本实用新型属于车用照明光源领域，涉及一种新型车用LED灯泡。
背景技术：
目前LED光源以其节能环保、高光效、长寿命等优点广泛应用于各个领域，如汽车照明。近年来新推出的车用LED灯泡来替换传统车用卤素灯泡，在行车灯和二次改装灯方面可行，但那些替换传统车用大灯卤素灯泡的LED灯泡都存在着散热不够而需加风机强制散热、输出光通量无法做到传统卤素灯泡标准，照射区域出现暗区，用户担心风机故障引起死灯、寿命短等致命缺点，究其原因，主要有：
①由于汽车大灯空间狭小且密闭，LED灯泡无法做大散热器，所以加风机。
②因没有与外界交换热量，LED灯泡温度无法降低，通用级LED材料不能耐高温，故寿命也不长。
③因为散热不够，LED不能做大功率(超过结温，寿命很短，没有使用的价值)，所以输出光通量无法达到传统卤素灯泡标准。
④远光发光角度设计不良，存在发光死角(2*120°)或局部光束重叠区强弱不均匀，所以经过大灯反光器后，照射区会出现明暗不一致的情况，影响照明效果，严重的还会影响行车安全。
总的来说，现有的车用LED灯泡还不能很好的取代传统车用卤素灯泡。
本实用新型就是基于这种情况作出的。
技术实现要素：
本实用新型目的是克服了现有技术的不足，提供一种结构简单、能360°发光、高光效长寿命、不用加风机强制散热、能完全替代传统车用卤素灯泡和现有LED车用灯泡的新型车用LED灯泡。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种新型车用LED灯泡，其特征在于：包括有PCB板1，在所述PCB板1上设有360°发光光源组、固定该360°发光光源组的模组固定支架2，在所述PCB板1的下方设有散热器9。
如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述360°发光光源组包括垂直设在所述PCB板1上的导热棒3、绕导热棒3均匀排布的多片双面发光LED模组4。
如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组4设有三片，均匀排布粘贴在所述导热棒3的侧面，所述双面发光LED模组4焊接在所述的PCB板1上。
如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组4通过焊锡电极焊接在所述的PCB板1上，所述双面发光LED模组4通过纳米级的粘性石墨烯片或热相变导热片均匀排布粘贴在导热棒侧面。
如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述双面发光LED模组4包括蓝宝石基板401、封装在蓝宝石基板401上的LED芯片403、涂覆在蓝宝石基板401上的石墨导热层402和电极404，所述双面发光LED模组4的基板正反面三周涂有石墨导热层。
如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述导热棒3采用热管类或相似高导热率材料制作，在所述导热棒3上粘贴有高导热系数的粘性石墨烯片或热相变导热片。
如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述模组固定支架2由铜片制成，所述铜片粘贴有高导热系数的粘性石墨烯片，在所述模组固定支架2上设有与所述导热棒3匹配的中间孔10，所述模组固定支架2组装在双面发光LED光源的顶部。
如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述导热棒3的侧部设有近光灯光源5，所述近光灯光源5为通用LED光源，所述通用LED光源粘贴在所述导热棒3上。
如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：所述通用LED光源通过高导热系数的粘性石墨烯片或热相变导热片粘贴在所述导热棒3上。
如上所述的新型车用LED灯泡，其特征在于：在所述导热棒3的下端设有标准固定支架6，所述导热棒3的下端与所述散热器9连接，所述360°发光光源组外部套有玻璃管7，所述玻璃管7的下端固定在所述标准固定支架6上，所述玻璃管7的上部设有遮光帽8，所述PCB板1为铝基板。
与现有技术相比，本实用新型有如下优点：
1、本实用新型实现轴360°发光，发光均匀无死角，完美等同卤素灯发光。
2、本实用新型由于每片模组都是双面发光，系统光效高，在同功率下是现有技术的1.5倍以上。
3、本实用新型由于发光角为360°，与卤素灯发光角度完全相同，并且光效高，寿命长，发热小，可完全替代卤素灯。
4、本实用新型通过轴360°发光，可达到传统车大灯总成的配光要求。
5、本实用新型与现有LED车灯的单面120°发光或双面2*120°发光相比有着质的飞跃。
6、本实用新型应用范围更广。
【附图说明】
图1是本实用新型车用LED灯泡结构示意图；
图2是本实用新型结构爆炸图；
图3是本实用新型双面发光LED模组结构示意图；
图4是本实用新型模组固定支架立体图之一；
图5是本实用新型模组固定支架立体图之二；
图6是本实用新型铝基PCB板结构示意图；
图7是本实用新型导热棒立体图。
图中：1为PCB板；2为模组固定支架；3为导热棒；4为双面发光LED模组；401为蓝宝石基板；402为石墨导热层；403为LED芯片；404为电极；5为近光灯光源；6为标准固定支架；7为玻璃管；8为遮光帽；9为散热器；10为中间孔。
【具体实施方式】
下面结合附图对本实用新型技术特征作进一步详细说明以便于所述领域技术人员能够理解。
一种新型车用LED灯泡，如图1至图7所示，包括有PCB板1，在所述PCB板1上设有360°发光光源组、固定该360°发光光源组的模组固定支架2，在所述PCB板1的下方设有散热器9。
该360°发光光源组能够实现轴360°发光，发光均匀无死角，完美等同卤素灯发光。
所述PCB板1优选采用铝基板。
进一步地，所述360°发光光源组包括垂直设在所述PCB板1上的导热棒3、绕导热棒3均匀排布的多片双面发光LED模组4。
所述导热棒3穿过所述的PCB板，模组固定支架2套在导热棒3上并夹住所述双面发光LED模组4，如图1和图2所示。
所述双面发光LED模组4焊接在所述的PCB板1上，进一步地，所述双面发光LED模组4的下部通过焊锡电极焊接在所述的PCB板1上，实现电路联通并通过PCB板1传热到散热器9上，如图6所示。
如上所述的新型车用LED灯泡，所述双面发光LED模组4优先采用三片，并联连接，互成120°均匀排布粘贴在所述导热棒3的侧面，进一步地，所述双面发光LED模组4的侧部通过纳米级的粘性石墨烯片或热相变导热片均匀排布粘贴在导热棒3侧面。工作时，光源产生的热量能快速通过导热棒3和PCB板1传导到散热器9上，如图1所示。
三片互成120°排布的双面发光LED模组4发光，与现有LED车灯的单面120°发光或双面2*120°发光相比有着质的飞跃，由于每片模组都是双面发光，系统光效高，在同功率下是现有技术的1.5倍以上，可达到传统车大灯总成的配光要求，并且散热快。
所述模组固定支架2由铜片制成，所述铜片粘贴有高导热系数的粘性石墨烯片，在所述模组固定支架2与所述导热棒3匹配的中间孔10，所述模组固定支架2组装在双面发光LED光源的顶部。通过模组固定支架2的中间孔10与导热棒3结合，起固定和导热、散热功能。
如上所述的新型车用LED灯泡，所述导热棒3采用热管类或相似高导热率材料制作，在所述导热棒3上粘贴有高导热系数的粘性石墨烯片(纳米级)或热相变导热片。工作产生的热量能快速传导到导热棒3另一端的散热器9，从而降低LED结温，保证使用寿命。
如上所述的新型车用LED灯泡，所述双面发光LED模组4包括蓝宝石基板401、封装在蓝宝石基板401上的LED芯片403、涂覆在蓝宝石基板401上的石墨导热层402和电极404，所述蓝宝石基板401正反面三周涂有石墨导热层实现既耐高温又有极高的横向导热率，通过上述的组装，能够把LED芯片403的热量快速传导到散热部件，保证了LED的长寿命工作，如果双面发光LED模组4采用普通的双面发光LED模组，则需要加装风机。
如上所述的新型车用LED灯泡，所述模组固定支架2设在所述导热棒3的上端将双面发光LED模组4固定，在所述导热棒3的下端设有标准固定支架6，所述导热棒3的下端与所述散热器9连接。
如上所述的新型车用LED灯泡，所述导热棒3的侧部也可以设置近光灯光源5。所述近光灯光源5为通用LED光源，所述通用LED光源粘贴在所述导热棒3上。组合成带远光、近光功能的车用灯泡，当然也可只有远光部分。
进一步地，所述通用LED光源通过高导热系数的粘性石墨烯片(纳米级)或热相变导热片粘贴在所述导热棒3的侧部，如图1所示。
如图1和图2所示，所述双面发光LED模组4的侧部粘贴在导热棒3的侧面，下部焊接在PCB板1上，上部被模组固定支架2定位，实现紧固连接，导热棒3和铝基PCB板1与散热器9紧密相连，工作时，光源产生的热量能快速通过导热棒3和铝基PCB板1传导到散热器9。
如上所述的新型车用LED灯泡，所述360°发光光源组外部套有玻璃管7，所述玻璃管7的下端固定在所述标准固定支架6上，所述玻璃管7的上部设有遮光帽8，如图1所示。
本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围。