下端枢接于底板；
[0009]油门机构，包括枢接于底板上的油门支架、固定于油门支架上的油门踏板及可伸缩地支撑于油门支架与底板之间的油门套筒，所述油门套筒上端枢接于油门支架底部，油门套筒下端枢接于底板；
[0010]其中，所述离合支架、刹车支架及油门支架上均设有磁体，所述底板上对应各处磁体分别设有磁感应传感器，用于分别感应离合支架、刹车支架及油门支架上磁体的磁场强度，并把该磁信号转变为电信号传送给主机控制芯片进行数据处理。
[0011]所述离合套筒包括一上离合套筒、一下离合套筒及压缩于二者之间的第一弹簧，上离合套筒的顶端枢接于离合支架底部，下离合套筒的下端枢接于底板上，两者开口正对地相互套接于一起，第一弹簧压缩于其间；所述刹车套筒包括一上刹车套筒、一下刹车套筒及压缩于二者之间的第二弹簧，上刹车套筒的顶端枢接于刹车支架底部，下刹车套筒的下端枢接于底板上，两者开口正对地相互套接于一起，第二弹簧压缩于其间；所述油门套筒包括一上油门套筒、一下油门套筒及压缩于二者之间的第三弹簧，上油门套筒的顶端枢接于油门支架底部，下油门套筒的下端枢接于底板上，两者开口正对地相互套接于一起，第三弹簧压缩于其间。
[0012]所述底板上冲设有前后两排枢接片，这些枢接片两两成对构成一枢接部，用于分别枢接所述离合支架、刹车支架、油门支架、离合套筒、刹车套筒及油门套筒。
[0013]所述底板呈矩形板状，底板的周缘设有向上凸出的边框，底板上还设有连接前边框和后边框的横梁。
[0014]还包括一罩板，其罩设于底板上，罩板上设有三个避让孔，分别用于提供所述离合机构、刹车机构及油门机构的活动空间。
[0015]所述底板底面四角处还分别设有一防滑软垫，用于防止整个装置打滑。
[0016]所述离合套筒的长度大于刹车套筒和油门套筒的长度，该设计用于更加真实地模拟汽车的构造。
[0017]如上所述，本实用新型一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置在所述离合支架、刹车支架及油门支架上分别设有磁体，配合装设于底板上的磁感应传感器，通过磁感应传感器感应到的磁场强度来侦测所述离合支架、刹车支架或油门支架被下压的程度，从而可真实的模拟现实汽车驾驶中的对应情况，相比于现有技术，该装置结构简单可靠、制造成本低、使用寿命更长。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置的立体图；
[0019]图2为图1所示的内部结构立体图；
[0020]图3为图1所示的另一角度的立体图。
[0021]其中:10、底板；11、枢接片；12、边框；13、隔梁；14、罩板；141、避让孔；142、凹台；21、离合支架；22、离合踏板；23、离合套筒；231、上离合套筒；232、下离合套筒；31、刹车支架；32、刹车踏板；33、刹车套筒；331、上刹车套筒；332、下刹车套筒；41、油门支架；42、油门踏板；43、油门套筒；431、上油门套筒；432、下油门套筒；50、磁体；60、磁感应传感器。
【具体实施方式】
[0022]下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本实用新型做进一步描述:
[0023]请参阅图1至图3，本实用新型提供一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，包括:
[0024]一底板 10 ；
[0025]离合机构，包括枢接于底板10上的离合支架21、固定于离合支架21上的离合踏板22及可伸缩地支撑于离合支架21与底板10之间的离合套筒23，所述离合套筒23上端枢接于离合支架21底部，离合套筒23下端枢接于底板10 ；
[0026]刹车机构，包括枢接于底板10上的刹车支架31、固定于刹车支架31上的刹车踏板32及可伸缩地支撑于刹车支架31与底板10之间的刹车套筒33，所述刹车套筒33上端枢接于刹车支架31底部，刹车套筒33下端枢接于底板10 ；
[0027]油门机构，包括枢接于底板10上的油门支架41、固定于油门支架41上的油门踏板42及可伸缩地支撑于油门支架41与底板10之间的油门套筒43，所述油门套筒43上端枢接于油门支架41底部，油门套筒43下端枢接于底板10 ；
[0028]其中，所述离合支架21、刹车支架31及油门支架41上均设有磁体50，所述底板10上对应各处磁体50分别设有磁感应传感器60，用于分别感应离合支架21、刹车支架31及油门支架41上磁体50的磁场强度，并把该磁信号转变为电信号传送给主机控制芯片进行数据处理。
[0029]所述离合套筒23包括一上离合套筒231、一下离合套筒232及压缩于二者之间的第一弹簧(图未示)，上离合套筒231的顶端枢接于离合支架21底部，下离合套筒232的下端枢接于底板10上，两者开口正对地相互套接于一起，第一弹簧压缩于其间，用于提供离合机构的回复力；所述刹车套筒33包括一上刹车套筒331、一下刹车套筒332及压缩于二者之间的第二弹簧(图未示)，上刹车套筒331的顶端枢接于刹车支架31底部，下刹车套筒332的下端枢接于底板10上，两者开口正对地相互套接于一起，第二弹簧压缩于其间，用于提供刹车机构的回复力；所述油门套筒43包括一上油门套筒431、一下油门套筒432及压缩于二者之间的第三弹簧(图未示)，上油门套筒431的顶端枢接于油门支架41底部，下油门套筒432的下端枢接于底板10上，两者开口正对地相互套接于一起，第三弹簧压缩于其间，用于提供油门机构的回复力。
[0030]所述底板10上冲设有前后两排枢接片11，这些枢接片11两两成对构成一枢接部，用于分别枢接所述离合支架21、刹车支架31、油门支架41、离合套筒23、刹车套筒33及油门套筒43。
[0031]所述底板10呈矩形板状，底板10的周缘设有向上凸出的边框12，边框12内还设有一隔梁13，该隔梁13将底板10分作两个区域，所述离合机构位于一侧区域，刹车机构和油门机构位于另一侧区域。
[0032]还包括一罩板14，其罩设于底板10上，罩板14上设有三个避让孔141，分别用于提供所述离合机构、刹车机构及油门机构的活动空间；罩板14上还设有一凹台142，该凹台142上设有用于防滑的圆形凹槽。
[0033]所述离合踏板22、刹车踏板32及油门踏板42的前表面均作防滑设计，其上设有数个条形凹槽或圆形凹槽。
[0034]所述底板10底面四角处还分别设有一防滑软垫(图未示)，用于防止整个装置打滑。
[0035]所述离合套筒23的长度大于刹车套筒33和油门套筒43的长度，相应地，用于枢接该离合套筒23的枢接片11在底板10上的位置则最靠前，该设计用于更加真实地模拟汽车的构造。
[0036]本实用新型的离合机构工作原理如下:
[0037]当踩下离合踏板22时，离合支架21降低，同时带动磁体50位置降低，磁感应传感器60通过接收到的磁感应强度将磁信号转换为电信号传送到主机控制芯片进行数据处理；当把离合支架21踩到最低的时候，磁感应传感器接受到的信号最强；当松开离合踏板22，离合支架21在离合套筒23的回弹作用下回到最顶端时，磁感应传感器60接受到的信号最弱，主机控制芯片通过接受到的电信号的大小来确定离合的位置；需要说明的是，本实施例中选用磁感应传感器60是线性感应方式，即磁感应传感器60的输出电信号与其感应的磁场强度呈线性关系，通过踩离合踏板22的过程使感应传感器60接受到的磁信号转化为电信号输出到主机控制芯片进行数据处理，主机控制芯片把处理的信号再传送给模拟软件进行仿真模拟，从而实现了离合的仿真操作，由于离合套筒23内部下安装有第一弹簧233，操作者在踩下或者松开离合的过程中始终有一个弹力在里面，这样能更加真实的模拟踩踏离合的操作。
[0038]同理，刹车机构和油门机构的工作原理与离合机构的工作原理一样，通过此种踩踏离合、刹车、油门的动作仿真汽车驾驶；这种通过磁感应的方式来进行信号采集及处理，相比现有技术通过装设电位器的方式更加可靠，结构也更简单，而且使用寿命也更长。
[0039]值得一提地，所述离合支架21、刹车支架31及油门支架41与所述枢接片11是通过螺杆和螺母枢接于一起的；所述离合套筒23、刹车套筒33及油门套筒43与所述枢接片11也是通过螺杆和螺母枢接于一起的，这些乃常用手段，在此不做细述。
[0040]综上所述，本实用新型一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置在所述离合支架21、刹车支架31及油门支架41上分别设有磁体50，配合装设于底板10上的磁感应传感器60，通过磁感应传感器60感应到的磁场强度来侦测所述离合支架21、刹车支架31或油门支架41被下压的程度，从而可真实的模拟现实汽车驾驶中的对应情况，相比于现有技术，该装置结构简单可靠、制造成本低、使用寿命更长。
[0041]对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，其特征在于:包括: 一底板； 离合机构，包括枢接于底板上的离合支架、固定于离合支架上的离合踏板及可伸缩地支撑于离合支架与底板之间的离合套筒，所述离合套筒上端枢接于离合支架底部，离合套筒下端枢接于底板； 刹车机构，包括枢接于底板上的刹车支架、固定于刹车支架上的刹车踏板及可伸缩地支撑于刹车支架与底板之间的刹车套筒，所述刹车套筒上端枢接于刹车支架底部，刹车套筒下端枢接于底板； 油门机构，包括枢接于底板上的油门支架、固定于油门支架上的油门踏板及可伸缩地支撑于油门支架与底板之间的油门套筒，所述油门套筒上端枢接于油门支架底部，油门套筒下端枢接于底板； 其中，所述离合支架、刹车支架及油门支架上均设有磁体，所述底板上对应各处磁体分别设有磁感应传感器，用于分别感应离合支架、刹车支架及油门支架上磁体的磁场强度，并把该磁信号转变为电信号传送给主机控制芯片进行数据处理。
2.如权利要求1所述的一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，其特征在于:所述离合套筒包括一上离合套筒、一下离合套筒及压缩于二者之间的第一弹簧，上离合套筒的顶端枢接于离合支架底部，下离合套筒的下端枢接于底板上，两者开口正对地相互套接于一起，第一弹簧压缩于其间；所述刹车套筒包括一上刹车套筒、一下刹车套筒及压缩于二者之间的第二弹簧，上刹车套筒的顶端枢接于刹车支架底部，下刹车套筒的下端枢接于底板上，两者开口正对地相互套接于一起，第二弹簧压缩于其间；所述油门套筒包括一上油门套筒、一下油门套筒及压缩于二者之间的第三弹簧，上油门套筒的顶端枢接于油门支架底部，下油门套筒的下端枢接于底板上，两者开口正对地相互套接于一起，第三弹簧压缩于其间。
3.如权利要求1所述的一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，其特征在于:所述底板上冲设有前后两排枢接片，这些枢接片两两成对构成一枢接部，用于分别枢接所述离合支架、刹车支架、油门支架、离合套筒、刹车套筒及油门套筒。
4.如权利要求1所述的一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，其特征在于:所述底板呈矩形板状，底板的周缘设有向上凸出的边框，底板上还设有连接前边框和后边框的横梁。
5.如权利要求1所述的一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，其特征在于:还包括一罩板，其罩设于底板上，罩板上设有三个避让孔，分别用于提供所述离合机构、刹车机构及油门机构的活动空间。
6.如权利要求1所述的一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，其特征在于:所述底板底面四角处还分别设有一防滑软垫。
7.如权利要求1所述的一种模拟汽车驾驶脚踏感应装置，其特征在于:所述离合套筒的长度大于刹车套筒和油门套筒的长度。
【文档编号】G09B9/04GK203552500SQ201320615032
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】江浩伦 申请人:广州钜东网络科技有限公司