车削夹具及具有该车削夹具的车床的制作方法

本实用新型涉及车床技术领域，具体而言，涉及一种车削夹具及具有该车削夹具的车床。

背景技术：

现有车床上加工轴类工件，以往采用的是卡盘装夹，百分表找正的方法。这种方法的局限性表现如下：工件装夹效率低，找正费时，操作者技术水平上的差异对找正装卡影响很大。严重影响生产效率和产品质量。故原有装夹方案生产效率低，对工人的操作水平依赖度高。

技术实现要素：

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种装夹高效且找正方便的车削夹具。

本实用新型的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种生产效率较高的车床。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供一种车削夹具，安装在一车床上以定位并对正一轴件，其中，所述车削夹具包括挡板、推拉轴以及锥面锁紧套；所述挡板固定于所述车床上；所述推拉轴沿垂直于所述挡板的一第一方向可推拉地设于所述挡板一侧，所述推拉轴设有沿所述第一方向穿过所述挡板的多个卡爪；所述锥面锁紧套设于所述挡板的另一侧，所述锥面锁紧套包括内套及外套；所述内套呈外径向所述挡板渐缩的锥台型，其中心开设有沿所述第一方向延伸的定位孔，所述定位孔的孔径等于所述轴件的轴径，所述卡爪卡固于所述内套；所述外套固定于所述挡板，其中心开设有锥台型通孔，以套设所述内套，所述通孔与所述内套形状匹配；其中，所述推拉轴带动所述内套相对所述外套朝向所述挡板移动时，所述内套产生弹性形变而使其定位 孔孔径缩小。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述挡板中心具有过孔，以同时供所述多个卡爪穿过，所述挡板还包括止推板以及连接托板；所述止推板设置于所述过孔中部，所述多个卡爪环绕所述止推板分布；所述连接托板连接于所述止推板与所述挡板之间，所述连接托板上开设有多个卡爪槽，分别对应于所述多个卡爪，以分别供所述多个卡爪穿过；其中，所述轴件朝向所述挡板的一端抵顶于所述止推板。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述连接托板的截面呈Z字型，且包括固定板、连接管以及定位板；所述固定板呈环状且贴合固定于所述挡板的另一侧的表面；所述连接管呈管状且一端连接于所述固定板朝向所述过孔的一端，所述连接管的另一端朝向所述推拉轴的方向延伸并位于所述过孔内；所述定位板呈环状且一端连接于所述连接管的另一端，所述定位板的另一端向所述过孔中心延伸；其中，所述止推板卡设于所述连接托板的连接管和定位板之间形成的弯折结构。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述外套通过螺栓固定于所述挡板，且所述螺栓分别穿过所述外套、所述连接托板的固定板以及所述挡板。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述推拉轴朝向所述挡板的一端轴向凸伸形成一固定台，所述多个卡爪分别固定于所述固定台的周缘。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述内套朝向所述挡板的一端的外周开设有定位槽，所述多个卡爪分别卡固于所述定位槽。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述内套的锥度为10°～30°。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述外套包括开孔部以及固定板；所述开孔部平行于所述挡板，所述通孔开设于所述开孔部的中心；所述固定板一端连接于所述开孔部的外周，另一端固定于所述挡板。

根据本实用新型的另一个方面，提出一种车床，包括床体，其中，所述车床还包括所述的车削夹具；所述车削夹具设置于所述床体上，所述车削夹具的挡板固定于所述床体。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述车床还包括定位顶尖；所述定位顶尖沿所述第一方向可推拉地设于所述挡板的另一侧；其中，所述轴件被所述车削夹具夹紧且所述轴件一端抵顶于所述挡板时，所述定位顶尖抵顶 于所述轴件的另一端中心的定位槽。

由上述技术方案可知，本实用新型提出的车削夹具及具有该车削夹具的车床的优点和积极效果在于：

本实用新型提出的车削夹具，将锥面锁紧套的内套与卡爪定位连接，且将锥面锁紧套的外套固定于挡板或车床，并通过内套与外套的锥面锁紧配合，实现车削夹具对轴件的快速装卡以及高效找正。

本实用新型提出的车床，通过设置上述车削夹具，使得车床的加工质量更加稳定，加工过程更加便捷，进一步提高车床的工作效率。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施方式的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是根据一示例性实施方式示出的一种车削夹具的剖视结构示意图；

图2A是图1示出的车削夹具的挡板的结构示意图；

图2B是图2A示出的挡板的剖视图；

图3A是图1示出的车削夹具的推拉轴的结构示意图；

图3B是图3A示出的推拉轴的剖视图；

图4A是图1示出的车削夹具的卡爪的剖视图；

图4B是图1示出的车削夹具的卡爪的分布示意图；

图5A是图1示出的车削夹具的连接托板的结构示意图；

图5B是图5A示出的连接托板的剖视图；

图6A是图1示出的车削夹具的锥面锁紧套的内套的结构示意图；

图6B是图6A示出的内套的剖视图；

图7A是图1示出的车削夹具的锥面锁紧套的外套的结构示意图；

图7B是图7A示出的外套的剖视图。

其中，附图标记说明如下：

100.车削夹具；110.挡板；111.过孔；112.止推板；113.连接托板；1131.固定板；1132.连接管；1133.定位板；1134.卡爪槽；120.推拉轴；121.卡爪； 122.固定台；130.锥面锁紧套；131.内套；1311.定位孔；1312.定位槽；132.外套；1321.通孔；1322.螺栓；1323.开孔部；1324.固定板；200.轴件；300.定位顶尖；P1.第一方向。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在对本实用新型的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本实用新型的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本实用新型的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本实用新型范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“端部”、“之间”、“侧”等来描述本实用新型的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本实用新型的范围内。

车削夹具实施方式

参阅图1，图1中代表性地示出了能够体现本实用新型的原理的车削夹具100的剖视结构示意图。在该示例性实施方式中，本实用新型提出的车削夹具100是以车床装夹工件的夹具为例，进一步地，是以车床的装夹轴件200的夹具为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将该车削夹具100应用于其他类型的设备或用于装夹其他类型的工件，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车削夹具100的原理的范围内。

如图1所示，在本实施方式中，本实用新型提出的车削夹具100能够安装在一车床上以定位并对正一轴件200。该车削夹具100主要包括挡板110、推拉轴120以及锥面锁紧套130。配合参阅图2A至图7B，图2A中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的车削夹具100的挡板110的结构示意图， 图2B为图2A所示出的挡板110的剖视图；图3A中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的车削夹具100的推拉轴120的结构示意图，图3B为图3A所示出的推拉轴120的剖视图；图4A中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的车削夹具100的卡爪121的剖视图，图4B示出了多个卡爪121的分布示意图；图5A中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的车削夹具100的连接托板113的结构示意图，图5B为图5A所示出的连接托板113的剖视图；图6A中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的车削夹具100的锥面锁紧套130的内套131的结构示意图，图6B为图6A所示出的内套131的剖视图；图7A中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的车削夹具100的锥面锁紧套130的外套132的结构示意图，图7B为图7A所示出的外套132的剖视图。以下结合上述附图，对本实用新型提出的车削夹具100的一示例性实施方式进行详细说明。

如图1至图5B所示，在本实施方式中，挡板110固定于车床上。挡板110中心具有过孔111，以同时供推拉轴120端部的多个卡爪121穿过，具体结构将在后续描述中详细说明。另外，挡板110还包括止推板112以及连接托板113，止推板112设置于过孔111中部，连接托板113连接于止推板112与挡板110之间，而使连接托板113与挡板110相互连接固定的同时，多个卡爪121能够从止推板112与过孔111孔壁之间穿过。具体而言，止推板112的尺寸小于挡板110的过孔111的孔径，而使止推板112与挡板110过孔111的孔壁之间形成一环形空隙，连接托板113连接于止推板112与挡板110之间，且环绕在该环形空隙中设置而成环状。连接托板113上开设有位于同一环形路径上的间隔设置的多个卡爪槽1134，而多个卡爪槽1134分别供多个卡爪121穿过。其中，轴件200朝向挡板110的一端抵顶于止推板112。其中，连接托板113的截面大致呈Z字型，且包括固定板1131、连接管1132以及定位板1133。其中，固定板1131呈一环状结构，且贴合固定于挡板110的另一侧的表面，连接管1132呈一短管状结构，连接管1132的一端连接于固定板1131朝向过孔111的一端，另一端朝向推拉轴120的方向延伸并位于过孔111内，定位板1133呈环状结构(亦可为圆形板状结构)，定位板1133的外周连接于连接管1132的另一端，定位板1133的中部形成一开孔(亦可为实心结构)。通过上述结构，止推板112周缘卡设固定于连接托板113的 连接管1132和定位板1133形成的弯折结构中，实现止推板112在过孔111内的固定。本领域技术人员容易理解的是，为设置能够供多个卡爪121穿过的挡板110，并在挡板110内设置能够与轴件200顶抵配合的止推板112，而对上述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车削夹具100的原理的范围内。例如，在本实用新型的另一示例性实施方式中，可将连接托板113设计为其他结构，而使止推板112通过连接托板113固定设置在挡板110的过孔111内。

如图1、图3A至图4B所示，在本实施方式中，推拉轴120沿垂直于挡板110的一第一方向P1可推拉地设于挡板110一侧，即图中挡板110的左侧。其中，推拉轴120朝向挡板110的一端轴向凸伸形成一固定台122，多个卡爪121(如图所示为6个)分别固定于固定台122的周缘，而使具有多个卡爪121的固定台122(或推拉轴120的该端部)穿设于挡板110时，其多个卡爪121分别穿过挡板110的过孔111、止推板112及连接托板113的多个卡爪槽1134，且多个卡爪121环绕止推板112分布。本领域技术人员容易理解的是，为设置可推拉且垂直于挡板110的推拉轴120，并在推拉轴120朝向挡板110的一端设置多个能够穿过挡板110的卡爪121，而对上述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车削夹具100的原理的范围内。

如图1、图6A至图7B所示，在本实施方式中，锥面锁紧套130设于挡板110的另一侧，即图中挡板110的右侧。其中，锥面锁紧套130主要包括内套131及外套132。具体而言，内套131呈外径向挡板110渐缩的锥台型，其中心开设有沿第一方向P1延伸的定位孔1311，定位孔1311的孔径等于轴件200的轴径，卡爪121卡固于内套131朝向挡板110的一端。外套132固定于挡板110或者车床上，其中心开设有锥台型通孔1321，通孔1321与内套131形状匹配，且内套131套设于外套132的通孔1321，而使内套131的锥台形外壁与外套132通孔1321的锥台形孔壁相互配合。其中，轴件200穿设于定位孔1311，且轴件200朝向挡板110的一端抵顶于挡板110的止推板112。具体而言，在本实施方式中，外套132包括开孔部1323以及固定板1324。开孔部1323平行于挡板110，通孔1321开设于开孔部1323的中心，固定板1324一端连接于开孔部1323的外周，另一端固定于挡板110。另外， 外套132优选地通过螺栓1322固定于挡板110，且螺栓1322分别穿过外套132的固定板1324、连接托板113的固定板1131以及挡板110。优选地，内套131的锥度为10°～30°，即外套132的锥台形通孔1321的锥度为10°～30°，且该锥度可进一步优选为8°～10°。本领域技术人员容易理解的是，为设置锥面锁紧套130，使内套131由推拉轴120带动相对外套132移动时，通过上述两个锥面之间的作用，实现对穿设于内套131的轴件200的夹紧与放松，而对上述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车削夹具100的原理的范围内。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的车削夹具100仅仅是能够采用本实用新型原理的许多种车削夹具100中的一个示例。应当清楚地理解，本实用新型的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的车削夹具100的任何细节或车削夹具100的任何部件。

举例来说，在本实施方式中，内套131朝向挡板110的一端的外周开设有定位槽1312，多个卡爪121分别卡固于定位槽1312，而使内套131能够由推拉轴120带动相对外套132移动。

然而，并非在本实用新型的每一个实施方式中，都必须以定位槽1312定位的形式将多个卡爪121与内套131定位。本领域技术人员容易理解的是，为将内套131通过卡爪121与推拉轴120定位联动，而对上述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车削夹具100的原理的范围内。例如，在本实用新型的其他示例性实施方式中，该定位槽1312可以为环形凹槽或者分别对应多个卡爪121的多个卡槽，并不以此为限。

基于上述结构，本实用新型提出的车削夹具100的大致工作流程为：需要对轴件200定位时，首先将推拉轴120沿第一方向P1朝挡板110(向右)推出，此时内套131相对外套132向右移动，由于两个锥面的相互作用，外套132的通孔1321对内套131的夹紧作用力减小，而使内套131的定位孔1311的孔径回复至等于或略大于轴件200轴径的尺寸。然后将待定位的轴件200穿过内套131的定位孔1311并使轴件200一端抵顶于挡板110的止推板112。再将推拉轴120沿第一方向P1朝远离挡板110的方向(向左)拉回，此时内套131相对外套132向左移动，由于两个锥面的相互作用，外套132 的通孔1321对内套131施加夹紧作用力，且该夹紧作用力随内套131的向左移动逐渐增大，使内套131发生形变而使其定位孔1311的孔径缩小，直至定位孔1311的孔壁夹紧轴件200，即完成车削夹具100对轴件200的快速装卡。另外，由于车削夹具100的上述结构均为提前加工安装于车床，且各结构均对正找齐，因此通过车削夹具100完成对轴件200的装卡，也就完成了对轴件200的找正。再者，当需要移出轴件200时，仅需利用推拉轴120带动内套131向右移动，内套131的定位孔1311孔径变大而回复至初始尺寸，定位孔1311的孔壁对轴件200的夹紧作用力减弱或消失，则可取出轴件200。

综上所述，本实用新型提出的车削夹具100，将锥面锁紧套130的内套131与卡爪121定位连接，且将锥面锁紧套130的外套132固定于挡板110或车床，并通过内套131与外套132的锥面锁紧配合，实现车削夹具100对轴件200的快速装卡以及高效找正。

车床实施方式

参阅图2，图2中代表性地示出了能够体现本实用新型原理的车床的一工作状态示意图。在本实施方式中，本实用新型提出的车床主要包括床体以及本实用新型提出的车削夹具100。其中，车削夹具100设置于床体上，车削夹具100的挡板110固定于床体。

进一步地，如图2所示，在本实施方式中，车床还包括安装于床体或其他结构上的定位顶尖300。定位顶尖300优选地与床体相对固定，且定位顶尖300能够沿第一方向P1可推拉地设于挡板110的另一侧，即轴件200装卡于车削夹具100后轴件200远离车削夹具100的一侧。在对轴件200的装卡过程中，轴件200被车削夹具100夹紧且轴件200一端抵顶于挡板110的止推板112时，定位顶尖300抵顶于轴件200的另一端中心位置开设的的一定位槽1312中，以对轴件200的另一端进行定位。

综上所述，本实用新型提出的车床，通过设置上述车削夹具100，使得车床的加工质量更加稳定，加工过程更加便捷，进一步提高车床的工作效率。

以上详细地描述和/或图示了本实用新型提出的车削夹具及具有该车削夹具的车床的示例性实施方式。但本实用新型的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和 /或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

虽然已根据不同的特定实施例对本实用新型提出的车削夹具及具有该车削夹具的车床进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本实用新型的实施进行改动。