用于车灯的光线投射单元、车灯总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，具体地涉及一种用于车灯的光线投射单元、车灯总成及汽车。

背景技术：

在汽车照明行业，LED作为一种新型光源，在技术上已趋于成熟，LED灯以其具有的发光效率高、发光面积小、能耗低、制造成本低、寿命长等特点在车灯制造领域被广泛应用。目前市面上汽车前大灯使用的模组多数利用投射式照明，即光线从LED射出，经反射面反射后汇聚于透镜焦点，最后以平行光方式从透镜射出。

采用这种照明方式面临的一个不可避免的问题是：各零件之间存在多次安装(例如销孔定位安装)，从而产生了安装误差。透镜支架与透镜配合，反射镜与LED线路板配合，当它们之间的安装产生误差时，会对模组的光通量产生不利的影响，降低光能利用效率，误差较大时甚至会导致光型不符合法规等后果。因此，如何有效降低透镜支架与反射镜的安装误差，提高定位精度，不仅关系到LED的光能利用效率，对于最终设计出的模组准确性也是一种考验。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车灯零件安装易产生误差、光能利用率低的问题，提供一种用于车灯的光线投射单元、车灯总成及汽车，该光线投射单元可有效降低模组的安装误差、提高定位精度。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种用于车灯的光线投射单元，包括反射镜、透镜支架和透镜，所述透镜支架与所述反射镜二者为一体成型结构；其中，所述透镜嵌于所述透镜支架的开口端并与其固定连接。

优选地，所述透镜激光焊接于所述透镜支架的开口端。

优选地，所述透镜支架的开口端对所述透镜全包裹连接。

优选地，所述反射镜包括反射罩和平板，所述反射罩的弧形边框与所述透镜支架的反射镜连接端一体成型，所述平板上设有适于将所述反射镜固定安装在灯座上的安装孔。

优选地，所述透镜支架上设有若干散热通道。

本实用新型第二方面提供一种车灯总成，包括灯座和光源，所述灯座上安装有上述的用于车灯的光线投射单元。

本实用新型第三方面提供一种汽车，包括上述的车灯总成。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：利用透镜支架与反射镜一体成型，有效降低了透镜支架与反射镜之间的安装误差，透镜支架与透镜固定连接，进一步提高了光线投射单元整体定位的精度，光线投射单元的整体外观也更加流畅、更加美观；将透镜支架与反射镜设计成一体化结构，不仅便于制造和安装，并且透镜支架与反射镜不需要单独设计模具，节约了成本，提高了光线投射单元的市场竞争力。

在本实用新型的优选实施方式中，反射罩的整个弧形边框与透镜支架的反射镜连接端一体成型，增强反射镜与透镜支架的定位精度和稳定性，透镜支架上的散热通道有助于光线投射单元内光源产生的热量及时快速散出。

有关本实用新型的其他特征和优点，将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型中用于车灯的光线投射单元的一个实施例的结构示意图；

图2是本实用新型中用于车灯的光线投射单元的一个实施例安装在灯座上的结构示意图。

附图标记说明

1反射镜 11反射罩

12平板 2透镜支架

21开口端 22反射镜连接端

23散热通道 3透镜

4灯座

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。

在本实用新型的描述中，需要解释的是，术语“连接”、“安装”应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的一个实施例提供一种用于车灯的光线投射单元，如图1所示，包括反射镜1、透镜支架2和透镜3，透镜支架2与反射镜1二者为一体成型结构；其中，透镜3嵌于透镜支架2的开口端21并与其固定连接。

需要说明的是，本实用新型中，透镜3与透镜支架2的开口端21固定连接的方式，可以是一般焊接方式或者采用固化胶连接，或其他满足透镜3与透镜支架2之间定位精度要求的连接方式。通过本实用新型上述基本技术方案的用于车灯的光线投射单元，在安装使用时，将反射镜1、透镜支架2和透镜3作为整体直接安装在灯座或其他车灯组件上，无需进行反射镜1和透镜支架2的安装，也无需进行透镜支架2和透镜3的安装，不仅使各组件在受力上更为可靠，也避免各组件安装时产生的定位误差，减小光线投射单元的光学性能波动，保证光型符合法规，并进一步提升车灯内光能的利用效率。

作为本实用新型的一种优选实施方式，透镜3激光焊接于透镜支架2的开口端，使透镜3与透镜支架2的固定连接更加精密。

本实用新型中，透镜3的入射面可以为平面，也可以为曲面，透镜3的出射面为平面，也可以为曲面，可以根据反射镜1的结构以及车灯实际所需的照明光形进行选择。透镜支架2的开口端21与透镜3可以是包裹式的连接，也可以是非包裹式的连接，作为本实用新型的一种优选实施方式，透镜支架2的开口端21对透镜3全包裹连接，提高透镜支架2与透镜3固定连接的稳定性。

作为本实用新型的一种优选实施方式，反射镜1包括反射罩11和平板12，反射罩11的弧形边框与透镜支架2的反射镜连接端22一体成型，平板12上设有适于将反射镜1固定安装在灯座4上的安装孔。其中，反射罩11的反射面可以采用类抛物面、自由曲面，具有反射作用，反射罩11的整个弧形边框与透镜支架2的反射镜连接端22一体成型，增强了反射镜1与透镜支架2之间的定位精度和稳定性。进一步地，透镜支架2上设有若干散热通道23，散热通道23可以设置在透镜支架2的顶部或侧部，散热通道23的形式可以是散热孔，也可以是散热槽。当光线投射单元在使用时，与之配合的光源会产生大量的热量，散热通道23有助于热量及时快速散出，保证光线投射单元内光源的工作效率。

基于上述用于车灯的光线投射单元，本实用新型还提供了一种车灯总成，如图2所示，本实用新型的车灯总成包括灯座4和光源，还安装有至少一个上述用于车灯的光线投射单元。具体地，将图1所示实施例的光线投射单元应用于图2所示的车灯总成时，灯座4上设有与反射镜1的平板12上的安装孔相匹配的安装槽或定位柱，在将光源安装至灯座4上的光源位置后，将光线投射单元置于灯座4上合适的位置，通过平板12上的安装孔与安装槽或定位柱的配合，将反射镜1、透镜支架2和透镜3安装固定在灯座4上，安装的过程简便，避免反射镜1、透镜支架2和透镜3分别进行安装时产生的定位误差，同时光线投射单元的整体结构稳定，在光源工作时，透镜支架2上的散热通道23可有助于光源产生的热量及时散出。灯座4上可以安装一个、两个或更多的光线投射单元，通过单个、两个或多个光源及光线投射单元之间的相互配合，实现车灯总成的单一功能或多个照明功能。

基于上述车灯总成，本实用新型还提供了一种汽车，本实用新型的汽车包括上述车灯总成。

综上所述，本实用新型的用于车灯的光线投射单元、包括该光线投射单元的车灯总成及包括该车灯总成的汽车，通过透镜支架2与反射镜1一体成型，有效降低了透镜支架2与反射镜1之间的安装误差，透镜支架2与透镜3采用固定连接，进一步提高了光线投射单元整体定位的精度，光线投射单元的整体外观也更加流畅、更加美观；将透镜支架2与反射镜1设计成一体化结构，不仅便于制造和安装，并且透镜支架2与反射镜1不需要单独设计模具，节约了成本，提高了光线投射单元的市场竞争力。此外，反射罩11的整个弧形边框与透镜支架2的反射镜连接端22一体成型，增强反射镜1与透镜支架2的定位精度和稳定性，透镜支架2上的散热通道23有助于光线投射单元内光源产生的热量及时快速散出。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。