专利名称：铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路机车车头模锻件毛坯，尤其是涉及铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，属于火车柴油机组件加工技术领域。
背景技术：
常规铁路钢锭采用的是圆钢料锯切后，进行自由锻造，再进行机械加工的制作方法，该类产品目前年需求量在4万件左右，但是该类产品经常在使用时期内出现开裂等缺陷，易造成重大运输事故，给铁路正常运输带来风险；同时根据现有自由锻工艺制成品试验，该类产品难以满足30万公里大修的指标，且产品稳定性较差。由于国产铁路多存在多拉快跑的情况，因此急需解决钢顶使用寿命问题，而如何改进锻造技术是解决这一问题的关键所在。
发明内容
鉴于已有技术存在的缺陷，本发明的目的是要提供一种铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，可以有效地提高产品的使用寿命，提高材料利用率，降低制造成本，提高生产效率。本发明解决其技术问题所采用的技术方案
一种铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，其特征在于锻件坯料的加工方法选用模锻工艺。其工艺步骤如下
(1)备料原材料选用0150mmX151mm圆料；
(2)清洗清洗坯料；
(3)加热将Φ150πιπιΧ151πιπι坯料加热到1150士50°C的温度范围内；
(4)镦粗将加热后的坯料镦粗到ΦMOmm；
(5)终锻利用2500吨的高能螺旋压力机在锻造模具中进行闭式模锻。所述的圆料预设1. 5mm的调质余量，2. Omm粗车余量。本发明的有益效果把原有的自由锻工艺改成模锻工艺，生产出精密的模锻件毛坯，规避产品的缺陷，形成稳定的生产工艺，确保产品的质量稳定性；通过台架试验和各种试验室检测，完全符合设计要求，同时可提高材料的利用率30%以上，降低生产成本30%以上。
图1为本发明锻造毛坯的锻件图； 图2为终锻模具上模剖视图； 图3为终锻模具上模主视图； 图4为终锻模具下模剖视图； 图5为终锻模具下模主视图；图6为钢锭闭式模锻模具装配图。
具体实施例方式
下面结合附图具体说明
本发明采用内燃机钢锭的零件图单边加1. 5mm的调质余量，2. Omm粗车余量，形成如图 1所示锻造毛坯，原材料选0150mmX151mm圆料加热到1150士50°C进行镦粗到ΦΜΟπιπι，再利用如图3—图6所示的模具中在德国产的2500吨高能螺旋压力机上进行闭式模锻，直接制成如图1所示的锻造毛坯，在锻造过程没有锻造的毛边，不产生边角废料，其可以节约 30%的原材料。采用2500吨的高能螺旋压力机锻造钢锭有很大优势，首先其压力大，有利于锻造过程中金属在模具型腔内流动，形成了良好的金属流线；其次压力机的行程的下死点受模具的承击面控制，这样便用计算原材料定额的计算。钢锭的锻造流线在机械加工时完全可以保留，这样可以显著地提高钢锭产品的机械性能，延长钢锭的使用寿命，保证了钢锭在30万公里内机车内燃机活塞不用多次检修。
权利要求
1.一种铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，其特征在于锻件坯料的加工方法选用模锻工艺。其工艺步骤如下(1)备料原材料选用0150mmX151mm圆料；(2)清洗清洗坯料；(3)加热将Φ150πιπιΧ151πιπι坯料加热到1150士50°C的温度范围内；(4)镦粗将加热后的坯料镦粗到ΦMOmm；(5)终锻利用2500吨的高能螺旋压力机在锻造模具中进行闭式模锻。
2.按照权利要求1所述的一种铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，其特征在于所述的圆料预设1. 5mm的调质余量，2. Omm粗车余量。
全文摘要
本发明涉及铁路机车车头模锻件毛坯，尤其是涉及铁路机车用240钢锭锻造模具及工艺，属于火车柴油机组件加工技术领域。本发明把原有的自由锻工艺改成模锻工艺，生产出精密的模锻件毛坯，规避产品的缺陷，形成稳定的生产工艺，确保产品的质量稳定性；通过台架试验和各种试验室检测，完全符合设计要求，同时可提高材料的利用率30%以上，降低生产成本30%以上。
文档编号B21K7/12GK102198485SQ20111009820
公开日2011年9月28日 申请日期2011年4月20日 优先权日2011年4月20日
发明者于长洪, 孙岳晨, 徐悦波, 白玉昌, 纪长全 申请人:大连大高阀门有限公司