专利名称：混凝土泵车底架内撑工装夹具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种混凝土泵车辅助生产设备，具体地，涉及ー种混凝土泵车底架内撑エ装夹具。
背景技术：
混凝土泵车底架(下文也简称为“底架”)安装在混凝土泵车底盘车架上，其作为混凝土泵车的主要受カ构件，一般设计为箱体结构，同时内部通常设有油箱和水箱等。所述底架的主体部分作为箱形框架结构的回转底座，并用于安装支腿、液压缸等部件。在加工混凝土泵车底架吋，由于箱体结构尺寸比较难于控制，同时在焊接过程中箱形结构容易变形。 为此，在加工过程中需要通过相应的混凝土泵车底架内撑エ装夹具进行定位。中国实用新型专利CN201483203U公开了ー种泵车底架内撑エ装夹具，具体可以參见图I所示，该泵车底架内撑エ装夹具的结构较为繁琐，以下仅适当參照图I简略描述该泵车底架内撑エ装夹具的操作过程。泵车底架箱体15焊接加工时采用该内撑エ装夹具进行定位装夹，首先将该内撑 エ装夹具定位插入到泵车底架箱体15内，然后转动手柄14带动压紧螺杆7相对于压紧螺母11旋转移动，从而带动连接压板5移动，连接压板5带动第一主动楔块2和第二主动楔块16分别相对于第一从动楔块3和第二从动楔块17移动，将第一从动楔块3和第二从动楔块17向外推出，分别将第一定位压板4和第二主动楔块16顶压在泵车底架箱体15的内上壁和内右壁上，控制箱体几何尺寸与焊接变形，使箱体成型能达到图纸要求。完工后反向转动手柄14，控制第一主动楔块2和第二主动楔块16后退，即可控制第一定位压板4和第 ニ主动楔块16松开泵车底架箱体15内壁，从而将该内撑エ装夹具退出。在夹具体I设有吊起手柄12，便于该内撑エ装夹具的起吊。支座10和连接压板5之间设有回位弹簧6，完 エ后便于连接压板5回位。该现有技术的泵车底架内撑エ装夹具结构比较复杂，成本较高，定位压板下的两个从动楔块的精度难以保证。而且连接压板依靠复位弹簧回位，容易发生故障。有鉴于现有技术的上述缺陷，需要设计ー种新型的混凝土泵车底架内撑エ装夹具。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种混凝土泵车底架内撑エ装夹具，该混凝土泵车底架内撑エ装夹具不但结构简单，操作方便，而且工作可靠，精确较高。为了解决上述技术问题，本实用新型提供ー种混凝土泵车底架内撑エ装夹具，包括夹具体，该夹具体的外表面上设置有至少ー个内撑定位机构，所述内撑定位机构包括两端具有楔面的从动楔块以及用干与所述从动楔块的楔面对应配合以支撑并驱动该从动楔块的两端主动楔块，所述两端主动楔块分别滑动设置并各自连接于能够沿所述从动楔块的纵向往复运动的对应的驱动件；或者所述两端主动楔块(中的一端主动楔块滑动设置并连接于能够沿所述从动楔块的纵向往复运动的所述驱动件，另一端主动楔块固定设置。具体选择地，所述从动楔块上设有用于对泵车底架箱体的内壁顶压的定位压板。优选地，所述夹具体为长方体形状，该夹具体的顶面和一个纵向侧面分别安装有所述内撑定位机构。具体选择地，所述夹具体的顶面和ー个纵向侧面上设有用于引导滑动设置的所述主动楔块的楔块滑动槽。优选地，所述从动楔块的两端楔面上还分别配合有副主动楔块，与该从动楔块的同一楔面配合的所述副主动楔块和相应的所述主动楔块相互连接。可选择地，所述副主动楔块与相应的所述主动楔块形成为一体。优选地，所述副主动楔块与相应的所述主动楔块之间具有开ロ，该开口内设有固定于所述夹具体的用于引导所述从动楔块顶压运动的导向装置。具体地，所述导向装置包括固定于所述夹具体上的导向销轴，该导向销轴插入到所述从动楔块上的引导孔内。优选地，所述驱动件为螺杆，该螺杆与固定于所述夹具体上的螺杆支座螺纹配合， 并且一端连接于对应的滑动设置的所述主动楔块上。更优选地，滑动设置的所述主动楔块上设置有轴承孔，该轴承孔内设有轴承，所述螺杆穿过该轴承并通过螺母紧固。通过上述技术方案，本实用新型的内撑エ装夹具的结构更加简单，使用更加安全可靠，并且质量更轻、体积更小。同时，本实用新型的内撑エ装夹具减少了从动楔块的数量， 定位精度更高。此外，该内撑エ装夹具实现了主动楔块的直接驱动回位，不易发生故障。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
下列附图用来提供对本实用新型的进ー步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式
。在附图中图I是现有技术的泵车底架内撑エ装夹具的整体结构示意图，其中虚线所示为定位在该内撑エ装夹具上的箱形泵车底架。图2是本实用新型具体实施方式
的混凝土泵车底架内撑エ装夹具的主视结构示意图，其中该混凝土泵车底架内撑エ装夹具采用了局部剖视的显示形式，为了显示本实用新型内撑エ装夹具的作业状态，图I还采用虚线在所述内撑エ装夹具上示意性地显示了混凝土泵车底架。图3是图2中圆圈部分的局部放大示意图。本实用新型附图标记说明I泵车底架箱体； 2导向装置；3从动楔块；4定位压板；5楔块滑动槽；6主动楔块；7副主动楔块； 8手柄；9螺杆；10螺杆支座；[0030]11夹具体；12轴承。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式
。在以下的说明中，为清楚描述本实用新型的技术方案所涉及的ー些方位词，均是按照图2所示的混凝土泵车底架内撑エ装夹具(以下简称为“内撑エ装夹具”)正常使用方位来进行定义的，具体地，图2为本实用新型内撑エ装夹具的主视示意图，则内撑エ装夹具在图2中显示的侧面为前侧面，与前侧面相对的侧面为后侧面，相应地，图2中左右两侧的侧面为左、右侧面。參见图2和图3所示，本实用新型的内撑エ装夹具包括夹具体11，该夹具体11的外表面上设置有至少ー个内撑定位机构，所述内撑定位机构包括两端具有楔面的从动楔块 3以及与用干与所述从动楔块的楔面对应配合以支撑并驱动该从动楔块的两端主动楔块 6，所述两端主动楔块6分别滑动设置并各自连接于能够沿所述从动楔块3的纵向往复运动的对应的驱动件上，或者所述两端主动楔块6中的一端主动楔块滑动设置并连接于能够沿所述从动楔块3的纵向往复运动的所述驱动件上，另一端主动楔块固定设置。在上述较为抽象的基本技术方案中，尽管由于与本实用新型的发明点无关而未提及，但对于本领域技术人员显然地，所述从动楔块3上一般会设有用于对泵车底架箱体I的内壁顶压的定位压板4，实际上简单方式下从动楔块的顶面也可以作为定位顶压面。夹具体11 一般为长方体形状，例如图2所示，当然并不限于此，其它形状也是可以的，只要保证安装上述内撑定位机构并能够对泵车底架箱体的相应内壁形成有效的顶压即可，本实用新型对此不作限制。在夹具体11为长方体形状的形式下，优选地，该夹具体11的顶面以及ー个纵向侧面(例如图2中的前侧面)上安装有所述内撑定位机构。所谓纵向侧面即沿夹具体11纵向延伸的侧面，在图2中即为前侧面或后侧面。一般而言，对于所述内撑エ装夹具而言，设置两个内撑定位机构就能够起到良好的定位支撑效果，当然，根据不同情形可以改变。在上述基本实施方式中，本领域技术人员可以想到多种实现上述往复运动的驱动件，具体地，例如在图2和图3中，所述驱动件可以为螺杆9，该螺杆9与固定于夹具体11上的螺杆支座10螺纹配合，并且一端连接于相应的滑动设置的所述主动楔块6上。为了方便旋转螺杆9，螺杆9的另一端设有手柄8。图2所示的以螺杆作为驱动件的形式成本较低， 除此之外，ー些公知的装置也可以实现往复运动的功能，例如电动伸缩杆等。优选地，在上述夹具体为长方体形状的情形下，夹具体11的顶面和纵向侧面上设有用于引导滑动设置的所述主动楔块6的楔块滑动槽5。当然，主动楔块6滑动设置的结构较多，通常采用的为滑槽、导轨等结构。作为ー种优选形式，在图2和图3中，从动楔块3的每端楔面还配合有副主动楔块
7,该副主动楔块7主要用于使得从动楔块3更平稳地被推动。副主动楔块7连接于主动楔块6，当然，该副主动楔块7和主动楔块6可以形成为一体。优选地，副主动楔块7与主动楔块6之间具有开ロ，该开口内设有固定于夹具体11的用于引导从动楔块3顶压运动的导向
5装置2。该导向装置2主要用于防止从动楔块3在顶压运动中出现偏移现象，从而使得顶压内撑效果更好，当然结构是多种多样的。具体地，如图3所示，该导向装置2包括固定于夹具体11上的导向销轴，该导向销轴插入到所述从动楔块3上的引导孔内。此外，主动楔块6与螺杆9的连接方式多种多祥，在上述优选方式下，所述主动楔块6上设置有轴承孔，该轴承孔内设有轴承12，所述螺杆9穿过该轴承12并通过螺母紧固。 优选地，所述轴承12为深沟球轴承。螺杆一端通过深沟球轴承使得主动楔块与螺杆更好的连接。以下參照图2和图3所示的优选实施方式简略描述本实用新型内撑エ装夹具的操作过程。首先将该内撑エ装夹具插入到泵车底架箱体I内并进行定位装夹(例如通过相应的压紧机构压持泵车底架箱体I的顶部)，然后转动手柄8，手柄8带动主动楔块6动，从而驱动从动楔块3向外推出，将定位压板4顶压在泵车底架箱体内，从而控制泵车底架箱体I 的几何尺寸与焊接变形，使泵车底架箱体成型能达到要求。完工后反向转动手柄8，手柄8 带动主动楔块6向后移动，从动楔块与定位压板4松开泵车底架箱体内壁，并拆卸其它紧固件，便可将该エ装夹具从定位装夹中退出。与上文现有技术的内撑エ装夹具相比，本实用新型上述具体实施方式
的混凝土泵车内撑エ装夹具的主要技术特征在干各个内撑定位机构的从动楔块的数量可以为ー个， 数量減少，螺杆与主动楔块6直接连接(例如通过轴承连接)，因此主动楔块的回位改为直接回位，更加简单可靠，精度更高。由上描述可以看出，本实用新型的内撑エ装夹具的具体优点在干该内撑エ装夹具结构更加简单，使用更加安全可靠，并且质量更轻、体积更小；同时，本实用新型的内撑エ 装夹具减少了从动楔块的数量，定位精度更高。此外，该内撑エ装夹具实现了主动楔块的直接驱动回位，不易发生故障。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。例如，可以将驱动件还可以为由齿轮驱动的齿条。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.混凝土泵车底架内撑エ装夹具，包括夹具体(11)，该夹具体的外表面上设置有至少一个内撑定位机构，所述内撑定位机构包括两端具有楔面的从动楔块(3)以及用干与所述从动楔块的楔面对应配合以支撑并驱动该从动楔块的两端主动楔块出)，其特征在于，所述两端主动楔块(6)分别滑动设置并各自连接于能够沿所述从动楔块(3)的纵向往复运动的对应的驱动件；或者所述两端主动楔块出)中的一端主动楔块滑动设置并连接于能够沿所述从动楔块(3)的纵向往复运动的所述驱动件，另一端主动楔块固定设置。
2.根据权利要求I所述的混凝土泵车底架内撑エ装夹具，其特征在于，所述从动楔块(3)上设有用于对泵车底架箱体(I)的内壁顶压的定位压板(4)。
3.根据权利要求I所述的混凝土泵车底架内撑エ装夹具，其特征在于，所述夹具体 (11)为长方体形状，该夹具体的顶面和一个纵向侧面分别安装有所述内撑定位机构。
4.根据权利要求3所述的混凝土泵车底架内撑エ装夹具，其特征在于，所述夹具体(11)的顶面和ー个纵向侧面上设有用于引导滑动设置的所述主动楔块出)的楔块滑动槽(5)。
5.根据权利要求I所述的混凝土泵车底架内撑エ装夹具，其特征在于，所述从动楔块(3)的两端楔面上还分别配合有副主动楔块(7)，与该从动楔块(3)的同一楔面配合的所述副主动楔块(X)和相应的所述主动楔块(6)相互连接。
6.根据权利要求5所述的混凝土泵车底架内撑エ装夹具，其特征在于，所述副主动楔块(X)与相应的所述主动楔块(6)形成为一体。
7.根据权利要求5所述的混凝土泵车底架内撑エ装夹具，其特征在于，所述副主动楔块(7)与相应的所述主动楔块(6)之间具有开ロ，该开口内设有固定于所述夹具体(11)的用于引导所述从动楔块(3)顶压运动的导向装置(2)。
8.根据权利要求7所述的混凝土泵车底架内撑エ装夹具，其特征在于，所述导向装置(2)包括固定于所述夹具体(11)上的导向销轴，该导向销轴插入到所述从动楔块(3)上的引导孔内。
9.根据权利要求I至8中任一项所述的混凝土泵车底架内撑エ装夹具，其特征在于，所述驱动件为螺杆(9)，该螺杆(9)与固定于所述夹具体(11)上的螺杆支座(10)螺纹配合， 并且一端连接于对应的滑动设置的所述主动楔块(6)上。
10.根据权利要求9所述的混凝土泵车底架内撑エ装夹具，其特征在于，滑动设置的所述主动楔块(6)上设置有轴承孔，该轴承孔内设有轴承(12)，所述螺杆(9)穿过该轴承(12)并通过螺母紧固。
专利摘要混凝土泵车底架内撑工装夹具，包括两端具有楔面的从动楔块(3)以及用于与所述从动楔块的楔面对应配合以支撑并驱动该从动楔块的两端主动楔块(6)，所述两端主动楔块(6)分别滑动设置并各自连接于能够沿所述从动楔块(3)的纵向往复运动的对应的驱动件；或者所述两端主动楔块(6)中的一端主动楔块滑动设置并连接于能够沿所述从动楔块(3)的纵向往复运动的所述驱动件，另一端主动楔块固定设置。本实用新型的内撑工装夹具的结构更加简单，使用更加安全可靠，并且质量更轻、体积更小。同时，本实用新型的内撑工装夹具减少了从动楔块的数量，定位精度更高。此外，该内撑工装夹具实现了主动楔块的直接驱动回位，不易发生故障。
文档编号B23K37/04GK202336685SQ20112047391
公开日2012年7月18日 申请日期2011年11月24日 优先权日2011年11月24日
发明者张海涛 申请人:中联重科股份有限公司