专利名称：一种汽车近光灯结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车近光灯结构。
背景技术：
目前，我国制造生产的民族品牌轿车或微型车停留在普通灯泡为主的技术状态， 无法与国际市场形成有力竞争，民族品牌汽车打到国际市场，尤其是发达国家的市场将存在许多困难。因此，我国迫切需要在汽车的照明应用上取得突破。而汽车前大灯采用普通灯泡，存在以下缺点1、能耗高，耗油量较大；2、灯泡含水银等重金属及卤素气体，同时灯泡发射紫外光，对人体造成伤害；3、工作电压较高，安全性差。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种能耗低、安全、环保的汽车近光灯结构。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种汽车近光灯结构，包括近光透镜、近光反射镜，所述的近光反射镜中设有LED，所述的LED的底部与散热器端部相连接， 所述的散热器的散热片旁侧设有风扇。所述的LED设置在近光反射镜的聚焦点上。所述的风扇设置在散热器的散热片朝向的方向上。本实用新型采用上述结构，具有以下优点1、节能用LED光源其能耗只是传统大灯的1/3到1/5，整车耗油量因此减少0. 2% ；LED的能量主要集中在可见光范围内，几乎不产生热辐射，无浪费；2、环保LED不含水银等重金属及商素气体；LED不发射紫外光，对人体无害；3、安全LED大灯的服务寿命超过汽车寿命，可以永不替换；LED工作电压比较低， 对使用者很安全；LED大灯启动比白炽灯光源更迅速，这意味对100km/h车速的车可快200 毫秒，相当于提前6m的反应距离；4、造型灵活、智能化、安装空间小。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的分解结构示意图；在
图1 图2中，1、近光透镜；2、近光反射镜；3、LED ；4、散热器；5、风扇。
具体实施方式
如
图1 图2所示一种汽车近光灯结构，包括近光透镜1、近光反射镜2，近光反射镜2中设有LED，LED的底部与散热器4端部相连接，散热器4的散热片旁侧设有风扇5。 LED设置在近光反射镜2的聚焦点上，达到较好的投射效果。风扇5设置在散热器4的散热片朝向的方向上，有助于散热器4的散热。[0013]用LED光源其能耗只是传统大灯的1/3到1/5，整车耗油量因此减少0. 2% ；LED 的能量主要集中在可见光范围内，几乎不产生热辐射，无浪费。LED不含水银等重金属及卤素气体；LED不发射紫外光，对人体无害。LED大灯的服务寿命超过汽车寿命，可以永不替换。LED灯工作电压比较低，对使用者很安全；LED大灯启动比白炽灯光源更迅速，这意味对 100km/h车速的车可快200毫秒，相当于提前6m的反应距离。LED灯造型灵活、智能化、安装空间小。本实用新型在开发设计时，确定LED近光灯系统项目整体开发思路，并利用现有商用CAD、CAE软件，对LED近光灯系统的光学特性、热学特性、恒流驱动电路特性、机械结构控制等技术要求进行仿真分析，开发出具有较高可信度的产品原型数模。同时对试验能力进行规划，进行性能试验台开发，确保产品按程序严格验证。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车近光灯结构，包括近光透镜(1)、近光反射镜O)，其特征在于所述的近光反射镜O)中设有LED 03)，所述的LED C3)的底部与散热器(4)端部相连接，所述的散热器 (4)的散热片旁侧设有风扇(5)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车近光灯结构，其特征在于所述的LED(3)设置在近光反射镜O)的聚焦点上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车近光灯结构，其特征在于所述的风扇(5)设置在散热器的散热片朝向的方向上。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车近光灯结构，包括近光透镜、近光反射镜，近光反射镜中设有LED，所述的LED的底部与散热器端部相连接，散热器的散热片旁侧设有风扇。采用上述结构，本实用新型具有以下优点1、节能用LED光源其能耗只是传统大灯的1/3到1/5，整车耗油量因此减少0.2％；2、环保LED不含水银等重金属及卤素气体；LED不发射紫外光，对人体无害；3、安全LED大灯的服务寿命超过汽车寿命，可以永不替换；LED工作电压比较低，对使用者很安全；4、造型灵活、智能化、安装空间小。
文档编号F21V17/00GK202203814SQ20112022438
公开日2012年4月25日 申请日期2011年6月29日 优先权日2011年6月29日
发明者卫修明, 常克见, 晋丽, 李均 申请人:芜湖罗比汽车照明系统有限公司