一种用于车灯的光导组件及一种车灯的制作方法

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其涉及一种用于车灯的光导组件及一种车灯。

背景技术：

随着汽车生产技术不断进步和汽车质量不断提高，人们对汽车的每个细节都有了更高要求。在汽车的车灯上常常安装有光导组件用于为汽车车灯传导光线、装饰汽车车灯同时具有特定的灯光效果。

现有技术中的光导组件通常采用的结构是三明治夹层结构，主要的零件有上支架、下支架、透明厚壁件和光导，上支架、下支架、透明厚壁件和光导各自独立，需要设置较多的安装结构来将其连接固定，占用较多的空间。同时，上支架用于同时固定透明厚壁件和光导，所以会遮挡透明厚壁件上较多的面积，影响了透明厚壁件的出光效率。因此，需要开发一种占用空间小、安装结构少、出光效率高的光导组件及具有该光导组件的车灯。

技术实现要素：

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种占用空间小、安装结构少、出光效率高的光导组件及具有该光导组件的车灯。

本实用新型公开了一种用于车灯的光导组件，包括：通过双色注塑工艺一体成型的光学连接件、第一光导和非光学连接件；所述光学连接件包括透明的第二光导和不透明的连接部，所述第二光导位于所述连接部上方；所述第一光导位于所述连接部上方，且位于所述第二光导的一端；所述非光学连接件与所述光学连接件固定连接，将所述第一光导固定于所述连接部、所述第二光导和所述非光学连接件之间；自所述第一光导发出的光线通过所述第二光导向外出射。

优选地，所述连接部为支架或饰框，所述非光学连接件为支架或饰框。

优选地，所述第一光导为柱状或条状，所述第二光导为块状的厚壁件。

优选地，所述连接部或所述非光学连接件上设置有用于对所述第一光导进行限位的限位结构。

优选地，所述限位结构为卡槽。

优选地，所述第二光导朝向所述第一光导的一端为入光面，所述第二光导远离所述第一光导的一端为出光面；所述第二光导远离所述连接部的一端上不被所述非光学连接件遮挡的部分为出光面。

优选地，所述入光面为平面。

优选地，所述光导组件用于实现日间行车灯功能、位置灯功能、转向灯功能、刹车灯功能中的一种或多种。

本实用新型还公开了一种具有上述光导组件的车灯。

采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.第二光导和连接部一体成型，提升了连接强度，节省了用于连接的安装结构，减小了光导组件占用的空间。

2.光导组件的出光效率更高。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中光导组件的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中光导组件的三维视图。

图3为图2中光导组件的剖面视图。

附图标记：

100-光学连接件，110-第二光导，111-入光面，112-出光面，120-连接部，200-第一光导，300-非光学连接件。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。

参见附图1、附图2，附图3，本申请公开了一种用于车灯的光导组件，包括：

-光学连接件100

所述光学连接件100通过双色注塑工艺一体成型，所述光学连接件100包括透明的第二光导110和不透明的连接部120，所述第二光导110位于所述连接部120上方。优选地，所述第二光导110为块状的厚壁件，所述厚壁件通常为PC材质或PMMA材质，平均壁厚一般超过6mm，所以称之为厚壁件。优选地，所述连接部120支架或饰框。当所述连接板为支架时，仅具有支撑和连接的功能；当所述连接部120为饰框时，不仅具有支撑连接的功能，还可以起到装饰的外观效果。

-第一光导200

所述第一光导200位于所述连接部120上方，且位于所述第二光导110的一端。优选地，所述第一光导200一般采用PC材料或者PMMA材料制成，具有很好的导光性能。所述第一光导200为柱状或条状，通常在第一光导200的一端或两端设置有光源，光源发出的光线在第一光导200内传播，并自第一光导200均匀地向外出射。

-非光学连接件300

所述非光学连接件300与所述光学连接件100固定连接，将所述第一光导200固定于所述连接部120、所述第二光导110和所述非光学连接件300之间。优选地，所述非光学连接件300为支架或饰框。当所述非光学连接件300为支架时，仅具有支撑和连接的功能；当所述连接部120为饰框时，不仅具有支撑连接的功能，还可以起到装饰的外观效果。优选地，所述非光学连接件300与所述光学连接件100之间通过螺钉和/或卡扣固定连接。

优选地，所述连接部120或所述非光学连接件300上设置有用于对所述第一光导200进行限位的限位结构。所述限位结构用于限定所述第一光导200在所述连接部120或所述非光学连接件300上朝一个方向或多个方向的位移。优选地，所述限位结构为卡槽，所述卡槽限定了所述第一光导200仅能朝槽口方向位移。在一些实施例中，所述限位结构为卡扣。

自所述第一光导200发出的光线通过所述第二光导110向光导组件外出射，所述第二光导110朝向所述第一光导200的一端为入光面111，所述第二光导110远离所述第一光导200的一端为出光面112；所述第二光导110远离所述连接部120的一端上不被所述非光学连接件300遮挡的部分为出光面112。优选地，所述入光面111为平面，以便自所述第一光导200发出的光线更好地进入所述第二光导110。所述出光面112为平面和/或弧面，具体地，根据光导组件所要实现的功能和车灯的造型需要灵活地设置。在一些实施例中，所述出光面112上还设置有光学花纹，用于提高光导组件的出光效果。

进一步地，所述光导组件设置在车灯中，用于实现日间行车灯功能、位置灯功能、转向灯功能、刹车灯功能中的一种或多种。

本申请的光导组件，通过采用双色注塑工艺，使得透明的第二光导与不透明的连接部合并为完整的一个件，即光学连接件。透明的第二光导和不透明的连接部具有非常良好的连接强度，同时节省了现有技术中的安装结构，节省了光导组件占用的空间，使得灯具结构设计的灵活度得到极大的提升。此外，光学连接件对第一光导的支撑作用也能得到保证。对于非光学连接件，其主要功能简化为固定第一光导，非光学连接件的尺寸可根据造型和功能要求相应的减少，进而增加第二光导的裸露面积，提高出光效率，给光学设计提供了更多的空间。

本实用新型还公开了一种车灯，所述车灯包括有上述的光导组件。所述车灯可以为日间行车灯、位置灯、转向灯、刹车灯等。

应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。