气门锁片带料自动拨装式压头的制作方法

本发明属于汽车发动机制造技术领域，具体地说是一种气门锁片带料自动拨装式压头。

背景技术：

发动机是汽车核心部件，决定汽车性能最关键因素。缸盖气门弹簧座与锁片的装配传统工艺采用手动形式，劳动强度大、难度高、装配质量得不到保证。近几年在汽车发动机制造行业，气门锁片压装机被广泛的应用，气门锁片压装机将弹簧座与锁片先预装在气门杆上，压头设计成推压式结构，预压过程是在进入压装机前完成，预压条件满足预压力足以气门弹簧压缩高度小于气门杆伸出长度的工况。当预装力小于气门弹簧压缩力，即弹簧自由高过大于气门杆伸出长度时，人工或机器预压可能会导致气门弹簧挤飞、压装偏心而不合格。

气门锁片不带料自动推压式压头，该结构的压头虽然解决了人工压装存在的问题，但因汽车发动机行业零部件种类繁多，存在的局限性也难以避免。

气门锁片不带料自动推压式压头，存在诸多技术缺限、局限性：

①进入压装机前需要预压，保证在压装机分别对进气、排气两侧气门旋转压装时弹簧座和锁片不至于脱落；

②气门弹簧自由高过大于气门杆伸出长度，预压工艺很难满足实际工况需求，推压式压头导致弹簧挤飞，降低了压装质量和压装效率。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种气门锁片带料自动拨装式压头，解决了先预装后推压两工艺、推压短气门杆质量差效率低的问题，实现了气门锁片一次性压装到位拨推工艺。

为了实现上述目的，本发明采用以下方案：

一种气门锁片带料自动拨装式压头，包括顶芯、拨套、永磁体、弹簧、拨片、压头体及驱动装置，其中压头体为中空结构，所述压头体的上端与锁片压装机的基板连接，下端设有多个永磁体，所述永磁体用于磁吸带有气门锁片的气门弹簧座，所述拨套和顶芯由外到内依次插设于所述压头体的腔体内、并所述拨套和顶芯可相对滑动，所述弹簧容置于所述压头体的腔体内、 并位于所述顶芯的上方，所述顶芯的下端通过所述气门锁片轴向限位，所述拨片的一端与所述拨套的上端连接，另一端与安装在所述基板上的驱动装置连接。

所述压头体的侧壁上沿轴向设有条形孔，所述拨片容置于所述条形孔内、并可在该条形孔内滑动。

所述拨套的下端和所述压头体的下端内壁为锥面配合。

所述拨套和顶芯由所述压头体的上端口插设于所述压头体的腔体内，所述压头体的腔体上端螺纹连接有螺堵，所述弹簧的两端分别与螺堵和顶芯抵接。

所述压头体的下端端面上沿周向设有多个凹槽，多个所述永磁体分别容置于所述多个凹槽内。

所述压头进一步包括导向轴，所述导向轴的上端与所述基板固定连接，下端插设于所述拨片上设有的导向孔内。

所述驱动装置为气缸，所述气缸安装在所述基板上、并输出端与所述拨片连接。

所述压头进一步包括固定安装在所述基板上的检测开关，所述检测开关用于反馈气门锁片12拨推到位信号。

所述气门锁片为锥形结构、并嵌设于所述气门弹簧座上设有的环形锥台孔内，所述气门锁片的内壁上端沿周向设有环形凸起，该环形凸起用于与气门杆上的环形定位槽卡接。

所述压头为多个、并相邻两个压头中的拨片共用一个驱动装置。

本发明的优点及有益效果是：

1.本发明采用带料自动拨装式结构，采用推拨于压头内一次完成，极大地缩短装配时间，降低工作强度，体现该结构在气门锁片压装机上高效性。

2.本发明采用带料自动拨装式结构，适用于任何气门锁片压装机，且针对长、短型气门开发，提供良好的系统兼容性。

3.本发明采用带料自动拨装式结构，压头体内部空间紧凑，运动时序、空间互不干涉，体现该结构可靠性、稳定性。

4.本发明是一种完成发动机缸盖气门弹簧锁片装配的新型机构，该机构针对气门弹簧长度大于气门杆伸出长度的工况，快速有效地完成气门锁片带料拨装。

附图说明

图1为本发明整体外型等轴侧图；

图2为本发明整体外型侧视图；

图3为本发明拨装气门锁片的初始状态图；

图4为本发明气门杆进入压头体内的状态图；

图5为本发明拨装气门锁片完成状态图；

图6为本发明应用的带有气门锁片的气门弹簧座的结构示意图。

其中：1为螺堵，2为顶芯，3为拨套，4为永磁体，5为弹簧，6为拨片，7为压头体，8为导向轴，9为气缸，10为检测开关，11为基板，12为气门锁片，13为气门弹簧座，14为气门杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

如图1-2所示，本发明提供的一种气门锁片带料自动拨装式压头，包括顶芯2、拨套3、永磁体4、弹簧5、拨片6、压头体7及驱动装置，其中压头体7为中空结构，所述压头体7的上端与锁片压装机的基板11连接，下端设有多个永磁体4，所述永磁体4用于磁吸带有气门锁片12的气门弹簧座13。所述拨套3和顶芯2由外到内依次插设于所述压头体7的腔体内、并所述拨套3和顶芯2可相对滑动，所述弹簧5容置于所述压头体7的腔体内、并位于所述顶芯2的上方，所述顶芯2的下端通过所述气门锁片12轴向限位。所述拨片6的一端与所述拨套3的上端连接，另一端与安装在所述基板11上的驱动装置连接。

所述压头体7的侧壁上沿轴向设有与腔体连通的条形孔，所述拨片6容置于所述条形孔内、并通过所述驱动装置的驱动可在该条形孔内滑动。所述拨套3的下端和所述压头体7的下端内壁为锥面配合，所述压头体7的下端端面上沿周向设有多个凹槽，多个所述永磁体4分别容置于所述多个凹槽内。

所述拨套3和顶芯2由所述压头体7的上端口插设于所述压头体7的腔体内，所述顶芯2上下贯穿压头体7内部。所述压头体7的腔体上端螺纹连接有螺堵1，所述螺堵1配合顶芯2，提供滑动定位，同时给予弹簧5上支撑力，所述弹簧5的两端分别与螺堵1和顶芯2抵接，即弹簧5上连螺堵1，下推顶芯2，提供顶芯2的弹性力，保证顶芯2有足够上下滑动空间；拨推初始，顶芯2的下端头顶住气门锁片12，拨推时顶气门杆14；拨套3介于顶芯2外层、并位于压头体7内部，上部连接拨片6，下部紧贴压头体7的锥孔，上下有滑动空间。

本实施例中，所述述永磁体4为八个，八个述永磁体4嵌入压头体7下端面的凹槽内，该凹槽为斜槽。永磁体4磁吸气门弹簧座13，使气门弹簧座13的位置不发生改变。八个永磁体4提供足够含衔气门锁片12和气门弹簧座13的磁力。

所述压头进一步包括导向轴8，所述导向轴8的上端与所述基板11固定连接，所述导向轴8的下端插设于所述拨片6上设有的导向孔内。所述驱动装置为气缸9，所述气缸9安装在所述基板11上、并输出端与所述拨片6通过螺栓连接。所述气缸9提供驱动时，拨片6被上下带动，使拨套3瞬间冲推气门锁片12。

所述压头进一步包括固定安装在所述基板11上的检测开关10，所述检测开关10用于反馈气门锁片12拨推到位信号，采用光电形式开关。

所述压头为多个、并同步动作，相邻两个压头中的拨片6共同与一个气缸9的输出轴连接，一气缸9的瞬间冲击推力可拨推两个气门锁片6分别卡入两个气门杆14的环形定位槽内；本实施例采用一列八压头形式，如图1所示。

所述气门锁片12为锥形结构、并嵌设于所述气门弹簧座13上设有的环形锥台孔内，所述气门锁片12的内壁上端沿周向设有环形凸起，该环形凸起用于与气门杆14上的环形定位槽卡接，如图6所示。

本发明的工作原理是：

本发明提供的气门锁片带料自动拨装式压头结构，初始状态时，压头体7通过八个永磁体4磁吸气门锁片12及气门弹簧座13，如图3所示。

带料的压头结构沿气门杆14方向靠近锁片压装机内发动机缸盖，气门杆14反推顶芯2，压头结构内弹簧5被压缩，气门杆14进入压头体7内部。气缸9处于待机状态，拨片6处于上极限位，拨套3自然状态。受局部摩擦影响，气门锁片12离开气门弹簧座13环形锥台孔。拨套3受重力影响，压头体7内部空间紧凑，气门锁片12不会翻转或侧滚，如图4所示。

所述气门杆14进入压头体7内一定深度，压头结构静止，气缸9拨推拨片6，拨片6瞬间冲击拨套3，拨套3沿顶芯2的轴向挤压气门锁片12的上表面，使气门锁片卡12卡入气门杆14的环形定位槽内，如图5所示。

所述压头体7完成拨装气门锁片12，此时检测开关10反馈气门锁片12的到位信号，气缸9泄气，拨片6回退至初始位置。压头结构沿气门杆14的轴线方向离开锁片压装机内发动机缸盖。气门弹簧推住气门锁片12，环形锥 台孔单向卡住气门弹簧座13，完成气门锁片12装配。拨套3在重力作用下回到初始位置，顶芯2重新被压头体7内弹簧5推下。

本发明设计一体式拨推压装结构，采用先推后拨模式，改两段工艺为一次完成工艺，体现可靠性、稳定性及高效性。本发明可应用于长、短气门工况模式，提供良好的兼容性。