本实用新型涉及车灯技术领域，尤其是涉及一种汽车后尾灯。
背景技术：
现有的汽车后尾灯结构复杂，LED灯定位可靠性差；并且灯光均匀性差，灯光有强有弱，灯光舒适性差。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车后尾灯，以达到灯光均匀的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
该汽车后尾灯，包括底座和设在底座上的配光镜，所述汽车后尾灯包括制动灯部分和转向灯部分，制动灯部分和转向灯部分均位于底座和配光镜配合形成的腔体内，所述转向灯部分位于制动灯部分的上方，对应制动灯部分和转向灯部分均设有导光结构。
进一步的，所述制动灯部分为环形光源，转向灯部分为条形光源。
所述制动灯部分包括制动LED灯板、红色导光板以及不透光的盖板，所述制动LED灯板位于红色导光板中间位置处，盖板设在红色导光板上盖住制动LED灯板，所述盖板和制动LED灯板之间具有间隙。
所述转向灯部分包括并排设置的一组转向LED灯，对应每个转向LED灯均设有一个导光块。
所述制动LED灯板上设有一组制动LED灯，所述红色导光板上对应每个制动LED灯均设有定位孔。
所述红色导光板为中间凹四周凸起的板。
所述转向灯部分还包括不透光的定位框架，每个导光块的侧面均设有卡台，定位框架上对应每个导光块均设有用于卡在卡台的卡孔。
所述导光块的外表面上设有均匀分布的凸点。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：该汽车后尾灯结构设计合理，通过导光结构使其LED灯光均匀柔和，灯光舒适性好；并且结构简单，LED灯定位稳定可靠。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型后尾灯结构示意图一。
图2为本实用新型制动灯部分分解示意图。
图3为本实用新型后尾灯结构示意图二。
图4为沿图3中B-B剖视图。
图中：
1.制动灯部分、101.盖板、102.红色导光板、2.转向灯部分、201.定位框架、202.导光块、203.转向LED灯、3.配光镜、4.定位边框。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，该汽车后尾灯，包括底座和设在底座上的配光镜3，底座和配光镜配合形成灯腔。
灯腔分成两部分，分别为制动灯部分1和转向灯部分2，制动灯部分1为环形光源，转向灯部分2为条形光源，转向灯部分位于制动灯部分的上方，制动灯部分和转向灯部分均位于底座和配光镜配合形成的腔体内，腔体内设有用于定位制动灯部分和转向灯部分的定位边框4。
本实用新型的后尾灯固定在车身上，可与定位在后背门活动尾灯组合形成完成后部车灯，活动尾灯部分与转向灯部分对齐。
对应制动灯部分和转向灯部分均设有导光结构。通过导光结构使其LED灯光均匀柔和，灯光舒适性好。
制动灯部分1包括制动LED灯板、红色导光板102以及不透光的盖板101，制动LED灯板位于红色导光板中间位置处，盖板101设在红色导光板上盖住制动LED灯板，盖板和制动LED灯板之间具有间隙；其中，盖板为黑色盖板。制动LED灯板照射在红色导光板上，通过红色导光板上发出，均匀柔和。
制动LED灯板上设有一组制动LED灯，制动LED灯板为三角板状结构，一组制动LED灯在制动LED灯板上均布形成三角形结构，制动LED灯板与红色导光板背面配合。
红色导光板102为中间凹四周凸起的板，红色导光板中间的内凹板的中心设有三角形孔，三角形孔的边缘与一组制动LED灯相对应，三角形孔的边缘上对应每个制动LED灯均设有定位孔，制动LED灯位于对应的定位孔，定位稳定可靠；红色导光板的四周凸起部分上均布有凸点，灯光均匀柔和。
转向灯部分2包括并排设置的一组转向LED灯203，对应每个转向LED灯均设有一个导光块202，一组导光块间隔并排设置。
转向灯部分还包括不透光的定位框架201，每个导光块的侧面均设有卡台，定位框架上对应每个导光块202均设有用于卡在卡台的卡孔；其中，定位框架为黑色框架。导光块202的外表面上设有均匀分布的凸点或锯齿，转向灯光均匀柔和。
上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。