用于汽车的带壳体的全景投影设备的制作方法

用于汽车的带壳体的全景投影设备的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于车辆(10)的全景投影设备，其中，所述全景投影设备(1)具有：-三维的全景显示器(8)的壳体(50)，所述全景显示器包括透明的全景玻璃(9)；-多个投影仪(11-30)，所述投影仪这样布置在壳体(50)中，从而能够利用所述投影仪(11-30)将图像投影在所述全景显示器(8)的背侧(31)上。
【专利说明】用于汽车的带壳体的全景投影设备

【技术领域】
[0001] 本实用新型描述了一种用于汽车的带壳体的全景投影设备。

【背景技术】
[0002] 在汽车中通常设有显示装置，所述显示装置一般作为真空荧光显示器（VFD)或液 晶显示器（Liquid Crystal Display IXD)用于显示运行数据。这种显示装置显示例如车 辆的安全部件、如车辆的电子安全辅助系统或舒适系统的状态，它们显示座椅姿态、座椅加 热器、车窗玻璃升降器、外部后视镜位置或其它信息娱乐部件、例如导航系统或车载广播的 信息。
[0003] 此外，从专利文献EP 1 798 588 Bl中还已知一种用于操作车辆中的功能的操作 系统。为此在车辆内部空间的不同位置中设有不同的显示面和显示装置。所述显示装置用 于在车辆内部空间的表面上对图像和虚拟操作元件进行图形显示。检测装置检测在操作虚 拟操作元件时所进行的操作输入。为了根据所检测到的操作输入进行虚拟操作元件的显 示，将控制装置与检测装置和不同显示面上的显示装置进行数据连接。为此在车辆的内部 空间中分散地布置有多个投影装置，所述投影装置将图像和操作元件的投影图从不同的投 射角投影到投影面上。
[0004] 通过这种图示设备补充的传统仪表板会由于大量图示和能可视化示出的信息而 变得不直观，并且驾驶员也可能从重要的事情、例如汽车交通情况上转移注意力。因此在 车辆中还具有这样的显示装置和图示，其中在挡风玻璃的区域内形成观察者可见的虚拟图 像。这种装置被称为平视显示器（HUDs)。
[0005] 这种已知的显示装置要求在车辆中具有较大的结构空间。此外，在虚拟和真实的 显示屏上的大量需要利用相应配属的图示和操作元件进行控制的车辆功能导致了不直观 的总体布局，其中，由于图示和操作元件的复杂性和较大数量，使得驾驶员在操作这种操作 元件时在很大程度上不能关注道路交通，从而会出现不期望的安全风险。 实用新型内容
[0006] 本实用新型所要解决的技术问题在于，将大量投影图像集中到汽车前部区域中， 通过在有限时间内或局部上屏蔽在投影装置与显示面之间的投影射线或光线来防止错误 呈现，降低这种已知系统的易错性，并且在图示和操作功能的布置和显示中实现更好的设 计自由度。
[0007] 因此需要的是，将大量投影图像集中到汽车前部区域中，通过在有限时间内或局 部上屏蔽在投影装置与显示面之间的投影射束来防止错误呈现，降低这种已知系统的易错 性，并且在操作功能的布置和显示中实现更好的设计自由度。
[0008] 本实用新型的实施方式是带有具有三维全景显示器的壳体的全景投影设备，所述 全景显示器包括透明的全景玻璃、多个投影仪，所述投影仪这样布置在壳体内，从而能够利 用所述投影仪将图像投影到全景显示器的背侧。在一种实施方式中，所述透明的三维全景 玻璃设有半透明的背侧涂层。
[0009] 这种全景投影设备具有这样的优点，即所述投影光线不会再在车辆的内部空间中 受到车辆乘客或驾驶员的影响，因为所述投影仪被布置在朝向车辆内部空间被照亮的全景 显示器后面，并且由此成像系统连同其投影光线完全被车辆内部空间中的驾驶员和乘客遮 挡住。
[0010] 其它优点在于，一方面具有这种可能性，即每个投影仪都配备有各自的壳体或一 组投影仪被一个壳体包围，或者只为整个全景投影设备设置一个大壳体。
[0011] 在一种实施方式中，所述壳体在其宽度上与车辆内部的前部宽度或者前部内宽 (Innenfrontbreite)相匹配，并且所述壳体朝车辆的内部空间被限定。在另一种实施方式 中，所述壳体被设计为推拉盒，并且整体或部分地构成仪表板，或相对于传统仪表板来说是 可更换的。
[0012] 所述实施方式的优点在于，可以舍弃传统的仪表板，并且可以首先舍弃大量布置 在传统仪表板上的不同仪表、设备显示器、显示装置等，因为这些仪表、显示器和显示装置 可以被推拉盒取代，所述推拉盒朝向车辆的内部空间具有全景显示器形式的统一式前部， 因为所述推拉盒被隐藏在车辆的冷却水通道下方，并且只有全景显示器伸入车辆内部空间 的前部区域、例如仪表板中。
[0013] 为此在一种实施方式中规定，所述壳体防震动地布置在框架上。所述框架自身可 以被设计为实心的，并且相应地相对于车辆底盘是减震的，从而在推拉盒内部在投影仪与 全景显示器之间确保了在车辆的所有运行状态下可重复再现的抗振动连接。
[0014] 在另一种实施方式中，单个投影仪刚性固定在带有全景显示器的框架上，而壳体 自身仅由导引板构成并且设置用于输入冷却空气，并且所述壳体支承在车辆底盘上。不论 是带有环绕的减震壳体还是带有单独的非减震壳体，都确保了投影射线与全景显示器的投 影面的对应关系。
[0015] 此外，这种全景投影设备还具有这样的优点，即投影射线不会再在车辆的内部空 间中受到车辆乘客或驾驶员的影响或干扰，因为所述投影仪被布置在朝向车辆的内部空间 被照亮的全景显示器后面，并且由此成像系统连同其投影射线完全被车辆内部空间中的驾 驶员和乘客遮挡住。其它优点在于，由于具有较大的且覆盖整个车辆内部空间宽度的全景 显示器，并不需要大量迄今不同的显示器、显示装置和操作装置。对于制造者来说，由此一 方面得到了空间上的优势，另一方面实现了更好的设计自由度和更低的制造成本以及显著 的重量降低。
[0016] 当前，取代了多个独立的较小显示设备和投影面，更大的、以轻质结构方式构造的 全景显示器承担起显示功能和/或操作功能。
[0017] 其它优点在于，由于对每个瞬时期望的图示和操作元件的虚拟显示，可以省去对 所有可供使用的图示和操作元件的传统实体布置。由此可以使得车辆的整个仪表板区域更 为直观，这为制造者进一步提供了更大的设计自由度。此外，借助背侧投影可以通过单个操 作符号或操作元件清楚地显示任意多个车辆功能，因为可以在全景显示器上显示仅瞬时需 要的或有更高可能性需要首先选择的符号和操作元件。可能不需要地图示和/或操作元件 不被显示，并且因此也不需要占据车辆前部区域的额外空间。最终使得这种投影仪可具有 极小的重量和较小的结构体积。可以预见的是，在不远的将来，所述结构体积还可以通过微 电子和光电子领域中不断进步的小型化被进一步减小。
[0018] 在一种实施方式中，所述全景显示器可在其前侧具有抗反射涂层。这种抗反射涂 层消除干扰反射，所述反射可能完全或至少大部分例如来自显示器表面或车窗玻璃。此外， 通过在全景显示器背侧上的半透明的背侧涂层和在全景显示器前侧上的抗反射涂层的共 同作用，使得所述全景显示器能够在恰好没有投影仪激活的区域中具有色调。所述色调可 以由制造者有选择性地设置，用以对驾驶员和乘客产生愉悦的效果。然而还可行的是，由驾 驶员自己选择性地调节色调。
[0019] 此外，所述全景显示器可以具有透明的塑料材料、尤其是由聚甲基丙烯酸甲酯 (PMMA)或聚碳酸酯（PC)制成的塑料材料。这种塑料材料明显比玻璃或安全玻璃更轻，从而 能够降低车辆前部区域中的所有成像部件的重量总和，因为现在由透明塑料制成的全景显 示器承担了所述功能。原则上所有有机和无机玻璃都是合适的。
[0020] 在本实用新型的另一种实施方式中，通过背侧的投影仪将图示这样示出在三维的 全景显示器上，使得所述三维的全景显示器既不具有图像重影，也不具有尚未被利用的图 像中间面(Bildzwischenfliiche)。为此使用了控制算法，所述控制算法控制和/或调节在三 维全景显示器上的成像区域以及投影面的过渡区域。
[0021] 在另一种实施方式中规定，所述壳体具有冷却空气入口和冷却空气出口，其中，所 述壳体的冷却空气入口连接在车辆空调设备上，用以借此确保对壳体内部的投影仪进行强 力冷却。取代包含具有投影仪和全景显示器的整个壳体的单独推拉盒，也可以规定，所述壳 体由壳体模块组成，所述壳体模块模块化地组合成整个壳体。
[0022] 在这种壳体模块中，仅一组投影仪被封闭在壳体模块中，并且全景显示器的相应 配属的模块化部件与所述壳体模块相连接。在此情况下，通过对单个壳体模块的组装得到 了整个全景显示器和整个全景投影设备。这尤其在以下情况下是有利的，即所述全景显示 器例如被划分成左侧区域、中间区域和右侧区域，并且所述区域被设计为三个独立的壳体 模块，所述壳体模块组装成全景显示器。然而全景显示器也可以由多于三个、例如四个或六 个单独的壳体模块组成。
[0023] 在本实用新型的另一种实施方式中，投影仪构成了布置在第一壳体模块中的第一 投影仪组和布置在第二壳体模块中的第二投影仪组。在此，所述第一壳体模块和第二壳体 模块相互重叠地放置，其中，处于下方的投影仪组将图像投影到下方的全景显示器部分上， 而处于上方的投影仪组将图像投影到上方的全景显示器部分上。
[0024] 这种结构具有这样的优点，S卩，上方的全景显示器部分和下方的全景显示器部分 可以相对地水平移动，从而在上方的全景显示器部分与下方的全景显示器部分之间自动形 成水平搁放区，所述搁放区又可以用于在搁放区下方安装安全系统（例如前部气囊）或空 调系统。为此，下方的全景显示器部分可以相对于上方的全景显示器部分在空间上局部错 移，从而能够为安全系统提供足够的放置空间。
[0025] 在本实用新型的另一种实施方式中规定，所述投影仪包括发光二级管或发光二级 管阵列或激光二极管或激光二极管阵列、尤其是激光投影仪（Pic0-Beamer)形式的激光二 极管阵列。尤其是激光投影仪的尺寸很小，并且能在车辆中以简单且成本低廉的方式与全 景显示器集成为全景投影设备。
[0026] 所述全景投影设备的这种投影仪可以将其它图示、例如预设车辆系统（例如舒适 系统、信息娱乐系统、安全系统或类似系统）的实际值投影在全景显示器上。由此使所述全 景投影设备既包含例如对系统数值图像的成像功能，也包含对可操作的操作元件的图像的 成像功能，所述操作元件能通过例如手指在设置于全景显示器上或全景显示器之后的接触 点或距离传感器上的移动来激活所示出的功能。
[0027] 此外还规定，全景投影设备在全景显示器的区域上在车辆倒车行驶时将（例如车 辆尾侧外部区域的车尾摄像机的）视频画面投影到全景显示器的背侧上。因为只在倒车时 需要这种影像，所以其它任何不被倒车所需的图像和操作元件都可以被全景显示器暂时屏 蔽，从而使驾驶员能将注意力全部集中在倒车操作上。
[0028] 此外还可以行的是，将车辆速度、发动机转速、冷却剂温度、油箱液面高度、电池充 电状态、发动机油温等的仪表显示以及其它驾驶技术数据如转向指示灯显示、警示灯显示 和/或照明级别显示投影在全景显示器的驾驶员侧区域中。只在车辆前进运行时，所述影 像才可选地被投影在驾驶员视线范围内的全景显示器中。
[0029] 此外，所述全景显示器还可以被用作由多个分触点（触摸屏或距离传感器）和带 有菜单选择功能的投影背光照射图像和借助中央控制单元对全景显示器上的图像和操作 元件进行控制的控制装置构成的设备。这种中央控制单元设置用于根据利用检测装置和投 影装置所检测到的操作输入对图形图像和操作元件进行投影。为此，所述检测装置和投影 装置通过相应的信号线路进行数据通信连接，并且电子连接在车载电路总线系统、尤其是 车载CAN总线（控制器局域网络总线）上。所述中央控制单元可以包括一个或多个数字信 号处理器（DSPs)或一个或多个微处理器（CPUs)。
[0030] 由此可以将可变的图像和操作元件实时投影在全景显示器的共同投影面上，其 中，在单独的全景显示器上可示出和选择多个菜单层面。中央控制单元这样控制所述投影 仪，从而在全景显示器上示出处于配属于被操作的图形操作元件的菜单层面上的新图形符 号。由此，为了在现有的全景显示器上显示不同的图像、符号和/或操作元件，可以调用存 储的数据组。所述图形图像和操作元件可以至少部分设计为带有菜单层面结构的操作元件 和可变图像，其中，中央控制单元通过操作预设的虚拟操作元件来控制相应下层菜单层面 或上层菜单层面上的图形图像或可操作的操作元件的投影仪。
[0031] 在一种实施方式中，中央控制单元也可以控制投影仪来显示具有事先选定的虚拟 图像和操作元件的由用户指定的菜单层面。在此，中央控制单元例如根据钥匙坠存储器识 别当前的汽车驾驶员，并且控制投影装置用于显示配属于该汽车驾驶员的开始菜单层面。 也可以根据某些驾驶情况显示具有事先选定的图像和操作元件的由用户定义的菜单层面。
[0032] 另一种实施方式规定，中央控制单元根据特定的当前驾驶参数控制投影仪，用于 显示有效的图像和操作元件。例如当检测到轮胎打滑时可以显示用于激活自动防抱死系统 (ABS)的显示元件。在识别出车辆事故时还能自动将急救电话号码、警示闪光标志和其它有 意义的图像和可操作的操作元件以图形方式通过投影仪显示在全景显示器的配属区域内。
[0033] 与此同时，通过在全景显示器上仅向驾驶员示出当前有意义的和具有较高被选择 可能性的图像和操作元件，避免了全景显示器的滥用。此外还可行的是，全景投影设备在操 作虚拟操作元件的规定接触点时触发声学的、触觉的或视觉的反馈，从而告知使用者其操 作输入已被全景投影设备所识别。
[0034] 虚拟图像和操作元件配属于不同的车辆功能。所述车辆功能可以例如是安全功 能、舒适功能、信息娱乐功能、特种车辆的特殊功能或其它可想到的功能。菜单选择可以有 选择性地配备有通信系统、导航系统、驾驶员辅助信息系统或其它系统以及显示装置和操 作选择装置或语音控制装置。
[0035] 在本实用新型的另一种实施方式中规定，全景显示器被减震地固定在挡风玻璃的 横梁与前部区域的左侧A柱和右侧A柱之间，其中，所述投影仪布置在抗震动的框架上，所 述框架减震地锚固在横梁与A柱之间，而壳体仅具有轻质金属导引板，所述轻质金属导引 板不减震地支承在车辆底盘上，并且为投影仪输送冷却空气流。

【专利附图】

【附图说明】
[0036] 现在根据附图对本实用新型的实施方式进行更详细的阐述。在附图中：
[0037] 图1示出根据本实用新型第一实施方式的三维全景显示器、全景投影设备的立体 示意图；
[0038] 图2示出根据本实用新型第一实施方式的全景投影设备的刚性框架的立体示意 图；
[0039] 图3详细地示出根据本实用新型第一实施方式的带有控制单元的全景投影设备 的不意图；
[0040] 图4示出根据本实用新型第二实施方式的全景投影设备的示意性壳体结构；
[0041] 图5示出根据本实用新型的另一实施方式的全景投影设备的示意图；
[0042] 图6示出根据本实用新型的另一实施方式的全景投影设备的示意图；
[0043] 图7示出根据本实用新型的另一实施方式的全景投影设备的立体示意图，其信息 重点在于通信系统的图像和操作单元。

【具体实施方式】
[0044] 图1示出了在车辆内部空间38的前部区域47中的全景投影设备1的三维全景显 示器8的立体示意图。根据本实用新型的第一实施方式，所述全景显示器8具有宽度b，所 述宽度等于车辆的前部内宽。所述全景显示器8由三个区域、即左侧区域1、中间区域z和 右侧区域r组合而成，所述左侧区域布置在未示出的转向柱的左侧，所述中间区域为转向 柱构成突出部并且位于驾驶员的视野中，所述右侧区域布置在未示出的转向柱的右侧并且 完全位于副驾驶的视野中。
[0045] 等高线hp h2、h3、h4、h5和h6应该表明全景显示器8的三维空间尺寸。此外示出 了分界线gl_g9，所述分界线限定出全景显示器8的单独区域。由此，左侧区域1从左侧端 部E1-直延伸到第一分界线&。中间区域z从分界线& 一直延伸到分界线g5。右侧区域 r从分界线g5 -直延伸到全景显示器8的右侧角部民。这种全景显示器8还可以例如由三 个单独区域1、z和r组合而成。
[0046] 在图1中示出的全景显示器8具有前侧35,在所述前侧35上涂覆有抗反射涂层 34。这种抗反射涂层具有微米级别的厚度，并且用于使全景显示器8上的图像既不受车窗 玻璃反射的影响也不受盖板罩反射的影响。此外，全景显示器8主要由透明的全景玻璃9 构成，并且由透明的塑料、例如聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA)或聚碳酸酯（PC)制成，所述全景 显示器8还具有背侧31，所述背侧配设有半透明的背侧涂层32。所述半透明的背侧涂层32 避免了从前侧35看到在图1中未示出的照射全景显示器8的背侧31的投影仪。
[0047] 当关闭设置在背侧31上的投影仪时，全景显示器8的整个表面几乎是均匀不透明 的。在此，前侧35上的抗反射涂层34和背侧31上的背侧涂层32均可以用于使全景显示 器对于观察者来说显示为彩色的。这样，例如涂覆在前侧35上的、厚度在0. 1至0. 8 y m之 间的二氧化硅涂层可以使全景显示器8的表面呈现出介于蓝色、绿色、黄色和橙色之间的 颜色。在关闭投影仪时，对全景显示器的观察者来说，背侧31上的背侧涂层32中精细分布 的、对背侧上的投影图像没有不良影响的颜料颗粒可以形成预定的颜色效果。
[0048] 图2示出了根据一种实施方式的全景投影设备的刚性框架250的立体示意图。所 述刚性框架250具有两个纵梁251和252,所述纵梁支承如图1所示且如上所述的全景显示 器8。此外，所述框架250还具有第一横梁253和第二横梁254,全景投影设备的投影仪能 够固定在所述横梁上。
[0049] 框架的第一左侧端部区域255承载了图1中全景显示器的端部E1，并且框架的第 二右侧端部区域256承载了如图1所示的全景显示器的右侧端部民。由此，全景投影设备 的所有部件都固定在刚性框架250之上，因此不论是全景显示器还是投影仪都具有刚性对 应关系，从而避免成像错误。
[0050] 框架250可以绕壳体被拓宽，并且构成推拉盒，所述推拉盒代替了仪表板被安装 在车辆的前部区域中。在此，带有刚性框架的壳体相对于车辆底盘被减震地悬挂。
[0051] 作为对此的备选，壳体和刚性框架可以非刚性地相互连接，并且壳体支承在车辆 底盘上，而带有投影仪和全景显示器的刚性框架相对于车辆底盘减震地布置。在此情况下， 壳体可以设计得既不牢固也不稳定，而是仅构成轻质结构外罩，用于将一个或多个通风装 置和/或空调设备的冷却空气输送给投影仪。
[0052] 图3示出了根据一种实施方式的全景投影设备1的示意图。在图3中仅示出了全 景显示器8的轮廓和布置在全景显示器8后面的投影仪11至20。投影仪11至20将其射 线指向全景显示器8的背侧31，并且形成投影面71至80。为此，投影仪11至20通过信号 线路61至70与中央控制单元60相连接，所述中央控制单元用于避免在此示出的投影面71 和72、投影面74和75以及投影面75和76的重叠，并且使投影面之间不会出现例如在图2 中在投影面73与74之间那样的空缺。
[0053] 由此，三维全景显示器8可以完全从背侧31通过投影仪11至20以无重叠且无空 缺的图像连续地投射。投影仪11至20可以使不同的图像元素在所配属的投影面71至80 上成像，其中，尤其投影了车辆系统的实际值和车辆功能的操作元件。例如可以作为安全系 统的实际值、例如轮胎压力监测系统、斜度仪、角度仪或停车辅助系统的实际值投影在投影 面71至80上。
[0054] 可操作的操作元件能够以未示出的操作点的形式设置在全景显示器8上，用以调 用例如用于舒适性、安全性或信息娱乐的功能区域。这种图像和操作元件的示例可以涉及 暖气、通风装置或空调设备、座椅调节装置、座椅加热装置或座椅通风装置、电动车窗玻璃 升降器、可电动调节外侧后视镜、音响设备、DVD视频设备、DAB设备（数字音频广播技术设 备）的调谐器、小型磁盘、MP3播放器、DVD播放器或音频播放器。此外，导航系统、ESP系统 (电子稳定程序系统）或类似系统也可以被激活并且通过触摸全景显示器上的相应接触点 而被调节或控制。
[0055] 数字交通系统、互联网系统、电视系统或数字旅程向导以及电话设备的信息也可 以作为元素或作为数值以显示符号的形式显示在投影面71至80上。
[0056] 此外还可行的是，将特种车辆的图像和操作元件的实际值、例如出租车计价器、副 前照灯（Zusatzsuchscheinwerfer)、报警器、速度监测设备的实际值或类似数值显示在全 景显示器的投影面71至80上。
[0057] 由此可以根据本实用新型利用虚拟操作元件有利地替换掉实体操作元件。为此， 所述虚拟操作元件通过本实施方式投影在全景显示器8的投影面71至80的预定遮蔽部段 上。在之后将结合图5至图7对这种带有图像和操作元件的投影面的实施例进行进一步阐 述。
[0058] 被投影的图像、图形、操作元件或图片不一定是固定地设置在一个遮蔽部段上，而 是可以在系统的存储空间中或者在投影仪11至20之一的存储器中或在控制单元60的存 储器中设有多个遮蔽部段。根据应用情况的不同，还可以自动将投影仪的光源用于应用功 能的成像。作为对此的备选，在全景显示器上的成像还可以被设计为可变的，并且每个图像 元素在此都可以具有不同的形状和颜色，其中，每个车辆功能或车辆应用例如都可以配置 有特定的颜色。这提高了用于驾驶员的人体工程学特性，并且明显有利于车辆的可操作性。
[0059] 此外，操作元件的图形可以这样改变，使得使用者针对其操作输入而得到直接的 反馈。例如在风扇改变时可以通过轻敲虚拟操作元件的相应触点来使中央控制单元60这 样控制投影仪11至20,从而在投影面71至80之一上示出相应的通风级别和所调节形成的 温度。
[0060] 此外可以考虑光学检测装置，所述光学检测装置能在不接触例如触点的情况下对 使用者的操作输入进行检测和处理。与光学或触觉的操作输入检测相比，接触敏感的操作 元件更有优势。例如可以通过操作元件区域内的压力改变或电磁、尤其是电容的改变来进 行激活、控制或处理。在此，投影面71至80在所设置的触点上可以要么具有不带触觉反馈 的光滑表面，要么具有带触觉反馈的有纹理表面。
[0061] 图4阐释了示意性壳体结构，所述壳体结构示出根据本实用新型第二实施方式的 全景投影设备2。每个投影仪11至20具有各自独立的壳体，所述壳体分别通过冷却空气 输入管路111至120供应冷却空气以用于相应的投影仪11至20。冷却空气通过冷却空气 入口 55进入冷却空气通道110中，并且从配属于每个单独的投影仪11至20的冷却空气出 口 56排放到外部环境中。冷却空气入口 55直接与车辆的空调设备相连接，从而确保为每 个冷却空气输入管路111至120均匀地输入冷却空气。
[0062] 在此所示的刚性冷却空气通道在冷却空气输入管路111至120之一的每个支路之 后带有逐渐减小的横截面，取代这种刚性冷却空气通道也可以考虑使用冷却空气分配头， 柔性软管连接作为冷却空气输入管线111至120从冷却空气分配头出发伸向投影仪11至 20的各个单独壳体。
[0063] 图5示出了根据本实用新型的另一实施方式的全景投影设备3的示意图。图5在 此示出了用于驾驶员的转向柱49的区域，该转向柱带有方向盘90和在转向柱49端部的方 向盘90中心内的第一前部气囊40。前部区域47在车辆内部空间38中沿行驶方向与全景 显示器8相连接，所述全景显示器在该实施方式中可以沿分界线g3被分成两部分，并且由 两个相邻布置的壳体模块57和58构成，所述壳体模块与配属的投影仪11至13以及14至 20和参数显示屏部分E1至g3以及g3至E,构成第一推拉盒52和相邻的第二推拉盒53。
[0064] 壳体模块57包括一组投影仪11、12和13,这组投影仪覆盖全景显示器8的左侧和 中间区域1和z。第二壳体模块58包括一组投影仪14至20,这组投影仪主要覆盖全景显 示器8的右侧区域r。壳体模块57和58用于通过冷却空气入口 55对投影仪11至20进行 强力冷却，所述冷却空气入口朝第一壳体模块57和第二壳体模块58分岔。不论是第一壳 体模块57还是第二壳体模块58都具有各自的冷却空气出口 56。这两个壳体模块57和58 带有其配属的投影仪和全景显示器区域，所述壳体模块可以被设计为两个相邻布置的盒， 所述盒可以作为盒单元52和53插入车辆的前部区域47中并且导电地连接。这种两部分式 的划分可以确保投影仪不会过热，其中，所述冷却空气入口 55连接在车辆的空调设备上。 [0065] 图6示出了根据另一种实施方式的全景投影设备4的示意图。所述全景投影设备 4同样具有两组投影仪，即位于下方的具有投影仪16、17、18、19和20的投影仪组，以及位 于上方的具有投影仪21至30的投影仪组。位于下方的一组投影仪16至20指向全景显示 器8的下方全景显示器部分88,并且位于上方的一组投影仪21至30指向上方的全景显示 器部分89。上方的全景显示器部分89和下方的全景显示器部分88在空间上相互错移地布 置，并且在中心区域z中以及在其左侧端部E1和在其右侧端部民上相互连接。位于其间的 区域大体上水平地布置，并且由此可以用作搁放区36和搁放区37,这将在以下的图5至图 7中进一步阐述。
[0066] 图7示出了根据另一种实施方式的全景投影设备5的立体示意图，其信息重点在 于通信系统的图像和操作单元。图5为此在车辆10的前部区域47中示意性示出了前照灯 211和212以及发动机罩213。所述发动机罩213与挡风玻璃44之间的过渡区域（由虚线 示出）由车窗刮水器（未示出）构成，其中，属于车辆10的底盘的横梁43构成发动机区域 与挡风玻璃44区域之间的稳定过渡。挡风玻璃44的侧面边界通过左侧A柱45和右侧A 柱46构成，因此挡风玻璃44 一直延伸到此处未示出的车顶梁，所述车顶梁作为挡风玻璃的 上部边界也通过虚线在图7中示出。
[0067] 在车辆38的内部空间的边缘区域47中，换挡杆200连同相应的换挡滑槽210布 置在中控台48上。此外，图7还示出了在中控台48与全景显示器8之间的过渡区域中的 多功能元件或者说组合仪表100。全景显示器8在此具有下方的全景显示器部分88和上方 的全景显示器部分89。向前偏移的上方全景显示器部分89与下方全景显示器部分88在全 景显示器8的中间区域以及左侧端部E1和右侧端部民相连接。
[0068] 如已经通过图6所示的那样，上方的全景显示器部分89和下方的全景显示器部分 88在此相互水平错移地布置，从而在两个全景显示器部分之间构成两个搁放区36和37,在 所述搁放区下面可以布置两个前部气囊41和42。位于挡板或者说搁放区36下方的前部气 囊41用于保护副驾驶员，而位于挡板或者说搁放区37下方的前部气囊42支持用于驾驶员 的中央前部气囊40。
[0069] 如图7所示，组合仪表100构成带有菜单选择功能101的触敏显示屏，所述显示屏 与图3所示的中央控制单元导电连接地共同作用，并且在图7所示的实施例中调用通信信 息系统102,从而在下方全景显示器部分88的左侧区域1和下方全景显示器部分88的右侧 区域r中显示符号、文字和标记，以便使用通信信息系统102。
[0070] 在此，在上方的全景显示器部分89上布置有例如标准化显示装置和可能的触点 121至133,所述触点在车辆行驶时可能会有用。此外，在中间区域z中设有车速表91、发动 机转速表92以及冷却剂温度显示器93的图像和油箱液面高度表94,其中，在此附加地在中 间区域示出了电池充电状态图像81，所述电池充电状态图像尤其对于混合动力车和电动车 是有利的。
[0071] 在上方的全景显示器部分89中，靠近驾驶员设有照明级别显示装置97,所述照明 级别显示装置额外地具有用于远光灯的触点123、用于近光灯的触点124和用于雾灯的触 点125。此外，便于驾驶员触摸地投影了用于左转向灯的触点121和用于右转向灯的触点 122,所述触点带有用于转向指示灯显示装置95的图标。中央控制单元的程序既能够改变 该区域中的图像，也能够重新给定或重新定义每个单独触点的配置关系。
[0072] 此外，在本实用新型的实施方式中规定，冰层打滑警示灯98可以在中央发亮，并 且可以借助触点133关闭和开启警示灯显示装置96。在根据图7的实施方式中，在上方的 全景显示器部分89上向右依次连接有拥堵警示显示装置99以及最后连接有具有三个触点 的空气循环控制装置84。借助触点127激活空气循环功能。借助触点126开始指向上的通 风过程，而借助触点128开始朝下指向放脚区域的通风过程。
[0073] 此外，在上方的全景显示器部分89中，向右指向副驾驶地依次设有前挡风玻璃加 热器85和车尾玻璃加热器86的图标，所述加热器可以借助触点129和130被激活，其中不 排除设有通过方向盘区域中的实体按钮和/或敲击开关所实现的相应附加开关的可能性。
[0074] 此外，在图7中在右侧设有用于通风装置87的符号，所述符号具有用于提高通风 速度的触点131和用于降低风扇转速的触点132。尽管操作元件的布置和配属关系以及图 像符号的布置和配属关系都可以通过中央计算单元借助投影仪移动且不同地进行配置，但 是上方全景显示器部分89上的分布和成像可以保持不变。这同样适用于方向盘上方或者 说转向柱上方的中间区域，例如车速表显示器91、发动机转速表显示器92、冷却剂温度显 示器93和油箱液面高度显示器94。
[0075] 通信系统102既为驾驶员提供电话服务105和独有的电话簿，也为副驾驶提供电 话服务106和独有的电话簿、外置的通信可能方式。在全景显示器部分88的左下方区域1 为驾驶员提供了互联网接入口 108和个人无线网络109 (例如通过蓝牙）。在下方的全景显 示器部分88的右侧为副驾驶员提供了 CD播放器107的接口以及多种通信程序或社交网络 如Skype、Facebook、Linkedin或Twitter的接口。通过在带有菜单显示装置101的多功能 仪表100上进行选择，可以更换或者改变下方的全景显示器部分88的左侧区域和右侧区域 1和/或r上的其它图像和操作元件。
[0076] 尽管在以上描述中示出了示例性的实施方式，然而还可以进行多种变化和优化。 所述实施方式仅是示例，而不能以任何方式限制或局限本实用新型的使用或应用。以上描 述为本领域技术人员提供了用于实现至少一种示例性实施方式的方法，其中，在不脱离所 附权利要求及其等同技术方案的保护范围的情况下，可以对在示例性实施方式中描述的元 件的功能和布置进行大量改变。
[0077] 附图标记清单
[0078] 1 全景投影设备
[0079] 2 全景投影设备
[0080] 3 全景投影设备
[0081] 4 全景投影设备
[0082] 5 全景投影设备
[0083] 8 全景显示器
[0084] 9 全景玻璃
[0085] 10 汽车
[0086] 11-20 投影仪（第一组）
[0087] 21-30 投影仪（第二组）
[0088] 31 背侧
[0089] 32 背侧涂层
[0090] 34 抗反射涂层
[0091] 35 前侧
[0092] 36 搁放区
[0093] 37 搁放区
[0094] 38 车辆内部空间
[0095] 40 前部气囊
[0096] 41 前部气囊
[0097] 42 前部气囊
[0098] 43 横梁
[0099] 44 挡风玻璃
[0100] 45 A柱（左侧）
[0101] 46 A柱（右侧）
[0102] 47 前部区域
[0103] 48 中控台
[0104] 49 转向柱
[0105] 50 壳体
[0106] 52 推拉盒
[0107] 53 推拉盒
[0108] 54 框架
[0109] 55 冷却空气入口
[0110] 56 冷却空气出口
[0111] 57 壳体模块
[0112] 58 壳体模块
[0113] 60 控制设备
[0114] 61-70 信号线路
[0115] 71-80 投影面
[0116] 81 电池充电状态
[0117] 82 广播服务
[0118] 83 互联网接入口
[0119] 84 空气循环控制装置
[0120] 85 前挡风玻璃加热器
[0121] 86 车尾车窗加热器
[0122] 87 通风装置或风扇
[0123] 88 下方的全景显示器部分
[0124] 89 上方的全景显示器部分
[0125] 90 方向盘
[0126] 91 车速表
[0127] 92 发动机转速表
[0128] 93 冷却剂温度显示器
[0129] 94 油箱液面高度显示器
[0130] 95 转向指示灯显示装置
[0131] 96 警示灯显示装置
[0132] 97 照明级别
[0133] 98 冰层打滑警示
[0134] 99 拥堵警示
[0135] 100 多功能仪表
[0136] 101 菜单选择
[0137] 102 通信信息系统
[0138] 103 娱乐系统
[0139] 104 导航系统
[0140] 105 电话服务
[0141] 106 电话服务
[0142] 107 CD 播放器
[0143] 108 互联网接入口
[0144] 109 蓝牙
[0145] 110 冷却通道
[0146] 111-120 冷却空气输入管路
[0147] 200 换挡杆
[0148] 210 换挡滑槽
[0149] 211 前照灯（左侧）
[0150] 212 前照灯（右侧）
[0151] 213 发动机罩
[0152] 250 框架
[0153] 251 纵梁
[0154] 252 纵梁
[0155] 253 横梁
[0156] 254 横梁
[0157] 255 端部区域
[0158] 256 端部区域
[0159] E1 左侧端部
[0160] Er 右侧端部
[0161] b 全景显示器的宽度
[0162] grg9 分界线
[0163] hrh6 等高线
[0164] 1 左侧区域
[0165] r 右侧区域
[0166] z 中间区域
【权利要求】
1. 一种用于车辆（10)的全景投影设备，其中，所述全景投影设备（1)具有： -带有三维的全景显示器（8)的壳体（50)，所述全景显示器包括透明的全景玻璃（9); -多个投影仪（11-30)，所述投影仪这样布置在壳体（50)内，从而能够利用所述投影仪 (11-30)将图像投影在所述全景显示器（8)的背侧（31)上。
2. 根据权利要求1所述的全景投影设备，其特征在于，所述壳体（50)的宽度（b)与所 述车辆（10)的前部内宽相匹配，并且所述壳体（50)朝向车辆内部空间（38)受限并且被封 闭。
3. 根据权利要求1或2所述的全景投影设备，其特征在于，所述壳体（50)被设计为推 拉盒（53)并且整体或部分地构成仪表板。
4. 根据权利要求1至3中任一项所述的全景投影设备，其特征在于，所述透明的三维全 景玻璃（9)配设有半透明的背侧涂层（32)。
5. 根据上述权利要求中任一项所述的全景投影设备，其特征在于，所述壳体（50)防震 地布置在框架（250)上。
6. 根据上述权利要求中任一项所述的全景投影设备，其特征在于，所述壳体（50)具有 冷却空气入口（55)和冷却空气出口（56)。
7. 根据上述权利要求中任一项所述的全景投影设备，其特征在于，所述壳体（50)的冷 却空气入口（55)连接在车辆空调设备上。
8. 根据上述权利要求中任一项所述的全景投影设备，其特征在于，所述壳体（50)具有 壳体模块（57、58)，所述壳体模块模块化地组合成所述壳体（50)。
9. 根据权利要求8所述的全景投影设备，其特征在于，每个壳体模块（57、58)具有投影 仪组（11至20 ;21至30)和所述全景显示器的模块化部件（88、89)。
10. 根据权利要求8或9所述的全景投影设备，其特征在于，所述投影仪（11至30)构 成布置在第一壳体模块（57)中的第一投影仪组（11至20)和布置在第二壳体模块（58)中 的第二投影仪组（21至30)，其中，所述第一壳体模块和第二壳体模块（57、58)相互重叠地 布置，并且其中，下方的投影仪组（11至20)将图像投影在下方的全景显示器部分（88)上， 而上方的投影仪组（21至30)将图像投影在上方的全景显示器部分（89)上。
11. 根据权利要求10所述的全景投影设备，其特征在于，所述下方的全景显示器部分 (88)相对于上方的全景显示器部分（89)部分地在空间上回缩，从而在所述上方的全景显 示器部分与下方的全景显示器部分（88、89)之间形成水平的搁放区（36、37)。
12. 根据权利要求11所述的全景投影设备，其特征在于，在所述水平的搁放区（36、37) 下方布置有至少一个前部气囊（41、42)。
13. 根据上述权利要求中任一项所述的全景投影设备，其特征在于，所述投影仪（11至 30)具有发光二级管或激光二极管或发光二级管阵列或激光二极管阵列。
14. 根据上述权利要求中任一项所述的全景投影设备，其特征在于，所述全景显示器 (8)固定在挡风玻璃（44)的横梁（43)与前部区域（47)的左侧A柱和右侧A柱（45、46)之 间，并且其中，所述投影仪（11至30)布置在框架上，所述框架减震地锚固在所述横梁（43) 与A柱（45、46)之间。
15. -种汽车，所述汽车在前部区域（47)中具有根据权利要求1至14中任一项所述的 全景投影设备（1)。
【文档编号】G02B27/01GK204136789SQ201420450159
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年8月11日 优先权日:2013年8月12日
【发明者】D.利里, B.伊尔丝, B.雅各布, J.W.金, M.戈利, L.S.桑托斯, I.V.赫尔滕, M.肖夫勒 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司