喇叭装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及利用共振器使因膜片的振动而产生的声音共振的喇叭装置。
【背景技术】
[0002]在汽车等车辆的前方侧搭载有电磁式喇叭装置。在电磁式喇叭装置中，利用共振器使因膜片的振动而产生的声音共振。具备这样的共振器的喇叭装置例如专利文献1中所述。专利文献1中描述的喇叭装置具备有底筒状的壳体、被设置在壳体内的电磁铁(线圈及固定铁芯)、被设置成堵住壳体的开口部的膜片、使膜片振动的可动铁芯、以及被设置在膜片的外表面并在壳体内形成空气振动室的盖。并且，在盖的中央部分设置有出声口，共振器与该出声口相对配置。由此，因膜片的振动而产生的声音通过共振器内而共振，然后，向共振器外部发声。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本专利第5058912号公报(图1)
【发明内容】
[0006]发明要解决的技术问题
[0007]然而，根据上述专利文献1所记载的喇叭装置，如图11的现有技术的喇叭装置的局部放大图所示，膜片e的组装孔f经由大直径的第一垫片c以及小直径的第二垫片d而压紧固定在可动铁芯a的组装部b。因而，形成于出声口 g与各垫片c、d之间的环状的空气流路h的截面形状为具有垂直面k的阶梯形状，由此，在空气振动室m与共振器η之间的顺畅的空气流动受到妨碍。因此，具有在喇叭装置动作时空气的流动易发生紊乱、喇叭装置的音响特性容易产生偏差的问题。
[0008]本发明的目的在于提供一种使膜片振动时的空气流动顺畅、能够抑制音响特性的偏差的喇叭装置。
[0009]用于解决技术问题的方案
[0010]在本发明的一个方式中，涉及一种喇叭装置，其借助共振器使因膜片的振动而产生的声音共振，所述共振器具备具有形成为旋涡状的声道的主体部，所述喇叭装置具有:壳体，被安装于所述共振器；线圈，设于所述壳体内；固定铁芯，配置在所述线圈的中心，并被固定于所述壳体；可动铁芯，与所述固定铁芯相对配置，并被固定于所述膜片，当所述线圈被通电时，所述可动铁芯被所述固定铁芯吸引，使所述膜片振动；间隔壁部件，被设置在所述膜片与所述共振器的所述主体部之间；贯通孔，设于所述间隔壁部件，并与所述可动铁芯同轴；以及空气流路，由所述可动铁芯的外周部和所述贯通孔的内周部形成为环状而成，随着所述膜片的振动，空气在所述空气流路中流通，所述可动铁芯的外周部和所述贯通孔的内周部中至少一方形成为随着在所述可动铁芯的轴方向上远离所述膜片而直径尺寸逐渐缩小的倾斜面。
[0011]在本发明的其它方式中，所述可动铁芯具备将所述膜片固定于所述可动铁芯的垫片，使所述垫片的外周部为所述倾斜面。
[0012]在本发明的其它方式中，所述间隔壁部件是以气密状态固定于所述壳体和所述共振器的盖，使所述盖的所述贯通孔的内周部为所述倾斜面。
[0013]在本发明的其它方式中，所述间隔壁部件是与所述主体部一起形成所述共振器的声道并被装配于所述壳体的基底部件，使所述基底部件的所述贯通孔的内周部为所述倾斜面。
[0014]发明效果
[0015]根据本发明，由于使形成空气流路的外周部和内周部中至少一方形成为随着在可动铁芯的轴方向上远离膜片而直径尺寸逐渐缩小的倾斜面，因此，与现有的具有垂直面的阶梯形状的空气流路相比，能够使在空气流路流动的空气流顺畅。因而，在空气流路流动的空气流中不易发生紊乱，能够抑制喇叭装置的音响特性的偏差。
【附图说明】
[0016]图1是示出本发明的喇叭装置的立体图。
[0017]图2是示出图1的喇叭装置的内部构造的截面图。
[0018]图3是将图2的虚线圆A部放大的放大截面图。
[0019]图4是示出图2的共振器的内部构造的截面图。
[0020]图5的(a)是示出吸入时的压力分布的模拟图，(b)是示出排出时的压力分布的模拟图，(c)是示出从空气振动室向共振器排出的空气的流速的模拟图。
[0021]图6的(a)、(b)、(c)是现有技术的与图5相对应的模拟图。
[0022]图7的(a)是说明声压级(dB(A))的偏差改善的比较图表，(b)是说明电压幅度(Vt)的偏差改善的比较图表。
[0023]图8是实施方式2的喇叭装置的局部放大图。
[0024]图9是实施方式3的喇叭装置的局部放大图。
[0025]图10的(a)、(b)、(c)是实施方式2、3的与图5相对应的模拟图。
[0026]图11是现有技术的喇叭装置的局部放大图。
【具体实施方式】
[0027]以下，使用附图对本发明的实施方式1进行详细说明。
[0028]图1是示出本发明的喇叭装置的立体图；图2是示出图1的喇叭装置的内部构造的截面图；图3是将图2的虚线圆A部放大的放大截面图；图4是示出图2的共振器的内部构造的截面图；图5的(a)是示出吸入时的压力分布的模拟图，(b)是示出排出时的压力分布的模拟图，(c)是示出从空气振动室向共振器排出的空气的流速的模拟图；图6的(a)、
(b)、(c)是现有技术的与图5相对应的模拟图；图7的(a)是说明声压级(dB(A))的偏差改善的比较图表，(b)是说明电压幅度(Vt)的偏差改善的比较图表。
[0029]如图1所示，喇叭装置10被搭载在汽车等车辆的前方侧，用于产生警报声。安装撑条11的基端侧被固定于喇叭装置10，安装撑条11的前端侧借助固定螺钉而固定于形成车辆前方侧的骨架的横梁等。此处，喇叭装置10是电磁式的螺旋形喇叭，随着对设置于方向盘等的喇叭开关的操作而动作，产生警报声。
[0030]喇叭装置10具备喇叭主体20和共振器40。共振器40被安装于喇叭主体20，使该喇叭主体20产生的声音共振，向外部发声。此处，准备多个规格不同的喇叭主体20及共振器40，将它们任意组合，能够产生频率不同的声音。此处，在普通轿车等中组合搭载490Hz的高音用(高(High))的喇叭装置10和410Hz的低音用(低(Low))的喇叭装置10这俩。
[0031]如图2所示，喇叭主体20具备壳体21，该壳体21是通过对金属板(导电板)进行冲压加工等而形成为带台阶的有底筒状。具有圆形底部21a的小直径容纳部21b设置于壳体21的底部侧，具有环状底部21c的大直径容纳部21d设置于壳体21的开口侧。大直径容纳部21d的直径比小直径容纳部21b大，其直径尺寸被设定为小直径容纳部21b的大致两倍的大小。
[0032]在壳体21的小直径容纳部21b内设置有作为固定铁芯的棒22。通过对由磁性材料构成的圆棒进行切削加工等而使棒22形成为带台阶，棒22具备大直径的主体部22a和直径比该主体部22a小的外螺纹部22b。主体部22a借助粘合剂等而固定于圆形底部21a的内侧，外螺纹部22b贯通圆形底部21a，伸出至壳体21的外部。于是，安装撑条11的基端侧通过固定螺母12而固定在外螺纹部22b。
[0033]在小直径容纳部21b内，在形成棒22的主体部22a的周围设置有环状的线圈架
23。该线圈架23通过塑料等绝缘材料形成为规定形状，由导电材料形成的线圈24以规定圈数卷装在截面大致形成为U字形的其内侧。由此，通过使电流流入线圈24，从而配置在该线圈24中心的棒22成为电磁铁，产生磁力。此处，线圈24和棒22形成电磁铁。线圈架23具备环状固定部23a，该环状固定部23a借助金属制的第一铆钉25和第二铆钉26以不会摇晃的方式牢固地固定于环状底部21c。
[0034]此处，第一铆钉25的长度尺寸被设定为比第二铆钉26的长度尺寸短的长度尺寸，第一铆钉25仅具有将环状固定部23a固定在环状底部21c的功能。另一方面，第二铆钉26除具有将环状固定部23a固定于环状底部21c的功能之外，还具有将连接器连接部27及供电机构28固定于环状底部21c的功能。需要说明的是，连接器连接部27由塑料等绝缘材料大致形成为箱形，车辆侧的供电连接器(未图示)与该连接器连接部27连接。
[0035]在大直径容纳部21d内设置有用于使电流流入线圈24的供电机构28。供电机构28具备由金属板形