报废车辆车身剪切打包机的制作方法

本发明涉及一种报废车辆打包机，特别是涉及一种报废车辆车身剪切打包机，属于车辆拆解回收技术领域。

背景技术：

随着轿车产量和保有量的快速增长，在不久的将来，将有大量的轿车需进行报废处理。这就需要效率高、污染小、适应批量化作业的专业报废轿车回收处理设备来进行报废轿车处理。

报废轿车中有很多材料可以进行回收再利用，其中车身主要由高强度结构钢制成，可回收再利用的价值很高。提高报废轿车中的材料利用率和利用效果，能有效减少对不可再生的矿产资源的依赖度，降低钢材在冶炼过程中的能源消耗，有效推进绿色循环型经济的建设。

目前车身打包处理设备的传统设计是将拆解完成后的轿车车身整体放入打包机料箱，然后分别直接采用顶压、前后压和侧压的方法对车身进行打包处理。由于车身结构因安全性设计要求，其车身纵向结构具有很大的抗压强度，所以直接采用加压来使车身压溃并打包的方法，其能耗很大，不是一种理想的打包方法。同时，由于料箱要容纳整个车身，因此设备体积庞大，其制造成本较高。

中国专利文献CN103879011A公开了一种报废汽车打包纵横复合剪切机，其主要用途是对大型客车车身进行小幅度的顶压和横压后形成便于进行纵横复合剪切的长条形剪切料，其主要功效是对大型车身进行剪切处理，压缩为辅助功能，整体设备仍不可避免的具有体积庞大的问题

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种报废车辆车身剪切打包机，主要用于报废轿车车身的打包处理，解决传统设计直接压缩打包造成的设备能耗大、设备体积庞大的问题。

本发明技术方案如下：一种报废车辆车身剪切打包机，包括料箱、门盖、挡板和推料压头，所述料箱设有前端开口、后端开口和顶部开口，所述门盖由料箱的顶部开口下压，所述门盖的两侧与料箱的顶部开口的两侧在所述下压过程中形成剪切作用，所述挡板铰接于所述料箱的顶部开口的两侧，所述推料压头设置于所述料箱的后端开口并可向所述料箱的前端开口推进，所述门盖的前端设有顶头，所述顶头在门盖下压后对所述前端开口形成阻挡。

进一步的，包括剪切驱动装置和与料箱固定的立柱，所述门盖的后端与所述立柱的下部铰接，所述剪切驱动装置的一端与所述立柱的上部铰接，所述剪切驱动装置的另一端与所述门盖铰接。

优选的，所述剪切驱动装置为液压油缸。

进一步的，包括挡板驱动装置，所述挡板驱动装置的一端与所述料箱的外侧铰接，所述挡板驱动装置的另一端与所述挡板铰接。

优选的，所述挡板驱动装置为液压油缸。

进一步的，所述顶头与门盖的前端固定连接，并与门盖形成弯折结构。

进一步的，所述门盖的两侧和顶部开口的两侧设有剪切刃。

本发明先将车身由门盖两侧与顶部开口两侧形成的剪切作用沿横向将车身剪为三段，由于结构钢的剪切强度要大大低于抗压强度，所以以剪代压来破坏车身结构会比较容易。而且，由于车身是横向放置的，所以车身被剪切后在料箱中的打包是沿车身侧向的，而车身侧向的抗压能力要远小于纵向的抗压能力，所以这样的打包方式可以大大降低设备的工作能耗。其次，剪断的车身随设备两侧挡板的翻起而落入料箱，再由门盖和主压头分别沿高度和纵向两方向对剪断后的车身进行打包，这样其料箱的长度可大大缩小。

本发明所提供的技术方案的优点在于：

1、结构紧凑、设备占地面积较小。该剪切打包机先将车身通过门盖两侧与料箱的顶部开口两侧形成的剪切口切为三段后再由挡板翻入料箱，所以料箱的纵向长度无需容纳整个车身长度。而剪切后增加的高度由竖起的挡板来补偿，并通过后续门盖高度方向的打包作业将其压缩到不高于料箱的高度。所以整个设备结构紧凑，占地面积仅为传统设备的1/2左右。

2、可降低工作能耗，减少设备的使用成本。由于结构钢的剪切强度要大大低于抗压强度，所以以剪代压来破坏车身结构会比较容易。而且，用沿车身侧向的打包方式代替沿纵向的打包方式，可以大大降低设备的工作能耗。

3、由于设备结构紧凑，占地面积小，其制造成本与使用成本相比现有设备都能大大降低。

附图说明

图1为报废车辆车身剪切打包机结构示意图。

图2为报废车辆车身剪切打包机初始状态结构示意图。

图3为报废车辆车身剪切打包机剪压状态结构示意图。

图4为报废车辆车身剪切打包机挡板翻动状态结构示意图。

图5为报废车辆车身剪切打包机打包状态结构示意图。

图6为报废车辆车身剪切打包机出料状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明，但不作为对本发明的限定。

请参照图1所示，报废车辆车身剪切打包机包括由料箱4和立柱5组合而成的机架及三组工作机构构成。其中料箱4的前端、后端和顶部分别开口形成前端开口4a、后端开口4b和顶部开口4c。三组工作机构分别是由剪切油缸7驱动的门盖9构成顶压机构，可实现车身的剪切与高度方向的打包；由挡板油缸3驱动的两侧挡板1构成翻料机构，可实现车身剪切前对车身的支撑及剪切后的翻转清料；由推料油缸6驱动的推料压头2构成纵压机构，可实现车身包块的纵向打包和包块的推出。

顶压机构位于料箱4的后端上方，由剪切油缸7驱动的门盖9构成。其中剪切油缸7的安装座孔与立柱5铰接，油缸杆头部与门盖9铰接，而门盖9下部的安装座孔与立柱5铰接。主运动机构在工作时，剪切油缸7会绕安装座孔相对立柱5发生转动；同时，门盖9会绕安装座孔相对机架转动，通过安装在门盖9的两侧以及料箱4的顶部开口4c的两侧配合形成剪切作用，实现对放置在两侧挡板1上的车身进行剪切，或者，对完成剪切后的车身进行高度方向的打包。门盖9的两侧或者顶部开口4c的两侧可安装快换结构的剪切刃8，在剪切效果变差后快速更换。门盖9的两侧和顶部开口4c的两侧同时安装剪切刃来增强剪切效果。

翻料机构位于料箱4两侧，均由挡板油缸3和挡板1构成。挡板油缸3的缸体在下部与料箱4的安装座铰接，挡板油缸3的活塞杆的上端通过一连接轴与挡板1的安装座铰接。翻料机构在工作时，与可实现车身剪切前对车身的支撑及剪切后的翻转清料；

纵压机构位于料箱4后端开口4b，由推料油缸6驱动的推料压头2构成。推料油缸6的缸体通过安装座与料箱4铰接来保持不动，推料压头2由油缸杆驱动沿料箱4作前后纵向移动，门盖9的前端固定连接有顶头10，顶头10与门盖9形成弯折结构。门盖9的下压使顶头10对料箱4的前端开口4a形成阻挡，配合推料压头2的纵向移动可实现对由门盖9完成高度方向打包后的车身包块继续进行纵向打包，并在门盖9抬起后将包块从前端开口4a推出料箱4。

工作时，首先通过位于料箱4两侧的挡板油缸3推动挡板1将其处于展开状态，如图2所示。将拆解完成后的轿车车身水平放置在挡板1上。位于料箱4的后端上方的主运动机构接着开始工作，由剪切油缸7驱动门盖9绕安装座孔相对机架转动，接触到车身后门盖9继续下压，通过门盖9的两侧和料箱4的顶部开口4c的两侧实现对车身的剪切，如图3所示。门盖9将车身沿两侧剪切刃8剪为三段，其中车身中间段将自然落入料箱4。剪切完成后剪切油缸7驱动门盖9反向回到初始位置，料箱4两侧的挡板油缸3推动挡板1将其推至竖直位置，如图4所示。此时两侧挡板1上的车头和车尾部分将分别在重力作用下滑入料箱4。剪切油缸7驱动门盖9再次下压，对剪断后的车身进行高度方向的打包，直至门盖9前端的顶头10完全与料箱4的底部接触，如图5所示。由位于料箱4后端的推料油缸6驱动的推料压头2向前作纵向移动，当接触完成高度方向打包后的车身包块后，继续进行纵向打包，直至到达打包的最大压力，完成包块的打包。此时，并在门盖9再次在剪切油缸7的驱动下反向回到初始位置。推料油缸6驱动推料压头2继续向前运动，将包块从前端开口4a推出料箱4，如图6所示。