车顶板夹紧装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及轨道车辆【技术领域】，具体公开了一种车顶板夹紧装置，括支架、压紧机构和控制系统，述支架用于放置车顶板，其设有直线导轨和第一驱动装置，所述压紧机构设在所述直线导轨中，所述第一驱动装置用于驱动所述压紧机构沿所述直线导轨的运动，所述压紧机构用于压紧所述支架上的车顶板，其包括底座、压紧头和第二驱动装置，所述底座设在所述直线导轨中，所述压紧头和第二驱动装置均设在所述底座上，所述第二驱动装置用于驱动所述压紧头的压紧与抬起，所述控制系统分别与所述第一驱动装置和第二驱动装置连接，用于控制所述第一驱动装置和第二驱动装置。本发明实现了车顶板的自动拉紧预组，解决了车顶板组板后缝隙不均匀的问题。
【专利说明】车顶板夹紧装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆【技术领域】，尤其涉及一种车顶板组焊前对车顶板进行预组的车顶板夹紧装置。
【背景技术】
[0002]动车组铝合金车顶板在组焊前需要对车顶板进行预组，以消除组板间隙。目前，在生产现场通常使用手动栓紧器对车顶板进行手动拉紧预组，但是这种手动拉紧预组方法存在一些缺陷，如:手动拉紧时受操作者的影响因素比较大，主要是因为不同操作者的拉紧力不同，很容易导致组板后间隙不均匀；手动拉紧的过程中，需要两名甚至更多操作者同时进行配合操作，占用了现有的资源，费时费力。
【发明内容】
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本发明的目的是提供一种车顶板夹紧装置，以克服现有技术由于采用手动拉紧，所造成的组板后间隙不均匀且费时费力的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车顶板夹紧装置，包括支架、压紧机构和控制系统；所述支架用于放置车顶板，其设有直线导轨和第一驱动装置，所述压紧机构设在所述直线导轨中，所述第一驱动装置用于驱动所述压紧机构沿所述直线导轨的运动；所述压紧机构用于压紧所述支架上的车顶板，其包括底座、压紧头和第二驱动装置，所述底座设在所述直线导轨中，所述压紧头和第二驱动装置均设在所述底座上，所述第二驱动装置用于驱动所述压紧头的压紧与抬起；所述控制系统分别与所述第一驱动装置和第二驱动装置连接，用于控制所述第一驱动装置和第二驱动装置。
[0007]优选地，所述第一驱动装置为气缸，其缸体固定在所述支架上，其活塞杆与所述压紧机构的底座的下端连接。
[0008]优选地，所述压紧机构还包括直连杆和V形连杆，所述直连杆的一端转动连接在所述底座上，所述直连杆的另一端与所述压紧头固定连接，所述V形连杆的中部转动连接在所述底座上，所述V形连杆的一端与所述直连杆转动连接，所述第二驱动装置为气缸，其缸体固定在所述压紧机构的底座上，其活塞杆与所述V形连杆的另一端转动连接。
[0009]优选地，所述压紧机构还包括第一定位块，所述第一定位块的一端固定在所述底座上，其另一端设有用于卡住车顶板边缘的卡槽。
[0010]优选地，所述压紧机构还包括第二定位块，所述第二定位块的一端固定在所述底座上，其另一端设有用于卡住车顶板边缘的卡槽，所述第二定位块与所述第一定位块的分别对应不同结构的车顶板。
[0011]优选地，所述支架设有多组直线导轨和第一驱动装置，各直线导轨中均设有对应的压紧机构。[0012]优选地，多个直线导轨均匀分布。
[0013]优选地，所述控制系统为PLC控制系统。
[0014]优选地，所述控制系统还包括操作界面。
[0015](三)有益效果
[0016]本发明的车顶板夹紧装置通过直线导轨、压紧机构、驱动装置和控制系统等的配合，实现了车顶板的自动拉紧预组，而且，由于在车顶板自动拉紧预组过程中多个压紧机构联动工作，车顶板受力均匀，解决了车顶板组板后缝隙不均匀的问题，控制系统采用PLC控制系统，并配备直观、简洁的人工操作界面，能够实现对车顶板夹紧装置的自动化控制，进行一键启动或一键关闭，同时，控制系统可以同时控制多个压紧机构联动工作，也可以单独控制一个或几个压紧机构单独工作，本发明的这种车顶板夹紧装置结构简单合理，操作方便快捷，降低操作人员劳动强度，减少了操作时间，有效地提高了生产效率，通过压紧机构在直线导轨上的运动及压紧机构自身的调整，可以使车顶板夹紧装置适用于不同结构尺寸的车顶板，大大提高了车顶板夹紧装置的通用性和适应性。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本发明实施例的车顶板夹紧装置的结构图；
[0018]图2为本发明实施例的车顶板夹紧装置的压紧机构的结构图。
[0019]图中，1:支架；2:压紧机构；3:车顶板；11:直线滑轨；12:第一驱动装置；21:底座；22:压紧头；23:第二驱动装置；24:直连杆；25:V形连杆；26:第一定位块；27:第二定位块；28:连接板。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0021]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于
附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]如图1、2所示，本实施例的车顶板夹紧装置包括:支架1、压紧机构2和控制系统。
[0024]支架I为框架结构，用于放置车顶板3，其设有多组直线导轨11和第一驱动装置12 ;直线导轨11设在支架I的外侧，且多个直线导轨11均匀分布，压紧机构2设在直线导轨11中；第一驱动装置12为气缸，其缸体固定在支架I上对应的直线导轨11附近，其活塞杆与对应的直线导轨11中的压紧机构2的下端连接，用于驱动压紧机构2沿直线导轨11的运动。压紧机构2能够在第一驱动装置12的驱动下在支架I的直线导轨11中沿直线导轨11的方向运动，通过直线导轨11的导向作用保证了压紧机构2运动时不发生偏移，而且，压紧机构2能够在直线导轨11的延伸方向上进行位置调整，一适应不同结构尺寸的车顶板。
[0025]压紧机构2用于压紧支架I上的车顶板3，即与支架I配合夹紧车顶板3，其包括底座21、压紧头22、第二驱动装置23、直连杆24、V形连杆25、第一定位块26、第二定位块27和连接板28 ;底座21为整个压紧机构2的主体，其下部设有与第一驱动装置12的活塞杆连接的连接板28 ;直连杆24的一段转动连接在底座21的上端，直连杆24的另一端与压紧头22固定连接且互相垂直，V形连杆25的中部(即V形的下部)转动连接在底座21的上端，V形连杆25的一端与直连杆24转动连接(如图2所示，此转动连接处位于直连杆24与底座21的转动连接处的左侧，可以为V形连杆25直接与直连杆24转动连接，也可以为V形晾干25通过一个传动连杆与直连杆24转动连接)，第二驱动装置23为气缸，其缸体固定在底座21上，其活塞杆与V形连杆的另一端转动连接，上述连杆机构(四连杆机构)能够在压紧机构2在直线导轨11中运动到位后，压紧车顶板3，以保持恒定的压力，防止焊接过程中由于变形导致车顶板返拱；第一定位块26的一端固定在底座21上，其另一端设有用于卡主车顶板3的边缘的卡槽，第二定位块27的一端固定在底座21上，另一端设有用于卡主车顶板3的边缘的卡槽，第一定位块26和第二定位块27的尺寸以及与底座21的连接位置均不相同，以对应不同结构尺寸的车顶板，第一定位块26 (或第二定位块27)能够在压紧机构2靠近车顶板3后，卡住车顶板3的边缘并产生下压力，以防止压紧过程中由于压紧力产生的向上的推力导致车顶板3拱起。上述转动连接可以为铰接或类似形式的转动连接。
[0026]所述控制系统为PLC控制系统，其分别于第一驱动装置12和第二驱动装置23连接，用于控制第一驱动装置12和第二驱动装置23，即通过控制电磁阀将空气开关打开后向气缸供气；所述控制系统通过预先设置的编程能够同时控制多个压紧机2构联动工作，也可以单独控制一个或几个压紧机构2单独工作，大大增强了车顶板夹紧装置的灵活性；同时，所述控制系统配备直观、简洁的人工操作界面，能够实现对车顶板夹紧装置的自动化控制，进行一键启动或者一键关闭等功能。
[0027]本发明的车顶板夹紧装置的结构还可以进行适当的调整，如:第一驱动装置和第二驱动装置可以为液压缸或驱动电机等，夹紧机构的连杆结构也可以改为其它的形式。
[0028]本发明的车顶板夹紧装置通过直线导轨、压紧机构、驱动装置和控制系统等的配合，实现了车顶板的自动拉紧预组，而且，由于在车顶板自动拉紧预组过程中多个压紧机构联动工作，车顶板受力均匀，解决了车顶板组板后缝隙不均匀的问题，控制系统采用PLC控制系统，本发明的这种车顶板夹紧装置结构简单合理，操作方便快捷，降低操作人员劳动强度，减少了操作时间，有效地提高了生产效率，通过压紧机构在直线导轨上的运动及压紧机构自身的调整，可以使车顶板夹紧装置适用于不同结构尺寸的车顶板，大大提高了车顶板夹紧装置的通用性和适应性。
[0029]本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【权利要求】
1.一种车顶板夹紧装置，其特征在于，包括支架、压紧机构和控制系统；所述支架用于放置车顶板，其设有直线导轨和第一驱动装置，所述压紧机构设在所述直线导轨中，所述第一驱动装置用于驱动所述压紧机构沿所述直线导轨的运动；所述压紧机构用于压紧所述支架上的车顶板，其包括底座、压紧头和第二驱动装置，所述底座设在所述直线导轨中，所述压紧头和第二驱动装置均设在所述底座上，所述第二驱动装置用于驱动所述压紧头的压紧与抬起；所述控制系统分别与所述第一驱动装置和第二驱动装置连接，用于控制所述第一驱动装置和第二驱动装置。
2.根据权利要求1所述的车顶板夹紧装置，其特征在于，所述第一驱动装置为气缸，其缸体固定在所述支架上，其活塞杆与所述压紧机构的底座的下端连接。
3.根据权利要求1所述的车顶板夹紧装置，其特征在于，所述压紧机构还包括直连杆和V形连杆，所述直连杆的一端转动连接在所述底座上，所述直连杆的另一端与所述压紧头固定连接，所述V形连杆的中部转动连接在所述底座上，所述V形连杆的一端与所述直连杆转动连接，所述第二驱动装置为气缸，其缸体固定在所述压紧机构的底座上，其活塞杆与所述V形连杆的另一端转动连接。
4.根据权利要求1所述的车顶板夹紧装置，其特征在于，所述压紧机构还包括第一定位块，所述第一定位块的一端固定在所述底座上，其另一端设有用于卡住车顶板边缘的卡槽。
5.根据权利要求4所述的车顶板夹紧装置，其特征在于，所述压紧机构还包括第二定位块，所述第二定位块的一端固定在所述底座上，其另一端设有用于卡住车顶板边缘的卡槽，所述第二定位块与所述第一定位块的分别对应不同结构的车顶板。
6.根据权利要求1-5中任何一项所述的车顶板夹紧装置，其特征在于，所述支架设有多组直线导轨和第一驱动装置，各直线导轨中均设有对应的压紧机构。
7.根据权利要求6所述的车顶板夹紧装置，其特征在于，多个直线导轨均匀分布。
8.根据权利要求6所述的车顶板夹紧装置，其特征在于，所述控制系统为PLC控制系统。
9.根据权利要求8所述的车顶板夹紧装置，其特征在于，所述控制系统还包括操作界面。
【文档编号】B23K37/04GK103921039SQ201410102990
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年3月19日 优先权日:2014年3月19日
【发明者】程永明, 刘建, 方喜风, 刘学之 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司