一种新型光学镜头的制作方法

本实用新型涉及光学成像技术领域，具体涉及一种车载用新型光学镜头。

背景技术：

广角镜头广泛应用于安防监控设备、车载摄录设备中，此类设备对于镜头的要求是小型化、轻量化、工作温度范围宽及成像高清。现有技术中，针对小型化、低成本的市场需求开发出了采用塑料非球面技术的广角镜头，但这类广角镜头往往通光性能较弱，工作距离也较短，且温度补偿特性不佳，在恶劣环境下无法保持较理想的成像清晰度。

目前，随着感光器件的不断更新，车载摄像产品的性能也得到不断提升，采用VGA方案的车载摄像产品已经不能满足市场对高清车载产品的需求，高清化和小型化的车载摄像产品是今后的发展趋势。现有的主流车载倒车镜头主要针对VGA 芯片开发，像素过低，且长度较长，不能满足目前市场对车载产品高清化和小型化发展的需求。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种结构简单、装配效率高，生产成本低，采用了光学玻璃和光学塑胶的结合，利用的光学非球面的加工技术，整个镜头长度进一步缩短，水平角度达到180度的新型光学镜头。

本实用新型的技术方案为：一种新型光学镜头，从物体侧朝向像面侧依次配置具有负光焦度的第一透镜、具有负光焦度的第二透镜、具有正光焦度的第三透镜、具有正光焦度的第四透镜、具有负光焦度的第五透镜、具有正光焦度的第六透镜而构成，所述第一透镜为凹面朝向像面侧的弯月状透镜；所述第二透镜为凹面朝向像面侧的弯月状透镜，所述第二透镜的凹面设于所述第一透镜的凹面内部；所述第三透镜具有朝向物面侧凸面的透镜；所述第四透镜为双凸状的透镜，所述第五透镜为为凹面朝向物面侧的弯月状透镜，所述第四透镜的朝向像面侧的凸面内嵌于所述第五透镜的凹面；所述第六透镜为平面镜，所述第六透镜内部对称设有滤光结构。通过本实用新型中的第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜的共同作用，能够解决现有技术中的镜头平衡光学像差的问题,使镜头的整体清晰度做到最佳，同时视场角度达到180度。

本实用新型中，所述第一透镜是玻璃镜片，具有耐磨、耐酸、耐碱的性能，可达到汽车摄像头的基本要求；所述第二透镜、第三透镜为是光学塑胶镜片，采用进口顶级的光学透明材料，利用光学非球面加工技术，使整个镜头的高度可以加工到更短，更符合市场需求；所述第四透镜、第五透镜是光学胶合玻璃；所述第六透镜为光学红外截止滤光片，是起到截止红外线的作用，使镜头的色彩还原性较好。

进一步的，所述光学镜头还包括前盖、载体、防水圈、第一隔圈、第二隔圈，所述第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜依次设置在所述载体之间，所述载体的外侧设有前盖，所述前盖与所述第一透镜相抵。所述前盖的主要作用是用于固定前盖。

进一步的，所述第一透镜与朝向像面的一侧与所述载体之间设有防水圈，所述防水圈内嵌于所述载体中，所述防水圈采用耐热的硅胶圈，主要是作用是防止镜头表面进入水蒸气和灰尘，使整个镜头达到防尘防水的效果。

进一步的，所述第二透镜与第三透镜之间设有第一隔圈，所述第三透镜与第四透镜之间设有第二隔圈。所述第一隔圈、第二隔圈能够防止镜片之间摩擦挤压，又要保证镜片之间的光学间隔，还有一定的消除杂散光的效果。

进一步的，所述第三透镜的凸面位于所述第二隔圈内部的区域中。

进一步的，所述第四透镜朝向物面侧的一部分位于所述第二隔圈内部的区域中。

进一步的，所述滤光结构为具有包括具有正光焦度的第一凸镜和第二凸镜，所述第二凸镜设于所述第一凸镜的内部。本实用新型中的滤光结构，能够增强第六透镜的光学红外截止滤光性，截止红外线的效果好，可进一步保证提高镜头的色彩还原性，可提高镜头成像的清晰度。

进一步的，在将整个镜头系统的焦距设为f、将上述第一透镜、上述第二透镜、以及上述第三透镜的合成焦距设为Fa 时，满足0.15＜f/Fa ＜0.8。在全部透镜组中配置在最靠物体侧的第一透镜和第二透镜的光焦度在全部透镜组中最强，成为有利于摄影画角的扩大( 广角化) 的结构，从第一透镜至第三透镜的三个透镜的合成光焦度在整个镜头系统的光焦度中所占的比例变大，因此可良好地实现摄像镜头的小型化。

进一步的，在将上述第一透镜组的焦距设为F1 、第二透镜组的焦距设为F2时，满足-4.0＜（F1+F2）/f ＜-1.5。更有利于实现摄像镜头的小型化并且实现广角化。

进一步的，在将上述第三透镜组的焦距设为F3时，满足4.0 ＜F3/f ＜28。用于抑制倍率色像差并且将像面弯曲抑制在良好范围内的条件。若超过上限值“28”，则第二透镜组的光焦度相对变弱，轴外的倍率色像差变得修正不足。而且，难以将像面弯曲及像散抑制在良好的范围内。另一方面，若低于下限值“4.0”，则第二透镜组的光焦度相对变强，尽管有利用倍率色像差的抑制，但轴上的色像差变得修正不足，难以得到良好的成像性能。而且也难以确保充分的后焦距。

进一步的，在将整个镜头的载体的长度设为L ，满足8mm<L<11mm，优选的所述载体的长度设为10mm。在将镜头总视场角设为FOV，满足120°<FOV<190°。

本实用新型可应用在汽车车载摄像头360度全景上面，采用了光学玻璃和光学塑胶的结合，利用的光学非球面的加工技术，可有效提高镜头像素以及镜头成像的清晰度，同时使整个镜头长度做到11MM，进一步缩短镜头长度，同时水平角度达到180度。

本实用新型的光学镜头结构，具有结构简单、装配效率高，生产成本低等特性。同时因其独特的生产工艺和结构设计，使本实用新型光学镜头结构自身具有防水防尘防刮伤等特性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种新型光学镜头，从物体侧朝向像面侧依次配置具有负光焦度的第一透镜2、具有负光焦度的第二透镜4、具有正光焦度的第三透镜6、具有正光焦度的第四透镜8、具有负光焦度的第五透镜9、具有正光焦度的第六透镜11而构成，所述第一透镜2为凹面朝向像面侧的弯月状透镜；所述第二透镜4为凹面朝向像面侧的弯月状透镜，所述第二透镜4的凹面设于所述第一透镜2的凹面内部；所述第三透镜6具有朝向物面侧凸面的透镜；所述第四透镜8为双凸状的透镜，所述第五透镜9为为凹面朝向物面侧的弯月状透镜，所述第四透镜8的朝向像面侧的凸面内嵌于所述第五透镜9的凹面；所述第六透镜11为平面镜，所述第六透镜11内部对称设有滤光结构111。通过本实用新型中的第一透镜2、第二透镜4、第三透镜6、第四透镜8、第五透镜9的共同作用，能够解决现有技术中的镜头平衡光学像差的问题,使镜头的整体清晰度做到最佳，同时视场角度达到180度。

本实用新型中，所述第一透镜2是玻璃镜片，具有耐磨、耐酸、耐碱的性能，可达到汽车摄像头的基本要求；所述第二透镜4、第三透镜6为是光学塑胶镜片，采用进口顶级的光学透明材料，利用光学非球面加工技术，使整个镜头的高度可以加工到更短，更符合市场需求；所述第四透镜8、第五透镜9是光学胶合玻璃；所述第六透镜11为光学红外截止滤光片，是起到截止红外线的作用，使镜头的色彩还原性较好。

进一步的，所述光学镜头还包括前盖1、载体10、防水圈3、第一隔圈5、第二隔圈7，所述第一透镜2、第二透镜4、第三透镜6、第四透镜8、第五透镜9、第六透镜11依次设置在所述载体10之间，所述载体10的外侧设有前盖1，所述前盖1与所述第一透镜2相抵。所述前盖1的主要作用是用于固定前盖1。

进一步的，所述第一透镜2与朝向像面的一侧与所述载体10之间设有防水圈3，所述防水圈3内嵌于所述载体10中，所述防水圈3采用耐热的硅胶圈，主要是作用是防止镜头表面进入水蒸气和灰尘，使整个镜头达到防尘防水的效果。

进一步的，所述第二透镜4与第三透镜6之间设有第一隔圈5，所述第三透镜6与第四透镜8之间设有第二隔圈7。所述第一隔圈5、第二隔圈7能够防止镜片之间摩擦挤压，又要保证镜片之间的光学间隔，还有一定的消除杂散光的效果。

进一步的，所述第三透镜6的凸面位于所述第二隔圈7内部的区域中。

进一步的，所述第四透镜8朝向物面侧的一部分位于所述第二隔圈7内部的区域中。

进一步的，所述滤光结构为具有包括具有正光焦度的第一凸镜1111和第二凸镜1112，所述第二凸镜设于所述第一凸镜的内部。所述第一凸镜的凸面朝向像面一侧，所述第二凸镜的凸面朝向物面一侧。本实用新型中的滤光结构，能够增强第六透镜11的光学红外截止滤光性，截止红外线的效果好，可进一步保证提高镜头的色彩还原性，可提高镜头成像的清晰度。

进一步的，在将整个镜头系统的焦距设为f、将上述第一透镜2、上述第二透镜4、以及上述第三透镜6的合成焦距设为Fa 时，满足0.15＜f/Fa ＜0.8。在全部透镜组中配置在最靠物体侧的第一透镜2和第二透镜4的光焦度在全部透镜组中最强，成为有利于摄影画角的扩大( 广角化) 的结构，从第一透镜2至第三透镜6的三个透镜的合成光焦度在整个镜头系统的光焦度中所占的比例变大，因此可良好地实现摄像镜头的小型化。

进一步的，在将上述第一透镜2组的焦距设为F1 、第二透镜4组的焦距设为F2时，满足-4.0＜（F1+F2）/f ＜-1.5。更有利于实现摄像镜头的小型化并且实现广角化。

进一步的，在将上述第三透镜6组的焦距设为F3时，满足4.0 ＜F3/f ＜28。用于抑制倍率色像差并且将像面弯曲抑制在良好范围内的条件。若超过上限值“28”，则第二透镜4组的光焦度相对变弱，轴外的倍率色像差变得修正不足。而且，难以将像面弯曲及像散抑制在良好的范围内。另一方面，若低于下限值“4.0”，则第二透镜4组的光焦度相对变强，尽管有利用倍率色像差的抑制，但轴上的色像差变得修正不足，难以得到良好的成像性能。而且也难以确保充分的后焦距。

进一步的，在将整个镜头的载体10的长度设为L ，满足8mm<L<11mm，优选的所述载体10的长度设为10mm。在将镜头总视场角设为FOV，满足120°<FOV<190°。

本实用新型可应用在汽车车载摄像头360度全景上面，采用了光学玻璃和光学塑胶的结合，利用的光学非球面的加工技术，可有效提高镜头像素以及镜头成像的清晰度，同时使整个镜头长度做到11MM，进一步缩短镜头长度，同时水平角度达到180度。

本实用新型的光学镜头结构，具有结构简单、装配效率高，生产成本低等特性。同时因其独特的生产工艺和结构设计，使本实用新型光学镜头结构自身具有防水防尘防刮伤等特性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。需注意的是，本实用新型中所未详细描述的技术特征，均可以通过任一现有技术实现。