车身结构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车身结构和具有该车身结构的车辆。

背景技术：

车辆的轻量化是车辆制造商不断追求的目标，其中车身结构的重量在整车中占相当大的比重，相关技术中的车身结构大多为金属件，比如车身结构的支撑骨架多为钢材制成，车身结构的外覆盖件多为金属冲压件，这导致车身结构的重量大，成型难度大，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种轻质的车身结构。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车身结构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车身结构，包括：支撑骨架，所述支撑骨架为铝合金件；外覆盖件，所述外覆盖件设置在所述支撑骨架的外表面上，所述外覆盖件包括塑料件。

根据本实用新型第一方面实施例的车身结构，通过设置铝合金件的支撑骨架及塑料件的外覆盖件，在满足车身结构的强度的基础上可以大幅减轻车身结 构的重量，有利于提升整车的轻量化水平，且车身结构的成型容易，生产效率高，生产成本低。

另外，根据本实用新型上述实施例的车身结构还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些可选的实施例中，所述外覆盖件卡接和/或粘接和/或螺接在所述支撑骨架上。

在本实用新型的一些可选的实施例中，所述支撑骨架包括：前保险杠，所述前保险杠为一体成型的铝合金部件，包括中空腔，所述中空腔由多个沿上下方向间隔开的波浪形的加强部分隔开。

在本实用新型的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：车门外板，所述车门外板通过PP+EPDM-T20注塑成型。

在本实用新型的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：机舱盖外板，所述机舱盖外板通过PP+EPDM-T20注塑成型。

在本实用新型的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：行李箱盖外板，所述行李箱盖外板通过PP+EPDM-T20注塑成型。

在本实用新型的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：前翼子板，所述前翼子板通过PP+EPDM-T20注塑成型。

在本实用新型的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：后翼子板，所述后翼子板通过PP+EPDM-T20注塑成型。

在本实用新型的一些可选的实施例中，所述外覆盖件包括：顶盖本体，所述顶盖本体通过SMC模压成型。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的车身结构。

所述车辆与上述的车身结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车身结构的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的前保险杠的结构示意图。

附图标记：

车身结构1，

支撑骨架11，前保险杠111，中空腔1111，加强部1112，

机舱盖外板121，前翼子板122，车门外板123，顶盖本体124，后翼子板125，行李箱盖外板126。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的PP+EPDM-T20，是指是改性聚丙烯，其中PP为聚丙烯，EPDM为三元乙丙橡胶，T20表示20％的滑石粉； 本实用新型的实施例中所提到的SMC，是指是片状模压料。

首先参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的车身结构1，如图1-图3所示，车身结构1包括支撑骨架11和外覆盖件。

其中，支撑骨架11为铝合金件，外覆盖件设置在支撑骨架11的外表面上，外覆盖件包括塑料件。

也就是说，本实用新型实施例的车身结构1将相关技术中的钢质支撑骨架11变为铝合金件，将相关技术中金属冲压形成的外覆盖件变为塑料件，一方面可以大幅减轻车身结构1的重量，且各个部件的成型难度低，生产效率更高。

根据本实用新型实施例的车身结构1，通过设置铝合金件的支撑骨架11及塑料件的外覆盖件，在满足车身结构1强度的基础上可以大幅减轻车身结构1的重量，有利于提升整车的轻量化水平，且车身结构1的成型容易，生产效率高，生产成本低。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2-图3所示，支撑骨架11可以包括前保险杠111，前保险杠111可以为一体成型的铝合金件，前保险杠111可以包括中空腔1111，前保险杠111的中空腔1111可以由多个加强部1112分隔开，多个加强部1112可以沿上下方向间隔开，且加强部1112可以构造为波浪形。

可以理解的是，一体成型的前保险杠111的强度较高，内应力小，且前保险杠111为中空结构，可以进一步降低前保险杠111的重量，比如前保险杠111的横截面可以构造为中空的矩形框，多个波浪形的加强部1112可以将中空腔1111分割为多个子腔体，在前保险杠111受到碰撞时，波浪形的加强部1112可以沿前后方向被压缩，且整个前保险杠111可以发生变形以吸收碰撞能量。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1-图2所示，外覆盖件可以包 括车门外板123、机舱盖外板121、行李箱盖外板126、前翼子板122、后翼子板125和顶盖本体124。

其中，车门外板123、机舱盖外板121、行李箱盖外板126、前翼子板122和后翼子板125可以均通过PP+EPDM-T20注塑成型，顶盖本体124可以通过SMC模压成型。

由此，车门外板123、机舱盖外板121、行李箱盖外板126、前翼子板122和后翼子板125的质量轻，韧性好，生产效率高，生产成本低，顶盖本体124的表面光洁度高，生产效率高，成型周期短，易于实现全自动机械化操作，且外覆盖件易装配到支撑骨架11上，可以提升整车的装配效率。

在本实用新型的一些可选的实施例中，外覆盖件可以卡接和/或粘接和/或螺接在支撑骨架11上，以提高车身结构1的装配效率。

下面描述根据本实用新型的一个具体的实施例。

如图1-图3所示，车身结构1包括支撑骨架11和外覆盖件，支撑骨架11为铝合金件，外覆盖件设置在支撑骨架11的外表面上，外覆盖件包括塑料件，且外覆盖件卡接和/或粘接和/或螺接在支撑骨架11上。

其中，外覆盖件包括车门外板123、机舱盖外板121、行李箱盖外板126、前翼子板122、后翼子板125和顶盖本体124。车门外板123、机舱盖外板121、行李箱盖外板126、前翼子板122和后翼子板125均通过PP+EPDM-T20注塑成型，顶盖本体124通过SMC模压成型。

支撑骨架11包括前保险杠111，前保险杠111为挤压一体成型的铝合金件，前保险杠111包括中空腔1111，前保险杠111的中空腔1111由多个加强部1112分隔开，多个加强部1112沿上下方向间隔开，且加强部1112构造为波浪形。

综上所述，根据本实用新型实施例的车身结构1，在满足车身结构1的强 度的基础上可以大幅减轻车身结构1的重量，有利于提升整车的轻量化水平，且车身结构1的成型容易，易于装配，生产效率高，生产成本低。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的车辆设置有上述任一种实施例的车身结构1。

根据本实用新型实施例的车辆，整车轻量化程度高，装配效率高，生产成本低。

优选地，本实用新型实施例的车辆可以为电动汽车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度 高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。